Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

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Grandpse Trox nager

Le modèle Cayenne GTS devrait jouer au leadership Porsche dans la niche des VUS sports

Tout pour le sport, tout pour la victoire! - C'était peut-être un tel slogan qui était dans la tête des ingénieurs de Porsche et des spécialistes du marketing lorsqu'ils ont décidé d'étendre la ligne Kayen et de libérer le sport de Cayenne GTS Grand Tourismo.
Lors de la présentation du SLED GTS en Russie, les journalistes ont eu la possibilité de saisir Porsche pour presque toute la gamme de sports, et cela s'est produit près de Stavropol, dans un terrain d'entraînement militaire abandonné, qui, heureusement, a été préservé un revêtement d'asphalte normal.

Si le GTS est positionné comme une voiture avec un personnage sportif, afin d'évaluer les innovations mises en œuvre dans New Kayen, une comparaison avec de vrais sportifs est une excellente idée!
Dans l'ensemble, la compétition dans la niche des VUS sports n'est pas encore suffisante. Peut-être que BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX et, dans une certaine mesure, Mercedes ML peuvent être considérés comme un sport vraiment. Chacune de ces voitures peut se vanter d'un moteur puissant, mais tout le monde ne peut pas donner le plaisir au conducteur de la contrôlabilité perfectionnée et des sentiments de la voiture.

Kayen, même dans une configuration simple, est donné. Le nouveau Cayenne GTS donne doublement. Mettez en surbrillance la suspension GTS. Les ingénieurs ont pour la première fois appliqué cette voiture le concept du châssis, qui était auparavant utilisé uniquement sur Porsche Sportswoman: Steel Springs en combinaison avec un système de rigidité d'absorbeur (PASM).

De plus, le corps et, par conséquent, le centre de gravité sont à 24 mm en dessous, ce qui donne un gain significatif de contrôlabilité par rapport aux autres versions de Cayenne. Les ingénieurs ne s'y attardaient pas et ont décidé de rendre l'effondrement des roues avant et arrière plus négatif, ce qui a permis à GTS de passer à une vitesse encore plus grande. Je me suis complètement senti sur moi-même, se déplaçant le long d'une route sinueuse intéressante proposée par les organisateurs pour le test. Vous entrez dans un virage prolongé, le gaz au sol, attendez que les forces centripète commencent à presser la voiture de la trajectoire. Une compréhension est imposée que vous allez toujours sur un SUV: vous le ressentez involontairement en atterrissant et en distance à l'asphalte. Les rouleaux latéraux d'un siège confortable commencent à fonctionner partout, mais Cayenne GTS va après un coup d'œil, et non pour la physique, tandis que le SUV ne roule presque pas. Un vrai athlète!
De larges dimensions de 295/35R21 et une suspension aérienne, qui éteint parfaitement les fluctuations et les rouleaux transversaux, jouent un rôle. Bien sûr, d'autres VUS sportifs ont de telles choses, mais ils ne vont pas encore comme ça, sauf que x5.

Porsche n'aurait pas été Porsche si le nouveau modèle n'avait pas reçu de nouveau moteur. Pour GTS, un huit en V avec injection directe de carburant de S-Ka a été pris comme base et a augmenté la puissance pouvant aller jusqu'à 405 ch, en même temps, en conservant un couple de 500 nm. L'augmentation a été donnée en modernisant le système d'admission et en augmentant la taille de l'accélérateur.
Appuyer sur le bouton de sport intrigant sur le tunnel central des appareils conduit au son le plus magnifique, ou plutôt au rugissement du système d'échappement, qui n'est inhérent qu'aux voitures de sport réelles. Mais ce bouton est responsable non seulement du son. Après l'avoir appuyé, le système PASM déjà mentionné passe à une rigidité sportive des amortisseurs, la suspension aérienne installée moyennant des frais supplémentaires et le système de réglementation du châssis entre également dans le sport.
Les sensations passionnantes du passage Carrera 4, Boxster S et Cayman S sont toujours fraîches en mémoire, et les pistes construites sur le terrain d'entraînement, leurs habitudes compréhensibles et correctes à tous égards, une compréhension incroyablement précise de la voiture avec seulement la pensée de la façon dont Pour aller dans un tour vers l'enveloppe finale, le cône suivant, mais entre les mains se trouvent déjà les clés de Cayenne GTS et 130 km de routes le long du Stavropol.

Notre chemin a couru le long des routes avec de l'asphalte de qualité différente. Malheureusement, il y avait plus de mauvaises routes. La joie initiale d'un bon revêtement avec une ténacité incroyable dans les coins et les beaux paysages s'est terminée par une dure dans les embouteillages à Stavropol le long des rues de la ville brisée. Je dois admettre que GTS tolère les difficultés des mauvaises routes pires que ses autres frères sur la gamme de modèles hors route sont durs. Mais encore, beaucoup plus doux que n'importe quel coupé Porsche Sports.
En bref à propos de cette voiture, on peut dire ce qui suit - l'apparition de Turbo, la suspension Carrera, le moteur S -KI modifié.
Pour Cayenne GTS, deux couleurs exclusives du corps métallique GTS rouge et nordique sont proposées. Il n'y a pas de camarade à goûter et de couleur, mais la première option m'a semblé ennuyeuse et pas pour une telle voiture. Mais le second, près d'Orange au point même! Avec l'apparence agressive du GTS dans une telle couleur, cela ne vous permet littéralement pas de quitter les yeux.

À propos du salon peut être dit brièvement et luxueux. Jusqu'à présent, cependant, une disposition douteuse de boutons auxiliaires sur le volant provoque une plainte. Pourquoi sont-ils nécessaires si vous devez toujours vous déchirer les mains du bord?
Parmi les inconvénients de la voiture, je note également une réaction plutôt lente même en mode sportif à la borne à une vitesse de plus de 80 km / h. Lorsque vous poussez la pédale de gaz d'une telle voiture, vous vous attendez à une accélération plus tangible.
Porsche Cayenne GTS coûte environ un million de roubles et demi de moins que le modèle Turbo Cayenne: un équipement de base riche coûtera au moins 3 565 500 roubles. Mais qui achètera cette voiture? Dans quelle mesure son apparence est-elle justifiée? On peut supposer que les acheteurs potentiels de GTS seront ceux qui souhaitent obtenir un remplacement adéquat pour une voiture de sport pour l'hiver. Combien d'automobilistes sont trouvés? On peut supposer que tous les propriétaires de Porsche et de ses concurrents. En principe, une niche pour une telle catégorie de prix est assez importante.

Malgré le fait que Cayenne peut être appelé le modèle Porsche le plus populaire parmi les femmes, le modèle de Cayenne GTS est peu susceptible de réveiller la renommée parmi la moitié faible, car tout le monde n'aimera pas sa rigidité excessive.
On peut supposer que le GTS deviendra un modèle avec lequel Porsche tentera d'évaluer les perspectives de la publication d'un crossover sportif-universel, quelque chose comme une Audi Allroad ou une BMW X6 chargée.
Le quota sur le GTS sur le marché russe est limité, il ne fait donc aucun doute qu'il sera racheté.
Partirant uniquement au Porsche Auto Centre moderne construit à Stavropol, j'ai proposé mon propre décodage GTS Gremmence Traro Shmece.
Andrey Derevyankhenko