Test Drive Porsche Cayenne GTS depuis 2012 SUV

Pacificateur

Comme si apologously aux adeptes orthodoxes de la marque pour sa propre verogrant, qui était ennuyeux dans l'aide de la hype-bitest la demande du marché, sous le nom de Cayenne, Porsche cherche sans relâche à donner cela à l'état de mouvement de statut devient de plus en plus sportive. Une autre étape dans cette direction a été l'apparition de la version Cayenne GTS.
 
Selon la classification officielle, l'indice GTS trois lettres est traditionnellement désignée versions de voitures Porsche, qui distingue une combinaison équilibrée de remise en forme aux voyages de longue distance et sportives. En fait, la version GTS est le résultat de l'usine et donc un réglage sportif exceptionnellement fort et intelligent du modèle original. Et, bien que dans le cas du SMT, le modèle original n'a pas été le Cayenne de base et sa déjà la version contestée S, le réglage effectué, plutôt, de la même région que l'abréviation GT dans sa compréhension classique est indiquée pour elle. C'est, la voiture est devenue encore plus sportive, pas plus touristique et du marketing Porsche insister sur le fait qu'il est maintenant la version la plus sportive de la ligne Cayenne.
Confirmez que cela est conçu non seulement par les nouvelles couleurs exclusives Couleurs de Body GTS rouge GTS rouge et Golden Nordcan Gold Metallic, mais également son kit sportif, des changements appropriés à l'intérieur, modernisé sous la suspension et la transmission de la balade de style sportif, et bien sûr augmenté de 385 à 405 litres. avec. La puissance du moteur V8 atmosphérique. Et ici, par lui-même, une question naturelle se pose: qu'est-ce donc la version forte de 500 Turbo, la vitesse maximale sur le développement tangible 25 kmh plus et accélérer à des centaines pour un second ensemble plus rapide? Eh bien, comme cela se produit souvent dans l'industrie automobile, les concepts sont les plus puissants et le plus rapide n'est pas toujours identique au concept de la plus sportive. Et la preuve de cela, par exemple, la possibilité d'acquérir Cayenne turbo uniquement avec une transmission automatique, tandis que la version GTS de la base de données est équipée de mécaniciens classiques. Des représentants de Porsche s'expliquent que lorsque vous travaillez sur GTS, ils visaient à atteindre la plus grande puissance et la vitesse, mais pour donner une voiture plus conducteur et de l'esprit sportif en général. C'est-à-dire a été fait sa le genre de curtsy dans le sens des partisans des valeurs classiques, qui sont célèbres pour les voitures de sport Porsche de race pure. Donc, après un an et demi il y a une année, la mise à jour de toute la ligne de Cayenne a été conçue pour améliorer l'apparence assez impossible de ces voitures et souligner leur composante sportive, une telle étape dans quelques années avant l'apparition d'une génération fondamentalement nouvelle de ce SUV semble complètement naturel et justifié. Eh bien, ce que les GTS de Cayenne ne sont pas des mots, mais dans le cas, je suis arrivé à découvrir sur les étendues de Stavropol, où Porsche Ruseland, après l'ouverture du prochain centre de concessionnaire, organisa un essai routier d'un nouveau modèle.
S'il ne s'agissait pas de colorier dans de nouvelles couleurs vives en comparaison avec le noir ou l'argent traditionnel, ravivez-vous sensiblement une voiture très haute vitesse, GTS peut initialement être prise pour la version supérieure de Turbo. Il en est de même beaucoup plus large que celui du donneur Cayenne S, l'entrée d'air du radiateur peut tomber, même intégré dans ses parties latérales horizontales Farckers, et derrière les mêmes buses à double chromé de tuyaux d'échappement. Mais le capot est plat, sans paires turbo de saillies en forme de couteaux sur le capot. Au lieu de cela, ils dépassant d'environ 1,5 cm de chaque côté des passages de roues se prolonge, qui, avec 21 pouces disques Cayenne Sport, pelle dans les pneus de 295/35 mm, donner à la voiture muscularity supplémentaire. L'aspect sportif du SUV de luxe complètent les étriers de frein rouge entreprise et réduit à la route 24 de dégagement mm.
Dans la décoration intérieure, comme il sied, sans excès, mais aussi le Spartan, vous ne l'appeler une combinaison de cuir véritable et d'Alcantara en combinaison avec des inserts en aluminium satin décoratifs. La caractéristique principale de l'intérieur du SMT, sans compter les garnitures d'acier avec la désignation du modèle sur les seuils, les sièges sport spéciaux du conducteur et le passager avant avec un support latéral amélioré et l'ajustement des 12 positions. Les passagers arrière ne sont pas oubliés: la deuxième rangée de sièges est moulé sous deux personnes (fournissant également un soutien latéral plus développé), mais avec un grand désir, il sera en mesure de régler là-bas et le troisième.
Tout cela en gros, bien sûr, que le paysage, mais dans le GTS un plan constructif il y a quelque chose de beaucoup plus intéressant: pour la première fois pour Cayenne, la suspension active de gestion active Suspension Porsche (PASM) est combiné avec des ressorts en acier, comme sur les voitures de sport Porsche pur-sang! (Suspension pneumatique est également possible en option, et dans ce cas, la garde au sol soit inférieure à celle de Cayenne S, 20 mm). Dans le même temps, les ressorts et le stabilisateur avant est plus difficile que Cayenne S, et à l'arrière des stabilisants de suspension sont plus élastique, ce qui est plus élastique en combinaison avec une garde au sol réduite, il est conçu pour fournir une plus grande Collens du châssis, une diminution du centre de gravité et, par conséquent, la manipulation et une meilleure stabilité plus aigu dans les virages . De plus, l'augmentation du coin négatif de l'effondrement et l'avant et les roues arrière permet de Cayenne dans la version GTS pour résister à des accélérations transversales plus élevées. Il faut dire que le SUV de Porsche appliquée aux voitures de cette classe et avant la rareté pris d'assaut avec confiance tours, et quelques jours passés au début de l'année dernière derrière le volant des trois versions mises à jour de Cayenne, m'a convaincu qu'il était pas dans le positionnement vain que les sports. Et sans avoir la possibilité de comparer directement les voitures, replanter directement de l'un à l'autre, il est difficile de se sentir pleinement la différence entre la précédente et la nouvelle version. Alors, moi, honnêtement, je ne peux pas vêtir mes sentiments dans une sorte de mesure précise.
Mais le fait que GTS fait l'impression d'un très assemblé, dynamique et réactif agent réactif pour une telle voiture, sans aucun doute. Disons simplement: l'ouragan, presque pouvoir sans frein, souvent simplement excessive, en distinguant la version Turbo, a cédé la place à une plus rationnelle (dans le sport, encore une fois, le sens) et l'utilisation raffinée du potentiel sérieux de la machine. Au cœur de ce potentiel, bien sûr, un excellent V8 atmosphérique avec un système d'injection directe à injection directe de carburant (DFI) de Cayenne S véritable milieu d'or entre un V6 et sa propre version turbocompressée beaucoup moins puissant. Par conséquent, probablement, le système de graduation des sons GTS pas si effrayant que la version TURBO, mais il est assez convaincant pour ce qui concerne la cause de la voiture et le désir de gaz ensemble. Bysystem VarioCam Plus, qui est équipé d'un moteur, règle non seulement les phases d'ouverture, mais aussi au cours des soupapes d'admission. En conséquence, la puissance maximale est fournie si nécessaire, il en profite et en mode doux en l'absence d'un tel besoin de se combiner avec l'élasticité la plus élevée du moteur (accélération de 80 à 120 km / h sur une transmission de l'avant-dernier prend seulement 6,6 sec.) et le bon fonctionnement. Métaphoriquement parlant, un tel moteur est similaire à un organisme vivant de la pensée, qui mimiques mensuelles, en forme optimale en fonction de l'habitat. Mais qu'est-ce que le moteur ajouté par la modernisation du système d'entrée de 20 chevaux-vapeur, si la vitesse maximale reste identique à Cayenne S?
Les mensonges de ralliement de la même révision de la transmission. L'augmentation du nombre de transmission principale 3,55 à 4,1 a permis de réduire de manière significative et de ce fait, réduire le temps d'accélération de la voiture de 0 à 100 km / h par moitié. Cependant, comme il est connu, l'amélioration de la façon une telle dynamique de l'overclocking entraîne inévitablement une diminution de la vitesse maximale, et l'augmentation de 20 chevaux à la suite est devenu compensatoire. Et il est exact, parce que, encore une fois, comme vous le savez, pour une voiture de sport, ses caractéristiques dynamiques relatives sont beaucoup plus importants que la vitesse absolue. Par conséquent, il est nécessaire de croire, la transmission principale de l'option Tiptronic SE ACP est également écourtée. Et compte tenu du fait qu'il est très difficile d'imaginer la moyenne (même dans les orientés sport) propriétaire de Cayenne, qui préfère frire avec la mécanique, et ne pas compter sur harborly la machine est la solution la plus saine.
Bien que, d'autre part, une transmission automatique, même avec une lettre promettant S, même avec le mode de changement de vitesse avec les boutons de direction, dévalorise encore assez l'application GTS pour sportivité spéciale. Et si ni raccourcir le transfert et l'avantage principal de Tiptronic S encore la finesse de ses restes de travail, et non la vitesse. Et au volant au volant de Cayenne S avec un poste de contrôle mécanique semblait plus excitant que d'un automate: le changement de vitesse est perceptible pour contrôler la voiture est nettement plus aiguë et interactive. , Il est également nécessaire de croire, la situation est et dans le cas du GTS. Mais il est déjà important que le choix de choix existe toujours, même si une personne d'une centaine préférerait la mécanique.
 
hors route Alors natif la plupart des propriétaires russes de Cayenne implique bien plus que le marché de l'habillement vietnamien à la périphérie urbaine dans une paire de dizaines de kilomètres de la boutique centrale cher. Cependant, une rare beauté fascinante de la Porte VOLCHI, de la Stavropol, d'où la route essai routier principal a commencé, et la pureté de l'expérience nous conduit loin de l'asphalte sur les collines entourant un immense réservoir couvert de montées herbes vertes fraîches , mais avec très cool pentes et les risques de printemps (jusqu'à la formation de flaques d' eau visqueux grandes) groundwesters entre eux. Pas tout le monde, lointain pas chaque voiture, désignée par l'abréviation SUV, permet une telle insouciante et en toute confiance à cheval sur les étendues pittoresques en dehors de la route sans crainte de se perdre dans un hors route sérieux! La capacité à bloquer le différentiel central et de l'inclusion d'une faible ligne de transmission, un ABD interclaidial système de verrouillage, un ASR système anti-patinage, d'un système colline toucher (Porsche Drive-Off adjoint à la configuration de base avec MCP et Hill-Holder avec ACP) tout cela dans l' ensemble pour être honnête , il travaille sa destination et donne Cayenne GTS très graves propriétés hors route. Vous voulez organiser une attraction diapositives russes, sans quitter un salon confortable et confortable de votre voiture, s'il vous plaît!
Et en même temps que vous dans la cabine pas du tout colossomy tout ce que vous pouvez, et ne jette pas de la chaise, la douceur fantastique de la course est préservée! remerciements spéciaux pour de dire juste une suspension PASM! réglage automatique en continu de la rigidité des amortisseurs, en fonction des conditions de mouvement et les trois modes forcés Komfort, Normal et Sport a permis aux concepteurs de ne pas rechercher des compromis dans les réglages. Indépendamment du fait que sous les roues du SMT, une route plate ou bosses, se sentir comme dans le fauteuil d'avion dans le premier salon de classe. Mais néanmoins, l'élément véritable de Cayenne GTS avec tous ses éclectiques avec un parti pris évident envers la famille SUV est une route goudronnée. Vous pouvez enfin appuyer sur le chéri bouton Sport inclus dans la configuration de base (suspension de serrage, ce qui exacerbe la réaction de l'accélérateur et modifier le son de l'échappement encore plus bas et juteuse), noyer une pédale de gaz au sol et, comme on dit, complètement en avant !
Le volant d'un total très forte de 2,65 tours de l'arrêt jusqu'à ce qu'il arrête, mais pas nerveux fournit précis et en même temps la gestion confortable, bien que, peut-être, il n'empêcherait pas plus de gravité. Aide, encore une fois, vraiment nécessaire pour voiture et un très déclenchement correctement le système de stabilité des cours et à quatre roues motrices avec système de contrôle de traction PTM. Ce dernier mode réalise un 62% du couple aux roues arrière et 38% à l'avant, mais à tout moment l'envie de fumer redistribue de sorte que dans ce cas il est sûr pour assurer le passage des spires. Pédale de frein, hélas, traditionnellement pour Cayenne avec inhabituel terriblement doux et non informative, mais les freins mêmes de temps (roues avant 350x34 mm complet avec étriers 6 pistons et arrière 330x28 mm avec 4-piston) pouvoir absolument adéquat du moteur et fournir le ralentissement nécessaire pour voiture lourde, y compris d'urgence.
Le GTS testé était également équipé d'un système de suppression de rouleau en option PDCC. Il est basé sur les stabilisateurs de stabilité transversale actifs incision avec le moteur hydraulique incorporé. Celle-ci dans le signal de la bobine d'enregistrement des capteurs change instantanément la rigidité de son stabilisateur, qui, avec une suspension active, assure qu'il n'a même pas compromis, et 100% combinaison de la finesse de la course, le contrôle forte, la stabilité et passabilité hors route. Vous vous préparez à l'entrée d'un tour rapide ou d'un goujon à ce que vous allez tomber dans la direction opposée, mais ce n'était pas là. Et, peu importe la tentative d'avance sur le système comme un mouvement acéré du volant autant que possible, il s'avère toujours plus rapide et réduit le rouleau au minimum. Ainsi, pour les sports grand public, la version GTS du système PDCC serait également inclus dans le package standard, bien qu'il denover le coût de la voiture. Mais quand les acheteurs de Cayenne se sont-ils regardés dans le portefeuille et smalfect lors du choix de leur voiture haute vitesse?
Quoi qu'il en soit, la société Porsche par GTS a essayé de tuer deux lièvres virtuels pour tuer un seul coup virtuel: encore plus de faire revivre et pas mort, attendant même pour une nouvelle génération de la demande Cayenne pour son SUV et en même temps au moins concilier en quelque sorte avec le fait de l'existence de ces adeptes de voitures de voitures de sport classiques de cette marque. Et pour remplir les artisans de paix tâches, comme vous le savez, ont parfois de démontrer et d'appliquer la force. Ce que fait Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Une source: Motor Magazine [Juin 2008]