Test Drive Porsche Cayenne GTS depuis 2012 SUV

Porsche Cayenne GTS. Faire des compromis

L'indice GTS PORSCHE indique des modèles, pas si puissants que la turbine supérieure, mais caractérisée par un châssis et une extérieure plus sportifs.


Porsche Cayenne GTS. Prix: 4 823 000 r. En vente: depuis l'été 2012

Tikhon Sicolar, pilote de test, 30 ans, expérience de conduite 12 ans, voiture personnelle Ford C-max.

La nouveauté de la gamme de modèles de Cayenne a donc lieu entre les versions S et Turbo et construite sur une recette GTS de première génération: plus puissante, inférieure, plus large, plus difficile. Mais si la première GTS Cayenne était douloureusement sportive, alors dans le nouveau modèle, les créateurs ont tenté d'atteindre un certain compromis entre confort et entraînement. Voyons ce qui est arrivé de ça.

La base a été prise par Cayenne S, le V8 atmosphérique de 4,8 litres de 4,8 litres a été forcé de 15 litres. avec., jusqu'à 420 litres. s., et le couple s'élevait de 500 à 515 nm. Il semble que l'augmentation est petite, mais pas la chose principale, mais comment le moteur gère-t-il. Retour de gaz Lantband, poussée au moteur atmosphérique est appartement à plat sur la balance, sans défaillance, ce qui est très pratique lors de la dépassement des serpents courts des Alpes autrichiennes, où une partie de la route de test est passée.


Apparence Cayenne GTS résolue dans le style de Turbo: les mêmes entrées d'air puissantes devant, arcs de roue et seuils

ACP Tiptronic S à 8 vitesses rapide et modifié. Contrairement à la première génération, la boîte de vitesses mécaniques n'est plus disponible sur Cayenne GTS. Et c'est aussi des Nicks envers le confort, mais sans préjudice de sport. Après tout, le changement de vitesses dans l'automate grâce au nouveau contrôle électronique est devenu encore plus rapide et avec une transmission principale raccourcie sur l'overclocking jusqu'à des centaines de 5,7 ° C contre 6,5 sur l'ancien modèle.

Et à quel point GTS sonne supervinement! Le mérite en cela appartient à un paramètre spécial du son du système d'entrée et de libération. Lorsque le mode SPORT est activé, 2 canaux spéciaux du résonateur acoustique syméposé au son sont activés, allant du système d'entrée sur les racks de bureau avant et transmettent la timbre moteur à l'intérieur de la voiture. La libération est équipée de rabats d'ouverture, qui donnent une racine puissante, sportive et pedigree. Et lorsque vous modifiez la transmission sur la course inférieure, des coups de course de la conduite d'échappement sont entendus.


Mais le châssis principal de la voiture de Raisin. Par rapport à Cayenne S, la suspension a donc été croisée sur GTS. Il est devenu en dessous de 24 mm dans le cas d'une suspension standard sur des ressorts en acier et de 20 mm dans une variante avec une pneumatique optionnelle. L'attelage des roues arrière a augmenté de 17 mm, des disques à profil bas de 20 pouces (option de 21 pouces) sont dans la base de données. De plus, l'équipement de base de la voiture comprend le système de gestion de la suspension active PORSCHE (PASM), qui, à l'aide de l'électronique, ajuste la rigidité des amortisseurs, en fonction de l'état du linge de route et du style de roulement. Dans le même temps, il est efforqué de choisir l'un des trois algorithmes de travail: confort, normal et sport. Le premier est parfaitement compatible avec son nom, et il est assez confortable, mais il vaut la peine de se déplacer dans le sport, car il s'avère que la route autrichienne parfaite n'est pas si parfaite et sur les articulations de l'Autobahn, la voiture commence à tremblait sensiblement.


Diluer la rigidité du salon d'Alcantara peut être transparente dans la couleur du corps

Les voitures d'essai étaient également équipées d'une suspension pneumatique optionnelle qui vous permet de soulever le corps pour surmonter les obstacles que nous faisons une photo pour la page Capitale, lorsqu'il était nécessaire de passer de la route. Dans une paire avec une suspension pneumatique, vous pouvez commander un système de rouleaux de châssis dynamique Porsche (PDCC), qui utilise des stabilisants de stabilité transversale active, élimine presque complètement l'inclinaison du corps à tour de rôle.


Les sièges ont huit ajustements et offrent un bon soutien latéral.

Tout le monde a réussi à essayer tout cela, en passant rapidement rapidement d'innombrables ligaments des virages des serpentines alpins et d'une piste de course. Et en effet, malgré le centre de gravité plutôt élevé, la Porsche n'est presque pas cubie. Après un certain temps, oubliez complètement que vous conduisez un compartiment non sportif, mais un SUV assez petit et lourd. Seul un atterrissage et des freins élevés à ce moment-là à ce sujet.


Sur la piste pour mesurer le temps de cercle peut être inclus dans le package de base du chronographe

Le système de freinage déplacé ici avec un essai et une chaleur de 35 degrés dans des conditions de combat sur lourds Cayenne rapidement surchauffé et remis. Je devais laisser tomber un peu le rythme, afin de refroidir les disques de frein, et votre poussière aussi, afin de ne pas voler dans une gorge à plusieurs mètres. Donc, pour piste jours, il est préférable de dépenser de l'argent sur les freins en céramique en option: ils sont moins sensibles au chauffage et plus stable.


Sur le spoiler GTS sur la cinquième porte est devenu deux étages, et les feux arrière modifié la tonalité

normes GTS
La première génération de Cayenne GTS a vu le jour en 2007 et a traversé le monde à hauteur de 15,766 pièces. Le moteur atmosphérique V8 développé la puissance de 405 ch, et le couple était de 500 nm. La principale différence des autres versions de Cayenne a été un châssis sous-estimés sports d'esprit sur des ressorts en acier. La base de données a proposé une transmission manuelle. Avec elle, Cayenne GTS est en train de taper une centaine pour 6.1 s et développé 253 kmh. Les résultats obtenus avec la machine ont été légèrement modeste 6,5 s et 251 km / h.

 
Notre verdict
Les ingénieurs de Porsche ont réussi à trouver un compromis: le nouveau Cayenne GTS est tout à fait universel, mais en même temps une voiture de sport qui est bien adapté pour le tour de tous les jours, et pour répondre aux ambitions de course sur la piste il n'y a que appuyant sur le bouton Sport. Et s'il y a une suspension pneumatique, Cayenne peut surmonter et hors route lumière. La chose principale est que les pneus de la route peuvent être pris.

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
+
dynamique excellente, une excellente maniabilité, le manque de rouleaux à tour de rôle,
haut niveau de confort.
-
freins standard dans les modes extrêmes sont faibles pour la voiture lourde.

Conduite
Le plus dur de la famille Cayenne. Il ne sauve pas sur une piste de course.

Salon
De nouveaux sièges, le conducteur et tous les passagers fournissent un bon support latéral.

Confort
niveau élevé de confort, le même que sur Cayenne plus de civils.

Sécurité
La liste des dispositifs de sécurité passive et active est impressionnante.

Prix
Pour deux Porsche dans un supplément est tout à fait acceptable.


L'amour pas l'amour
Fort
Son système Symposed Remplit Salon Basovic Tomb Engine.
Avec certitude
Sur la piste pour mesurer le temps de cercle peut être inclus dans le package de base du chronographe.


CARACTÉRISTIQUES
dimensions 4846x1954x1685mm
Base de 2895 mm
Poids à vide 2085 kg
Poids total 2840 kg
Clearance 204 mm
Le volume du tronc 670/1780 l
Volume de réservoir de carburant de 85 l
Moteur V8, 4806cm3,
420 / 6500L.s / min -. 1, 515/3500 nm / min-1
automatique de transmission., 8-stupas, un lecteur complet
Dynamics 261 kmh; 5.7Sho100km / C.
La consommation de carburant 14,8 / 8,5 / 10,7 litres par 100 km
BMW X6 concurrents, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Une source: Magazine 5 roues [Août 2012]