Test Drive Porsche Cayenne GTS depuis 2012 SUV

Jouer comme Beckham

David Beckham n'est pas seulement un joueur de football exceptionnel, mais aussi une vraie star. Bucks sont toujours à l'honneur, l'une de ses apparitions en public provoque une tempête de délice. Le nouveau GTS est Beckham parmi Cayenne. Le fait qu'il soit une star peut être vu immédiatement, mais s'il est bon sur le terrain, c'était de savoir en Carinthie.

Si vous avez beaucoup d'argent, le choix de la voiture devient parfois plus difficile qu'avec le manque de fonds pour l'achat. Après tout, les voitures bon marché sont beaucoup moins chères. De plus, lorsqu'il s'agit de la frontière entre les segments de prime et de luxe. Mon meilleur ami Porsche Cayenne turbo première génération. Et il ne veut pas le changer sur la voiture par une autre marque, considérant qu'il n'y a rien de mieux que Porsche. Pour présenter votre vie sans Cayenne, de très nombreux propriétaires de ce croisement ne peuvent pas, donc dans les cours des maisons d'élite de Kayenov, pas moins que Kalek à la banque. Il s'avère que vous donnez au moins 3 115 000 roubles pour ressembler à tout? Ceci, tu vois, jamais génial.

Pour les clients qui veulent se démarquer de la foule, et il y a des GTS. Les créateurs eux-mêmes disent que GTS est le plus pilote Cayenne qu'ils choisissent ceux qui sont une manipulation importante. Il me semble que une personne ne viendra pas une personne dans le bon esprit d'aller sur cette Porsche à la piste ou à la recherche de serpentine avec des rebondissements.

De plus, Cayenne GTS est l'occasion d'obtenir l'extérieur du turbo phare, de ne pas payer une puissance supplémentaire. Si la GTS antérieure a mis en évidence le kit aérodynamique d'origine, la voiture a maintenant reçu un tour turbo avec une large bouche de la grille de radiateur, des phares avec des LED, un pare-chocs différent. De loin GTS distingue vraiment de Turbo. De plus, la partie inférieure de la GTS est le forfait sport de kit de corps aérodynamique par défaut. Dans le même temps, il n'y a pas d'aile de deux étages sur le bord de la cinquième porte, ni deux couleurs uniques, ni peint de la couleur des roues du corps.

Pour les clients, Cayenne est la plus puissante Cayenne atmosphérique. C'est 20 litres. avec. Et 15 nm plus qu'à Cayenne S. Accélération jusqu'à 100 km / h occupe 5,7 secondes, soit 0,2 plus rapide que l'Eski. Il est dommage que le contrôle de lancement ne soit pas disponible pour GTS, qui est mis sur toute la Porsche avec une transmission PDK, la Cayenne classique automatique ne survivra tout simplement pas aux charges.

Mais vous n'avez pas besoin de percevoir GTS comme un jouet brillant, dont le seul gagnant est d'attirer l'attention de la foule à votre personne. La première génération de Cayenne GTS a été distinguée par une suspension incroyablement rigide, qui fournissait une manipulation de presque passagers, mais a réduit le niveau de confort. Mais la deuxième cayenne et sans cela parvient à être gérée car il ne rêvait pas de nombreuses voitures particulières. Par conséquent, la différence entre GTS et l'ESA habituel n'est pas si perceptible. Et pourtant, c'est que la Cayenne GTS avec une suspension à ressort est inférieure de 24 mm que Cayenne S et avec un pneumatique de 20 mm. Plot roues plus large 17 mm. La voiture est magnifique pour sa masse et sa taille, même sur une route tourbillonnante autour du lac Verceree, où l'essai des nouveautés a été adopté. Il est encore plus proche d'une voiture de tourisme que n'importe quelle autre Cayenne, alors que je ne peux pas l'appeler trop difficile. Il semble que les créateurs de cette GTS ont réussi à trouver un compromis.

Les Allemands étaient si confiants dans leur voiture qu'ils nous ont même libérés sur une petite piste de course. C'est vrai, je devais y aller pour une voiture de sécurité, mais c'était le plus récent Boxster S! Cayenne GTS dans son ensemble s'est montré bien fait, le châssis est très équilibré et compréhensible, la direction est tranchante et les rouleaux ne sont pas si grands. Mais une voiture coincée. Premièrement, des freins standard surchauffés très rapidement. Je ne sais pas qu'à Moscou, vous pouvez recréer la même charge sur les freins, comme sur la piste, mais si les finances vous permettent de payer pour la céramique. Deuxièmement, le système PTV Plus (Porsche Couple Vectoring Plus) ne semblait pas assez efficace. PTV Plus est une imitation du différentiel actif entre les roues de l'essieu arrière. Mais le fait est que l'imitation n'est pas différentielle, de sorte que Cayenne GTS ne se vit pas à tour comme BMW X6M, mais glisse le museau vers l'extérieur. Heureusement, ce système est facultatif et vous ne pouvez pas payer pour cela. Ne pas payer!

En option, pour la première fois sur Cayenne, un package de chrono sportif est disponible, qui comprend une chronomètre sur le panneau avant et l'indication des cercles de l'écran central. Et pas en vain, parce que Cayenne GTS a réussi à laver la boucle nord de Nürburgring que pendant 15 secondes plus lentement turbo et pendant 15 secondes, rappelons plus vite S. Ravidons à la différence avec l'ESK 20 l. s., et avec Turbo tous les 80! Le fait que le temps soit exactement au milieu, suggère qu'une partie importante du succès de GTS réside dans son châssis.

Donc, Cayenne GTS 100% Beckham. Talentueux sur le terrain, lumineux et attrayant au-delà, souhaitable et bien-aimé. Je suis convaincu qu'après que Cayenne GTS a adouci son caractère, il deviendra plus exigeant.


 

Une source: Voitures