Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

1000 s pour trois

Récemment, le choix des voitures pour les riches sur le marché est devenu beaucoup plus large. Et en Russie, où la stratification sociale est particulièrement importante, une demande coûteuse accrue pousse les fabricants et les importateurs à l'expansion maximale d'une offre coûteuse. Et pourquoi une personne qui n'est pas limitée dans les moyens, une voiture exclusivement pour une route plate? N'est-il pas plus facile de prendre un crossover tout-roue, capable de grimper et d'éclairer avec tout votre argent?
En dépendance à des jouets coûteux, nous avons beaucoup plus en commun avec les cow-boys naïfs et fringants des prairies nord-américaines qu'avec des bourgeois économiques et calculants à partir d'une riche en Europe centrale ascétique. Par conséquent, le choix est tombé sur trois voitures, qui ont été créées dans la première (et deuxième) ligne pour le marché américain, qui est visible à la fois par leur exécution et la numérisation du compteur de vitesse principalement en miles. Infiniti FX45 est entièrement vendu uniquement parmi les concessionnaires gris. Et la Nissan officielle prépare toujours sa marque de luxe pour entrer sur le marché russe. Porsche Cayenne est également une unité très populaire ici et derrière l'océan. À un prix, une et demie plus haut que la maternelle coûteuse Volkswagen Tuareg, le SUV Super-Suffering n'est pas rare dans les rues de Moscou. Et l'exclusion d'une large distribution n'est plus perçue par le public avec une nourriture appropriée. À cet égard, Cadillac SRX ressemble plus avantageusement, ses formes hachées brutales ne sont pas devenus familières et ont l'air fraîches et hardiment dans le fond des frères élégants mais déjà familiers. Il est formidable que chacun des Cossariens de luxe de la gamme ait un moteur de 4,5 litres (bien que Killac ait 0,1 litre de plus). Des capacités rapprochées de 315 à 340 forces et des dimensions comparables contribueront à une comparaison objective. Mais les prix varient fortement, ce qui vous fait examiner les avantages de chacun des candidats à la toxicomanie.
ERGONOMIE
Étant donné que nous avons devant nous, des représentants des trois continents, les caractéristiques de la décoration sont causées par le public pré-respectable et les dépendances du fabricant. À notre avis européen, l'intérieur de Cadillac a été abattu par une hache. Formes rugueuses, conjugaison étrange et transitions. Torpedo de plastique en maille noir, mais avec des éléments rubis. Les fragments de la barbe sont gris, combinés avec des boutons en plastique foncé lisses. Le levier KP, dans un européen placé sur le tunnel, avec un knile en bois, avec des inserts sous Chrome. Et le revêtement des sièges sans dimension de la peau claire lisse. Du point de vue de la province, qui s'est précédemment disséquée dans le ramassage utilitaire, il a l'air riche, et selon les normes des concurrents, Kich. Mais spacieux, y compris la deuxième rangée de sièges. Il y en a deux ici, mais il y a une version à trois. En entrant dans le rôle du passager arrière, j'ai accidentellement tiré le cendrier sur la porte, elle est immédiatement restée entre ses mains, blessant son index dans son coin vif. Peut-être un défaut? Mais non, le voisin n'a absolument la même surprise que sous l'autre main. Mais je ne me dépenserai plus un scientifique! Et peut-être que c'est l'idée des designers pour qu'ils ne fument pas dans la voiture? Alors à droite. Quel peuple rusé, les Américains ... une attaque séparée de sarcasme provoque un panneau de commande sur le plafond SRX ici et un soufflage, et le concierge arrière et l'éclosion. Mais le détail le plus cool du rhéostat du moteur de la luminosité des appareils, à la fin de son cours, sans aucun clic, éclairage de la lumière du salon. Il y a quarante ans, certains Samodelkin ont inventé un hybride aussi étrange, et les Américains le reproduisent toujours sans aucune compréhension créative, comme leur célèbre système électoral présidentiel en deux étapes. Dans les deux cas, le brossage frénétique triomphe.
Infiniti FX dans ce contexte n'est qu'un triomphe de la pensée avancée et de l'avant-garde de la conception automatique. Ici aussi, un style d'entreprise et un swing pour transformer le salon en armoire de cabine sont devinés. Bien sûr, le style de la techno n'implique pas l'abondance d'éléments en bois et brillants. Mais des fauteuils denses et enveloppés, une petite corde épaisse avec une réaction aiguë et des accoudoirs rétractables séparés sont compris par eux-mêmes. L'inconvénient sensible est une mauvaise visibilité du dos à travers le verre de la cinquième porte et les miroirs externes triangulaires sont compensés par une caméra vidéo qui dépasse le panorama derrière la machine pendant le stationnement. Et ils ne nous rattraperont pas dans le mouvement ... seulement dans l'infini, il y a un système GO sans clé qui vous permet de vous passer d'une clé, si vous êtes trop paresseux pour retourner dans le verrouillage d'allumage. Il y a aussi un capteur de pression des pneus. Sous le plafond des passagers de la deuxième rangée d'un écran DVD rétractable. Oui, et assis à l'arrière ne reposent pas spacieusement sur le dos des sièges avant. Mais avec l'atterrissage, le problème n'est pas seulement à la porte, sans se tourner d'un côté, le pied du maximum de 33e tailles de Cendrillon rampera. Ainsi, même lorsqu'une grande voiture part, un pantalon ou une jupe essuiera certainement toute la saleté qui s'est rassemblée au coucher du soleil de l'arc arrière.
Vous montez dans Porsche, et l'âme repose que vous ne pouvez même pas aller nulle part. Quels sont les chaises élevées, le coût extérieurement pas du tout sophistiqué, mais ayant un merveilleux soutien lombaire, réglable en taille et en hauteur. Et le verrouillage d'allumage sur le tableau de bord pour la main gauche. Don de tradition! Une bagatelle qui rappelle une marque noble, ainsi que des armoiries impeccables décorant le volant. Et le bagel lui-même, bien qu'il soit pratique dans la poignée, mais surchargé de clés de contrôle. Et ils peuvent être pressés et tirés vers vous-même, l'effet est le même. Mais les boutons Tiptronics que je ne m'aimais pas ouvertement. Ils sont symétriques, sous les pouces, et chacun déplace les engrenages de haut en bas. Mais seuls les doigts ne se trouvent pas sur ces clés glissent, ce qui peut dans une situation extrême et déçu. De Kayen, l'excellente visibilité et la zone de vitrage est excellente, et les grands miroirs externes sont impressionnants, et l'atterrissage est élevé, ce qui, d'ailleurs, permet l'environnement sur les toits de la plupart des voitures. La sensation des dimensions externes est également facilitée par les ailes avant de la répartition élevée. Mais dans la deuxième rangée de Porsche, il est à l'étroit aux genoux, et un canapé lisse et glissant ne contribue pas au placement pratique des passagers pendant les surcharges latérales. Mais c'est formidable que le sol soit absolument plat et qu'il n'y a pas de seuils élevés en saillie qui interfèrent avec l'atterrissage.
CIRCULATION
Cadillac commence par un endroit avec une lumière inhabituelle pour son poids, ne s'accroupissant que légèrement sur les pattes postérieures. Le moteur gronde dans la voix d'un ours né dans la tanière, et SRX éclate rapidement. Mais avec un ensemble net de rythme, il décharge sensiblement les roues contrôlées, à la suite de laquelle les chances de dirigeants précis pendant l'accélération sont sensiblement réduits. Mais il vaut la peine d'atteindre une vitesse stable, ou plus encore, avec un ralentissement en première ligne, car une manœuvre exacte deviendra tout à fait possible pour la bête qui marchait dans un magasin de bol. Certes, il n'y a pas du tout de réaction inversée sur le volant, mais cela est tout à fait attendu sur un grand Américain. SRX ne prête pas la moindre attention aux petites et moyennes irrégularités, en les avalant et en les broyant sans trace. Mais si vous arrivez à de grandes vagues de route, car un grand navire est inclus dans les vibrations résonnantes. Avec un passage rapide de virages, les rouleaux deviennent menaçants et provoquent une gêne tangible. Mais même sur la trajectoire maximale, la voiture de la pente reste assez contrôlée et contrôlée par le conducteur. Le freinage avec le moteur et la boîte ici est étonnamment distinct et rapide. Mais la pédale de frein, bien que efficace, dose précisément l'effort avec une précision d'un gramme sur le cadile est mal.
Infiniti, bien qu'il soit fait pour les États-Unis, mais par comportement du produit GM diffère de 180 degrés. Il s'agit d'une voiture précise, rapide et agressive. Il ne laisse pas au conducteur une chance de se gérer comme si vous le souhaitez. Le style de conduite ici est rigidement subordonné au concept de l'aspiration sans compromis de la machine pour la victoire. La deuxième place sur la route, même s'il y a beaucoup de participants, n'est pas considérée comme un succès. Soit tout, soit rien! La réponse instantanée à la pressage de gaz, la vitesse de commutation de feu, le soutien solide nécessaire à l'affirmation de soi du conducteur qui s'efforce en stage. Tout le monde a remarqué à quel point je suis cool? C'est la meme chose. Et quelle roue! Sur ce tronc, sans aucun délai, la résistance dans le virage, un changement des efforts latéraux et un besoin clairement manifestant de réduire la vitesse sont reflétés afin d'atteindre un rayon donné. Le volant sur le FX45 est le corps tactile des sens, du nerf et de la boussole. Si la route est uniforme, deux pédales et un bagel permettent à un conducteur plus ou moins sensible de réaliser tous ses rêves jeunes de courses de voitures. Mais en tenant compte de la dimension des roues, le revêtement doit aborder l'idéal de la douceur miroir. Je dois dire que sur FX45, il y a des rouleaux de 265/50 R20. En mouvement, je ne me souviens pas d'une autre voiture de masse couronnée de roues aussi impressionnantes. Ils passent de manière assez adéquate sur la route de cet énorme moment qui fait que le SUV normand se détache de l'endroit. Mais avec la même réactivité dans la direction opposée, les signaux de la surface de la route à travers le volant sur les mains du conducteur vont. Et compte tenu de la disposition 4x4, il devrait périodiquement se rendre dans la route hors route. Et ici, non seulement chaque monticule, mais aussi tous les galets allongés sur l'asphalte, répond avec irritation sur le volant. Et le propriétaire d'une voiture coûteuse commence à ressentir la souffrance de la brutalité qu'il doit défigurer son animal de compagnie afin de surmonter la section sans importance de l'autoroute. Bien que dans ces expériences, il existe également une part d'excès. Mais lorsqu'une voiture rapide et sensible se déplace vers les ornières vendues en asphalte, la reconstruction devient complètement approximative et enduit de sensations. Donc, pour FX45, il n'y a que des autobahns.
Transplantant à Porsche, vous éprouvez un frisson sacré. Pourtant, le plus cher des VUS, que peu conduisent pour un véritable rob. Ne vous inquiétez pas, Kayen, nous sommes également loin d'une telle barbarie. De plus, un processus domestique tel que ramper vers de hautes frontières doit être consacré au temps beaucoup plus souvent. Et ici, vous ne pouvez pas vous soucier de gratter les seuils. Avez-vous oublié que Cayenne S a une suspension pneumatique avec ajustement de la hauteur? Je suis allé jusqu'à l'obstacle, j'ai appuyé sur le levier et j'ai grandi. Il s'est déplacé sur un asphalte décent, a donné du gaz, et lui-même, sans rappel, s'est assis au niveau le plus bas, de sorte que la résistance de l'air et des rouleaux dans le virage était plus petite. Et avec cela, voici un ordre complet. Une turbulence excessive correctement calculée, le corps rationalisé ne se forme pas, et sur l'arc, la voiture ressemble à une glorifiée même et sans tentative de panne prématurée. Mais même après le gain de gaz, le départ est lisse et prédit. Le gaz lui-même est une chanson distincte. Il a piétiné à moitié et a volé vers le prochain feu. Attrapez les freins ou relâchez le parachute de queue. Il n'est pas clair où et comment aller avec un accélérateur complètement ouvert. Mais vous pouvez probablement apprendre. Mais avec les objectifs que le S Turbo acquiert, 110 autres forces sont plus puissantes, je ne sais vraiment pas. Mais je veux monter un jouet aussi parfait et juste comme ça, sans objectif, avec le sentiment que la vie a été un succès.
 
Cadillac SRX
   
 
Porsche Cayenne
   
 
Infiniti fx45
   
 
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures