Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Champ de polot

Il est la! La voiture la plus attendue du début du siècle. Le SUV le plus rapide de la planète. Le plus parfait et technologique! Certains l'aiment même! Porsche Cayenne - De l'autre nom, d'autres trembleront et les larmes se produiront ... mais nous sommes Jeepers, nous ne sommes pas comme ça! Nous sommes Porsche, cette Bentley - vous ne pouvez pas effrayer les noms forts! Du moins pas à mort ... Porsche SUV est né à Torment ... Piikhov Financiers, qui étaient pauvres, mais les pistons talentueux ont eu l'imprudence à inviter, ont presque brisé le projet sans sel. Même un petit scandale est connu, au cours de laquelle la direction de Volkswagen, juste à la veille de la voiture, grommela sur la gestion de Porsche, accusant une politique de marketing à courte partie. En fait, Porsche pendant quarante ans a produit la même voiture, changeant les détails. Et puis, comme un tonnerre parmi un ciel clair - un SUV! Bien sûr, la vieille Porsche approuverait une telle décision révolutionnaire - il était lui-même un amoureux de choquant. Mais toujours Porsche sur le tout-terrain ... cela ne rentre pas dans la tête! Donc, peut-être que nous n'irons pas du tout à Off-Rock. Nous convergeons autour d'un bon asphalte et allons calmement boire du café.
 
Je ne sais pas quelle devrait être la couleur d'entreprise de Porsche, mais la Cayenne noire anthracite est très en cours. En réalité, la voiture est beaucoup plus grande que sur la photo ou en mouvement. Il est presque quatre-vingts mètres de haut. Je ne peux considérer que le toit sur la pointe des pieds. Près de 4800 mm de longueur et environ deux mètres de large. Et bien que la couleur noire, comme vous le savez, ne fasse pas, l'impression d'une voiture solide est créée, et même trop pour Porsche. Les rationaux externes du corps au niveau - rien ne sort nulle part, le pare-chocs est comme des côtés collés, arrondis, un tampon courageux le long du fond des portes et des allégants passages de roues forment une image dynamique entière. Il ressent une force cachée, mais seulement sous un certain angle de vue. En général, Porsche Cayenne n'a pas l'air si agressive.
 
Que ce soit Porsche, seuls deux détails disent dans la cabine - le tableau de bord et le volant. Tout le reste rappelle plus Audi, en particulier A6 allod. Sauf les sièges. Je ne sais pas, peut-être, sur toutes les voitures de la marque Porsche, les chaises devraient l'être - des sports et durs, mais ceux qui se tiennent sur Cayenne provoquent l'horreur. Je doute que je puisse résister à une distillation de 300 kilomètres. Dur, nervuré et, malgré un soutien décent, plat. La plage de quatre ajustements est plus que suffisante, mais il est difficile de trouver une position pratique. Pendant le test, j'ai changé la position de la chaise du conducteur à plusieurs reprises, mais je n'ai pas trouvé de position pratique. La plantation à Cayenne est un faible - bas, avec des jambes et des mains allongées. C'est très bon sur l'autoroute, un peu pire dans la ville et c'est très mauvais sur la route.
 
Mais vous oubliez tous les inconvénients, il vous suffit de tourner la clé d'allumage, dont le château est traditionnellement situé sur le panneau avant à gauche de la colonne de direction. Et lorsque vous déplacez le levier en forme de T de la boîte automatique à 6 vitesses pour positionner D et, en attendant le trafic de la lumière, vous appuierez sur la pédale de gaz ... cent kilomètres par heure en cinq secondes. Et puisque le moment est relatif et qu'il est sensiblement comprimé au volant de la Porsche, puis après un tel début, un sentiment spécial apparaît. Il semble que vous commencez à comprendre le plan du créateur de cette voiture. La sensation est répétée lorsque au Congrès avec l'autoroute, vous passez un tas de virages raides, en baissant la vitesse allant jusqu'à 80 km / h. Tram! Un vrai tramway - comme sur les rails! Pas de démolition, même des tendances dans le dérapage. Une seule fois, passant franchement à grande vitesse à un virage sourd en forme de U et avec un système de stabilisation déconnecté, j'ai senti que l'avant-end commençait à se glisser. J'ai dû fortement redresser la trajectoire et avoir tendance à être tressé. Donc, je peux témoigner, les freins Cayenne sont excellents. Sur l'asphalte, sur le mélange sur le sable doux, tout est fait correctement, activant les abdos au tout dernier moment. Au lieu d'un conducteur dans des situations critiques, le système de stabilité de Marce PSM (Porsche Stability Management) fonctionne bien, qui a intégré des mécanismes ABS ASR et anti-verrouillage anti-âge. Ainsi, PSM ralentit non seulement les roues, mais tient également le moteur. Il est très difficile de laisser Porsche avec un ventilateur PSM activé, le cas échéant. Il est à peine possible de commencer à couler, car la vitesse baisse et l'inertie disparaît. Il n'y a qu'un seul problème avec le PSM déconnecté - il y a peu d'espace pour la voiture.
 
Le tempérament du moteur le plus entièrement des ouragans est révélé au mode de commande pseudoral de la boîte de vitesses et, curieusement, il semble en train de réduction. Dans le premier cas (et les clés de direction vous permettent de changer la transmission très rapidement) une transition instantanée, par exemple, avec la sixième au quatrième et à l'essence, Porsche est tirée de 160 km / h à 200 km / h dans un couple de secondes. Ceux qui, il y a un instant, sont montés dans le ruisseau à égalité avec nous, gèlent soudainement et restent quelque part au loin. Nous ne les voyons plus. Ils ne sont même pas dans le rétroviseur! Il est gratifiant que la transition d'une ligne de deux cents kilomètres n'affecte pas le comportement de la voiture. Le vent siffle plus fort dans les racks avant, et le son du moteur devient un peu plus en plein essor, comme si l'espace sédimentaire augmentait soudainement. En fait, beaucoup de choses ont changé dans la voiture dans la voiture: les capteurs, après avoir enregistré un nouveau mode de mouvement, ont abaissé le corps de plus de millimètres, les amortisseurs sont devenus plus durs, le volant semblait être une avance, et même le La musique semble plus forte. Quant au mouvement sur la baisse, et elle, je vous le rappelle, le Cayenne est assez grand - 1: 2,70, alors c'est quoi. Beaucoup ont remarqué que dans ce mode, il est difficile de s'éloigner en douceur, surtout si le moteur est douloureux. Il doit être pressé en douceur sur le gaz, sinon la voiture sautera en avant, avalant le moment de toucher le disque entraîné. Cependant, vous vous y habituez rapidement et compensez la délicatesse spéciale. Mais Cayenne sur le réduit commence le mouvement très bien. Mais avant d'avoir eu le temps d'y penser, le chiffre d'affaires est passé à 2500, la turbine s'est allumée et Porsche Soudain Ka-Ak saute! C'est ce qui sort: 450 litres. Avec. Yes, 630 Nm of torque, multiplied by a two -digit transfer of the transmission and erected to the extent of the atmospheres of the turbine, almost tore off the wheels in the slip on the dry coating, even with the most smooth press on the gaz. De quoi sont-ils capables dans la neige et dans la boue? En un mot, le contrôle du pied droit et la sélection des pneus droits pour les propriétaires de Porsche Cayenne, en particulier ceux qui veulent sortir de l'asphalte, sont des tâches prioritaires. En général, voyager hors route sur Porsche est drôle. C'est comme aller sur la piste de course sur Hummer ...
 
Bien sûr, nous n'avons pas osé grimper dans le marais, une piste ou une saleté sérieuse. Limité au sable et à l'intersection. Le potentiel hors route de Cayenne ressemble au potentiel du Parti communiste de l'apogée - tous sont actifs, toujours dans la majorité et tout est toujours pour! Il se compose d'une transmission permanente en roue avec un différentiel conique asymétrique, qui est automatiquement bloqué ou manuellement par un saccordement multi-disc; du système anti-industriel PTM (Porsche Traction Managment), qui fonctionne séparément avec chaque roue; La ligne réduite dans la transmission et le mécanisme pneumatique dans la suspension qui augmente la clairance de la route. Les amortisseurs réglables ne sont théoriquement capables d'améliorer la perméabilité. La suspension automobile est indépendante et à l'avant et à l'arrière, les leviers et les sous-trames sont assez massifs, et les corbeaux sont couverts d'en bas. Donc, sur la route avec un tel potentiel, il serait nécessaire d'aller avec du plaisir et de la confiance ... si ce n'était pas Porsche!
 
Après avoir rassemblé tout notre courage, nous disons de l'asphalte lisse à la courbe de déclenchement de la pampas. Le salon a immédiatement chanté, cria! Bien sûr, le transport du corps, peu importe comment vous amplifiez, tout ne suffira pas. En applaudissant depuis la chaussée, nous avons immédiatement mis en place la position la plus élevée du corps. Il est facile de le faire - j'ai déplacé le levier du secteur combien de divisions sont nécessaires et siégeant, tandis que le système pneumatique se rompt. Une inscription apparaîtra sur les échelles entre les appareils: ils disent que vous pouvez y aller. Les amortisseurs ont été installés sur un régime confortable. C'est aussi simple. Toute gestion - trois boutons notables confort, normal et sport - vous ne manquerez pas. Ils n'ont pas encore allumé l'abaissement et les verrous - bien qu'une courbe et sec - pourquoi filtrer la transmission en vain. Et je suis encore une fois (dans lequel?) J'ai ajusté le siège, le mettant plus verticalement pour que l'examen soit au moins certains. La forme rationalisée du corps de Cayenne a des qualités positives qui apparaissent hors route: en dessous de la ligne de flottaison imaginaire, tout est resserré et sélectionné, le pare-chocs ne dépasse pas et les rapides n'interfèrent pas. La suspension avec un dégagement de route réglable facilite sensiblement le mouvement du pays croisé. La plage de ses ajustements est impressionnante. Le niveau le plus bas correspond à 157 mm, ce qui est pratique lors de la plantation et du chargement. Dans la route hors route, le dégagement de la route peut être augmenté à 273 mm. La suspension pneumatique est petite: 102 et 118 mm - compression-coupe à l'avant et 124, 125 mm - derrière. Avec la clairance maximale, les indicateurs de la capacité géométrique du pays croisé sont Cayenne - les angles de l'entrée, du Congrès et de la rampe - respectivement de 32,4, 27,3 et 24,7 degrés. Depuis 2003, Cayenne devrait apparaître des options qui amélioreront considérablement la préparation du SUV pour le hors-terrain lui-même. Ce sera un indépendant des autres systèmes, un blocage forcé à cent pour cent du différentiel arrière et le mécanisme de déconnexion des stabilisateurs de la stabilité péritale des deux pendentifs. 60 mm seront ajoutés à leur déménagement. Il est possible de connecter automatiquement les stabilisateurs lorsque Porsche atteint une vitesse de 50 km / h. Une protection en acier supplémentaire apparaîtra d'en bas. Même le caoutchouc universel tombera dans les options d'options, peut-être même des catégories d'AT.
 
Après avoir sauté sur toutes sortes de petits pardons à des obstacles plus ou moins graves, nous avons commencé à activer les options restantes dans le potentiel du tout-terrain. Le sélecteur de boîte pour neutre, le levier gauche responsable du travail du document, poussant vers l'avant. Sous les pieds, un mécanisme en un léger clic déplace ses entrailles. Le point rouge s'allume et l'affichage rapporte que la réduction est incluse, c'est-à-dire un équipement réduit. Il a réussi rapidement - en environ quelques secondes! Maintenant, le levier à nouveau devant, sous le sol, quelque chose se déplaçait à nouveau tranquillement, et un autre point rouge a pris feu. Le différentiel central a été bloqué - joyeusement signalé l'affichage. Il y a un autre point sur l'indicateur, mais peu importe combien d'avancer, il reste sombre - il n'y a pas de blocage du différentiel inter-axe arrière sur cette machine. C'est dommage. Cayenne pèse près de trois tonnes, et nous devons également voir comment l'électronique va faire face à la diagonale sourde et même à la hausse.
 
Avant nous, il y a deux soixante-quinze fossés satimètres, et maintenant nous sommes avec une trémie en diagonale. Comme un réservoir! Ici, j'ai roulé aux mêmes endroits sur le convoyeur à huit roues ici - les sensations sont les mêmes. Cayenne, comme tout le monde Porsche, est parfaite, et le mouvement de la suspension est petit. Donc, l'image suivante se révèle. La voiture terrestre surmonte les vagues comme un bateau - mer: soulever un coin du corps, puis l'autre. Les roues pendent dans l'air à une hauteur de mètre. Le système anti-industriel chante et pleure! Le centre de gravité du SUV est situé très bas, de sorte que les rouleaux n'en ont pas peur, et par conséquent, des figures très spectaculaires sortent. Nous avons donc roulé dans le premier fossé et une roue avant a commencé à dessiner sur la crête. Alors que le centre de gravité est en dessous du point critique, Porsche soulèvera le nez avec une marge d'une autre roue avant. Il commençait à se détendre, mais calme rapidement le RTM. L'électronique est déclenchée de manière assez douce et soigneusement, mais, bien sûr, pas aussi bien que, disons, un différentiel de glissement limité ou de whisky. Enfin, la voiture grimpe suffisamment haut, le museau l'emporte sur, et il se déplace brusquement vers l'avant, soulevant déjà une roue arrière. Le système anti-industriel redistribue bruyamment la poussée, tandis que la transmission reçoit des chocs et des coups de pied équitables. La situation est aggravée par le fait que le moteur réagit très bien à la pédale de gaz, et si vous vous êtes un peu déplacé par l'inertie ou que vous essayez instinctivement de se reposer, le Rift peut être très difficile. Sur les surfaces en vrac et en extension, le principal facteur négatif de Porsche est un poids important et un tempérament explosif du moteur. Même sur le gravier, sans parler du sable, vous pouvez éclater en une seconde. Et vous remarquez cela lorsque les roues ont déjà plongé presque vers le disque. Heureusement, avec un travail précis avec du gaz et un volant minutieux, il sera probablement facile de sortir. Cependant, je crois qu'il y aura de graves problèmes qui ne sont pas trop expérimentés en termes de conducteurs hors route sur des sols légèrement transportant des sols avec Cayenne. La propriété désagréable de la pseudo-assistance électronique se manifeste également dans le fait que la tentative de sortir, tenant un gaz uniforme, conduit à un glissement périodique de ces roues qui enterraient plus profondément. Les freins de gravure font swing et se contracter toute la voiture. Ainsi, sur Porsche, ce balancement dans certaines dispositions tombe en résonance, provoquant une ventilation de toutes les roues avec une compression inutile de la pédale de gaz et de la perte progressive de contrôle sur la situation.
 
Donc, notre connaissance de Porsche Cayenne, un SUV, établit les mêmes normes élevées qui ont été installées dans leurs classes Range Rover et BMW X5, se sont terminées par Porsche Cayenne. Une voiture intéressante et inhabituelle, nécessitant un entrepôt spécial de vie et une façon de penser. Il ne tolère pas les compromis et est très cher. Une voiture d'une autre mesure.
 
Texte: Igor Gubar
 

La source: Magazine 4x4 [juillet / 2003]