Porsche Boxster 987 Test Drive depuis 2008 Cabriolet

Test de Porsche lâche avec un capuchon

Trois heures avant le départ du départ de l'avion, je suis allé m'acheter une police d'assurance pendant quatre jours. Au fait, j'ai payé un peu plus de 3 euros, pas une blague. Mais ensuite, auquel cas, ils seront traités d'un montant de 30 000 euros! J'ai pris l'avion pour le test de la nouvelle Porsche Boxster.
N'ayez pas peur. Vous, surtout, êtes les freins avant de tourner et tout, surtout, les freins - pour une raison quelconque, pour une raison quelconque, mon ami nommé Ruslan a décidé de me donner de tels conseils quand j'ai entendu dire que je devrais aller à la nouvelle Porsche Boxster pour Sicile. Et il avait raison, parce que j'avais vraiment peur de cette voiture. Et que voulez-vous d'autre, car les légendes vont dans les voitures Porsche. Ils disent qu'ils n'aiment vraiment pas les insolents. Vous vous imaginerez un conducteur raide et tous les systèmes contrastés ne vous aideront pas. En général, je n'aurai pas peur de mentir.
Cependant, avant de dire quel névrotique je suis, cela vaut la peine d'expliquer aux lecteurs ce qui est en jeu. Donc, Porsche Boxster. Vous connaissez sûrement ce modèle avec une plage de tissu émergente et un moteur dans la base, qui au milieu des années 90 a réellement sauvé Porsche de la ruine. Et ce ne sont pas mes mots, donc selon le Dr Vnellin Videking, le chef de Porsche. N'oubliez pas le concessionnaire automobile à Détroit en 1993 lorsque nous avons présenté le concept de Boxster. Nous l'avons montré dans le coin le plus éloigné de l'exposition, très modestement. Nous n'avions tout simplement pas d'argent alors. D'un point de vue économique, notre entreprise était alors au bord de l'abîme. Il était nécessaire de reconstruire radicalement la structure de l'entreprise. Et la situation n'a pas toléré le retard. Nous mettons ensuite beaucoup de choses sur le con. Nous n'avons eu qu'une seule chance si nous l'avions manqué, alors l'ensemble du projet de mise à jour serait enterré », a déclaré le Dr Videking lors d'une conférence de presse à l'occasion de la présentation de Boxster.
Et Boxster, qui a été investi dans le dernier argent de l'entreprise, est allé juste avec un coup. Immédiatement après son apparition sur le marché en 1996, il a commencé à être très demandée, l'usine n'a pas pu faire face aux ordres entrants. Il est même arrivé au point que Porsche a été contraint de négocier avec la société finlandaise Valmet au sujet de l'organisation d'un nouveau convoyeur de l'assemblée dans le pays de Suomi. Et maintenant, 12 ans après le début de la production, Porsche a décidé de mettre à nouveau profondément en profondeur son boxster. Oui, c'est pour se moderniser, car il est toujours impossible de parler de la nouvelle génération dans ce cas. Le corps des voitures est resté presque le même (les petits changements de conception à première vue sont invisibles), mais il y a beaucoup plus d'innovations à l'intérieur de la machine.
Commençons par la chose la plus importante de Porsche. Des moteurs opposés qui sont dans la base immédiatement derrière le conducteur et les chaises de passagers, à cause de cela, soit dit en passant, Boxster a deux coffre à la fois. À partir de maintenant, le plus modeste si un tel mot convient généralement aux voitures de cette marque, Porsche Boxster a une unité avec un volume de 2,9 litres (il était auparavant 0,2 litre de moins), ce qui produit 255 ch. (plus 10 ch) et 290 nm (plus 17 nm). Et la version de Boxster S est déjà caractérisée par une unité avec un volume de 3,4 litres avec injection directe, 310 chevaux (plus 15 ch par rapport à l'ancienne version) et 360 nm (plus 20 nm). À première vue, une augmentation de la puissance de 10 à 15 ch. - Ce sont des conneries. Mais il y a une petite nuance. Les moteurs sont devenus non seulement plus puissants, mais aussi plus économiques. Pensez simplement à la Porsche de 255 chevaux dans le cycle mixte pour 100 km prend 9,1 litres d'essence! Et cela est donné que le moteur est conforme aux normes écologiques de l'Euro-5.
Et en Russie, Boxster sera encore plus économique (environ 0,2 L). Le fait est que la norme Euro-5 nécessite une nouvelle essence avec une chaleur de combustion plus faible que le carburant correspondant à la norme Euro-4. Par conséquent, la consommation avec la même éjection CO2 pour les moteurs Euro-5 est légèrement plus élevée qu'avec Euro-4 (selon Euro-4 Boxster dans un cycle mixte, il ne dépense que 8,9 litres).
En plus des nuances avec les normes environnementales, la consommation de carburant dépend également de la boîte de vitesses. Êtes-vous probablement sûr que la transmission la plus économique au monde est la mécanique ancienne? Jusqu'à récemment, nous y croyions également. Mais les ingénieurs de Porsche ont réussi à prouver que l'automatisation peut être meilleure que le cerveau humain! Une boîte à 7 vitesses avec deux embrayages appelées Porsche Doppelkuplung ici est la réponse à tous les sceptiques. Nous comprenons qu'il est difficile de lire à chaque fois Porsche doppelkuplung, nous appellerons donc une nouvelle transmission en trois lettres PDK (nous notons qu'Audi, Volkswagen et un certain nombre d'autres sociétés sont déjà utilisées par deux conceptions d'embrayage).
PDK est essentiellement un mécanicien avec une nouvelle unité de commande hydraulique et deux multi-disabilités humides. Un embrayage est responsable des transferts étranges et inversés, et le second pour même ceux. Le principal avantage de PDK est que, en comparaison avec une boîte automatique mécanique ou traditionnelle, le changement de transmissions ici se produit 60% plus rapidement, car lors du passage à la transmission suivante, il est déjà activé! De plus, PDK était plus facile que l'ancienne boîte SPiptronic S pour 10 kg. Un peu, mais sympa.
PDK La chose est vraiment très bonne, car elle vous permet de réduire la consommation de carburant par rapport à la mécanique habituelle de 0,2 à 0,4 litres. Mais pour les propriétaires Porsche est plus importante que autre chose. Les voitures PKD vous permettent d'accélérer plus rapidement! Et il n'y a rien à dire sur la commodité. Si vous voulez - calmement Katya en mode automatique, et si vous le souhaitez, vous changez vous-même les programmes, et cela peut être fait à la fois par le sélecteur habituel et les clés sur le volant. Pour l'avenir, je dirai que les vitesses s'allument sans aucun problème. Simplement et clair, appuyé sur un plus avec un plus et c'est tout. Mais allumer le baisse n'est pas trop pratique. Pour ce faire, vous devez déplacer votre main avec la position la plus optimale avec une position active sans quinze-trois (sans parler sans dix deux) un peu plus bas.
Bien que, en plus de PDK, commandez un package Sport Chrono Plus, qui permet au conducteur de transférer la case du mode habituel en sports ou super sports (Sport Plus), les changements manuels ne seront tout simplement pas nécessaires (il y a un package de chrono sport encore plus simple). Lorsque le bouton Magic Sport Plus est enfoncé, le PDK change les vitesses très rapidement et brusquement, et le moteur fonctionne avec la charge maximale. Il n'y a aucun problème même avec une réduction des dépassements. Je viens d'appuyer sur la pédale de gaz et toute la transmission saute presque instantanément à travers deux ou trois pas vers le bas! Super. Et, surtout, rapidement, très rapidement. Porsche Boxster S avec un moteur de 3,4 litres et une boîte de vitesses PDK en mode Sport Plus vous permet de recueillir à l'ensemble de la bobine. Ce n'est pas pour rien que lors de l'installation du package Sport Chrono Plus, la voiture est immédiatement équipée d'un chronomètre très élégant sur la piste, il sera très utile.
Vous pouvez obtenir un buzz (et vous en avez besoin) dès le début. Pour ce faire, la voiture a un autre lancement de contrôle. Pour l'allumer, vous devez serrer la pédale de frein, cliquer correctement sur le gaz, attendre que le moteur commence à rugir frénétiquement à 6500 tr / min, puis à déposer brusquement la pédale de frein. Si le contrôle de lancement n'était pas là, alors un droit de traction arrière léger commencerait à glisser tellement avec les roues arrière qu'elle ne semblerait pas suffisante. Mais l'électronique agit plus intelligente. Il vous permet de réaliser toute la puissance du moteur d'opposition. En conséquence, Boxster avec le contrôle de lancement impliqué est accéléré d'un endroit à 100 km / h 0,2 C plus rapide que sans lui (et si vous comparez la voiture avec la mécanique ordinaire, la différence sera déjà 0,3 s). Et c'est une différence assez décente dans ce cas.
En fait, j'ai deviné le caractère dur de Boxster avant même le test. Par conséquent, il avait peur. Mais sur Avtoban, Porsche et moi avons rapidement trouvé une langue commune. La machine tient parfaitement la trajectoire, réagit instantanément au mouvement du volant. Et comment ça s'accélère ... Je ne parle pas du début de l'endroit avec le contrôle de lancement, c'est généralement une chanson distincte. Je veux dire l'accélération avec 120 km / h. Même lorsque vous voyagez à une vitesse aussi décente de Boxster S avec 310 chevaux assis juste derrière votre dos vous permet de ne pas simplement gagner rapidement de la vitesse. C'est un vrai coup lorsque le conducteur presse sur la chaise. Et ceci, je répète à nouveau lorsque vous précipitez déjà 120 km / h!
Mais sur l'ancienne route Targa Florio, près de Palerme, moi, franchement, j'avais peur d'appuyer sur l'accélérateur. Que voulez-vous de plus? Je me suis assis dans l'un des parents les plus rapides du monde, et il y avait une piste de 72 kilomètres devant, que Porsche elle-même décrit comme suit: Targa Florio a été à juste titre considéré comme la race la plus complexe du monde. De petits chemins avec divers types de revêtements, des ponts étroits et des rues exiguës de villages, des virages aveugles et des ligaments de goujons, des hausses abruptes et des descentes ont fait de Targa Florio le test le plus difficile pour les voitures de sport de route. Et de plus, ici, contrairement à d'autres races de ce type, la piste n'a pas chevauché pour que les coureurs devaient être préparés à des surprises. Comprenez vous? À toutes les surprises! Et ici Nikita Gudkov de l'auteur, avec qui nous avons conquis Targa Florio, s'est frotté le pied et a averti l'asphalte ici spécial, ils y ajoutent quelque chose, et il s'avère assez glissant, vous devez faire attention, la route est dans de nombreux endroits Wet, du sable et de la saleté rencontrent souvent
En général, j'ai suivi les conseils de mon ami et j'ai ralenti. Il a conduit au tour à grande vitesse, a compris qu'il était possible de se tourner sans enlever sa jambe de l'accélérateur, mais a ralenti. Et dans l'ensemble, dans l'ensemble, je n'étais engagé que dans le fait que j'avais le travail du PASM de suspension active (Porsche Active Suspension Management), qui figure dans la liste des options. La chose est en fait assez intéressante. En mode normal, la suspension de Boxster s'est avérée assez confortable, permettant sans les souffrances physiques et morales de conduire le long des chemins de tronc (en Sicile, surtout si nous parlons d'itinéraires secondaires, la qualité de l'asphalte est loin d'être parfaite et parfaite et Il y a suffisamment de fosses et de joints). Mais cela valait la peine de passer les amortisseurs à la position du sport, le caractère de la voiture a immédiatement changé et significativement. Boxster est devenu vraiment dentaire, de toute inégalité, la voiture a commencé à trembler avec tout son corps, ne permettant pas au conducteur ou au passager de se détendre. De plus, ces derniers lorsqu'ils conduisent du sport sur des routes pas trop plats ne peuvent pas du tout être enviés. Si le conducteur est au volant et est complètement immergé dans le processus de conduite, alors la séance à droite n'a pas d'autre choix que de sentir chaque nid-de-poule sur l'asphalte avec sa colonne vertébrale. Mais, dans tous les cas, le système PASM doit être reconnu comme une option utile et souhaitée. Après tout, c'est elle qui, lors du passage à un régime sportif, permettra, si désiré (et, surtout, la capacité) de montrer tout ce dont Boxster est capable.
Peu à peu, la peur est passée. Et quand j'ai dû conduire plusieurs fois le même tas de tours, j'ai réalisé ce qu'était un imbécile. 50 km / h, puis 70 km / h, 90 km / h plus rapidement, encore plus rapidement, Boxster le permet. Il commence à exciter le sang qui, à des doses de cheval, reçoit de l'adrénaline. Angoissant? Oui comment! Mais la jambe refuse d'appuyer sur le frein. Laissez-le être. En fin de compte, ce n'était pas pour rien que j'ai dépensé plus de trois euros en assurance. Ce n'est que dans les derniers virages à grande vitesse que j'ai compris à quel point Boxster est vraiment bon, quel excellent rétroaction est, à quel point la machine réagit clairement à n'importe quelle pédale de gaz.
Merde, combien de temps j'ai perdu, craignant la puissance de Porsche Boxster et les dangers de l'autoroute Targa Florio, combien de virages n'ont pas passé à la vitesse souhaitée. Bien que ce soit peut-être pour le mieux? Peut-être que des voitures comme Porsche, vous devez boire comme un cognac cher, un peu, de petites siples. De sorte que lors de la prochaine réunion, cette voiture vous a montré qu'elle est capable de beaucoup.
Denis Smolyanov
   
 
 

La source: Auto.mail.ru