Test Drive Porsche Boxster 981 depuis 2012 Convertible

Porsche Boxster Spyder. Soleil plus brillant

Porsche Boxster Spyder. Prix: 3 735 000 Frotter. En vente: depuis février 2010

Où, où, et en Californie, ils connaissent beaucoup de voitures chères. De plus, contrairement à la Russie, l'appartenance à la plus haute caste sur la côte pacifique des États-Unis est déterminée pas tellement par la quantité de zéros dans la liste de prix, combien de degrés de liberté pouvant donner une voiture. Il n'est pas surprenant que la naissance de la nouvelle Porsche Boxster Spyder dans la vochine d'Arnold Schwarzenegger était attendue avec une telle trépidation et impatience

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 32 ans, journaliste de voiture, expérience de conduite 13 ans, voiture personnelle - Volvo C30

En 1588, le célèbre pirate britannique Francis Drake, rencontrant la reine Elizabeth, célèbre pour sa honte, putaine ses yeux avec sa paume, la préparation qui était aveuglée par la beauté du Seigneur d'Angleterre. Depuis lors, les tours de tradition sont fermement entrés dans toute l'armée et toutes les flottes du monde. Aujourd'hui, peu de gens se souviennent déjà que le début d'elle a mis une flatterie du pirate anglais. L'extrait ancien des siècles du rituel l'a complètement purifié de l'aura désagréable

À la veille, après avoir conduit les raisons de connaissances avec la nouvelle Porsche Roadster sur la Limousine Panamera Paul Californie, de Los Angeles à Monterey, nous n'avons pas rencontré la moitié de ces enthousiasme, dont l'avalanche s'est effondrée aujourd'hui dans les vents ouverts de notre boxster Spyder . Même au rubil de la Californie Rubure, la légendaire autoroute fermée 17 mille, en boucle les falaises côtières de P Babble Beach et considérait à juste titre l'une des plus belles routes de l'Amérique, lui donna-t-il dû.

Auparavant, fascinés par les tests dynamiques de Porsche Boxster Spyder dans la vallée du Carmel, nous sommes arrivés à Plage de Plage de Carmel et, par la suite, bon après-midi. Soleil lumineux de la Californie, comme si un sous-marin ardent géant a déjà commencé son immersion dans les profondeurs de l'océan Pacifique. Overflowing à sa lumière, des millions d'éclaboussures de cristaux de l'océan Surf, rupture du rocher, Diamond Rain Paris sur la côte. Quelque chose peut-il faire les yeux de cette image idyllique ?! Seulement l'apparition de Boxster Spyder! Beaucoup ont entendu parler de lui en Californie, mais encore peu de gens ont vu. Pochette sous les rayons de la noyade dans l'océan, les touristes et les millionnaires locaux, attachant des paumes aux yeux, comme s'ils aveuglèrent par la perfection du nouveau rhodster de Porsche, sans fatigue de la trumping de notre neige blanche, ouverte à tous vents à la voiture de sport. Il n'y avait pas et ne pouvait pas être dans ces vues enthousiastes et Toliki Sir Francis Drake. Ceux qui sont des pointeurs ont même approché Aspass et apprennent les premières impressions. Après trois heures de tests à grande vitesse dans la vallée de Carmel, nous avions quelque chose à qui parler de la nature du nouveau rhodster allemand.

Il n'est pas secret que l'efficacité des tests dépend dans une large mesure du lieu de leur exploitation. Aller à Monterey, la plupart des membres de notre groupe de tests modestes étaient convaincus que le polygone cette fois constituera la voie légendaire Laguna-Say Race, quelques douzaines de kilomètres de la base de test de la vallée de Carmel. À la fin, c'était juste à quelques semaines avant cela, leurs collègues de Daimler ont été reçus, ce qui a présenté sa voiture de sport SLS ailée dans le Carmel. Mais à Porsche s'est avéré être honnête et plus sage des voisins! Boxster Spyder n'est pas une voiture de course, mais une voiture de sport routière. Et la place de lui n'est toujours pas sur la piste de course, mais sur une autoroute sinueuse déserte, où vous pourrez rattraper la brise, sans crainte de la police. La bague de route de 25 militaire dans la vallée du Carmel avec sa ruse et la variété de tournants ressemble à la boucle nord de Nürburgring. Est cette différence de hauteur en enfer en Californie verte pour quelques centaines de mètres plus, oui, le transport en sens inverse n'est pas non, et on le trouve à la sortie des virages aveugles, causant à l'intérieur. Et ça oh, comment pas facile!

Les seaux de chaises de sport sont tellement recouverts du corps qu'il semble que vous soyez assis dans la voiture, mais en parfaitement aménagé sur la forme d'un échafaudage de course sur roues. Et chaque kilomètre parcouru, chaque minute, l'unité avec la machine devient tout tangible. Je dirai honnêtement, jamais auparavant ou dans une voiture de sport, cette unité a atteint de telles hauteurs, bien qu'elle soit devenue décente de rouler. Donc, la tête sera perdue. Reconnu, un tel péché. Dans la matinée, je ne suis pas encore désengagé jusqu'à la fin de toute la tromperie de l'autoroute Carmel, nous sommes plusieurs fois trop optimistes dans des virages aveugles, sans suspecter que le froid jusqu'à la goute aux dents des soirées d'hiver de La Californie est laissée sous les sept des pins d'âge d'âge, des pièges à la forme d'une lumière nagée. Mais le système de stabilisation à l'heure a été dépouillé, ramassant l'essieu arrière. Et le coup latéral du vent dans la cabine ouverte glissant légèrement dans la crête de la Rostcher aiguisé une tête chaude. La masse minimale (1275 kg), réduite du centre de gravité de 25 mm, la pesée idéale le long des axes et une augmentation de la force de serrage ici sont les quatre composantes principales de l'équilibre parfait et aiguë en tant que rasoir de gestion de Boxster Spyder.

En général, le processus de développement de Boxster Spyder a rappelé la compilation d'un régime alimentaire de certains modèles supérieurs de Californie avec une figure idéale. Avec la méticulation des régimes expérimentés, les ingénieurs allemands ont été coupés avec, en général, et sans le corps mince Boxster S extra grammes. Et ils ont atteint! Le régime de Stuttgart le plus efficace a été reflété dans le corps de la Rostcher, qui a chuté de 56 kg. Le rejet de l'entraînement électrique du toit pliant en faveur du sommet à deux composants plié du sommet enregistré 21 kg; Les soins du système de climatisation standard ont amené 13 kg de 13 kg, 7 kg donnaient une diminution de 10 litres (jusqu'à 54 litres) de la capacité du réservoir de carburant, enfin empruntées aux 911 modèles de turbo et de gt3 portes en aluminium ont atténué le corps pendant 15 kg d'une autre. . La cloison des organes internes présentait le Boxster Spyder 19 kg: 12 chaises de sport légères, 1 panneaux de porte avec des boucles ascétiques au lieu des poignées, 3 la liquidation du système radio standard et une diminution de la capacité de la batterie jusqu'à 60 AC. Les 5 derniers kg sur le compte de roues légères. Total: 80 kg ou 6% de la masse.

Le coefficient de pare-brise est resté la même chose que Boxster S, mais en réduisant la zone frontale et en améliorant l'aérodynamique de la partie arrière, la puissance de levage du corps a diminué de 10%. À coupler avec une augmentation de puissance multiple et un couple d'un moteur 6 cylindres de 3,4 litres (+10 litres. Et 10 nm), en plus de la manipulation fantastique, il a apporté une légère amélioration des caractéristiques de puissance et dynamique du Boxster, ce qui permet de surmonter Spyder deux tours de grasisterskeeper. Lors de la puissance spécifique de Boxster Spyder échangé 4 kg / l. avec. 3,98 kg / l. p, dans la dynamique de l'overclocking jusqu'à 100 km / h 5 s. 4,8s. Ce dernier, cependant, peut être obtenue seulement en combinaison d'un paquet de sport et d'un double circuit optionnel machine DPK 7 vitesses. Cela vient de mettre la main sur le cœur de reconnaître que le KP mécanique à 6 vitesses est adapte toujours le caractère de la Boxter Spyder beaucoup plus. Dans ce cas, gâcher la voiture très honnête de automatics désir excessif ne se produit pas. Il est comme l'emballage le visage des bergers allemands parfaitement étendus dans une muselière. Laissez-même ce museau et fait encore agressivement l'allemand.
 

L'amour - ne pas l'amour
arc de sécurité puissante sert visuellement la suite logique de chaises de sport. Élégamment

La boucle au lieu des poignées de porte donnent le salon Boxster Spyder charme sportif unique. Des sports


Conduite
Il ne vous décevra pas un conducteur exigeant en aucune façon de contrôlabilité ou en termes de dynamique. Dans les mains habiles, Boxster Spyder est capable de beaucoup sur un terrain.

Salon
La mise en page rhodster lui-même implique un certain degré de asceticity, et il est nécessaire d'être préparé.

Confort
Les concepteurs ont réussi à trouver un compromis avec succès pour le rhodster entre le caractère sportif et le confort. Le pare-brise protège bien le flux d'air entrant, sans laisser Twisters dans la cabine.

Sécurité
cadre rigide de pare-brise Rhodster et arcs de sécurité d'épaisseur pour le dos du conducteur et de protection des passagers avec possible cabrage beaucoup mieux que la conception de la plupart des cabriolets.

Prix
concurrents plus chers. Mais dans le contexte du reste de la gamme de modèles de Porsche, le prix ne semble pas du tout.


Avantages et inconvénients
+ Le niveau le plus élevé de caractéristiques dynamiques, la manipulation des sports les plus précis.
- Il est gênant de sortir, le tissu d'étirement du toit pliant à grande vitesse créer un fort bruit.


Caractéristiques
Marque et modèle - Porsche Boxster Spyder
Dimensions - 4342x1801x12a1 mm
Moteur - essence, 3436 cm3, 320 ch / 7200 min-1
Transmission - mécanique, 6 vitesses KP
Dynamique - Max 267 kmh; 5.1 s à 100 kmh
Les concurrents - Audi TT Roadster, BMW Z4, Lotus ELISE, MB SLK


Notre opinion
Grand et relativement peu coûteux, par les normes de la famille des sports Porsche, Fun-Car. Cependant, le toit ultra-léger ne peut être protégé que du vent du vent et de la Californie. En Russie, en raison de la nature ouverte du Boxster Spyder, son cycle opérationnel est limité à la période de mai à octobre. D'autre part, il est peu probable de trouver des clients qui auront le seul dans le garage.


Publié par: Vladimir Makkaveev
 
 

Une source: Magazine 5 roues [février 2010]