Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupé

Lightning pour vous

Porsche a célébré de manière digne le 20e anniversaire de la sortie de sa première série Turbo Cabriolet convertible. La troisième génération de la voiture a été publiée à cette date, et pour décrire les étapes du développement de la série, il suffit de porter plusieurs chiffres. La première génération avait un moteur d'une capacité de 300 litres. p., capable de disperser la voiture à 100 km / h en 5,4 secondes. La deuxième génération, publiée en 2003, était équipée d'un moteur d'une capacité de 420 litres. p., Et l'accélération à des centaines a pris 4,3 secondes. Et enfin, la troisième génération. Moteur de 3,6 litres et avec une capacité de 480 litres. Avec. Il accélère le cabriolet en 100 km / h en 3,8 secondes, et la vitesse maximale est de 310 km / h.
Avec la troisième génération Porsche 911 Turbo Cabriolet, nous nous sommes rencontrés sur un essai routier à proximité de Francfort. Une douzaine de voitures de diverses configurations nous attendaient près de l'hôtel. La conception est absolument reconnaissable, pourrait-on dire conservatrice (pour Porsche 911 Turbo). Le même familier (et donc cher à nous) présente: des phares presque ronds (bixenon) avec un grand angle d'inclinaison, des branchies agressives d'admissions d'air devant les arcs à roues arrière, une colère et un corps musclé. Les développeurs ne reflétaient pas un changement radical dans la conception de la masse des innovations que cette voiture a acquises. Avec l'aide de représentants du fabricant, nous commençons à nous familiariser avec ces innovations et très bientôt, nous nous lassons de leur transfert. Attourons-nous sur les principaux.
Le moteur convertible pour la première fois a reçu un double turbocompresseur avec une géométrie variable de turbines. Cela a permis d'obtenir des indicateurs aussi impressionnants de la dynamique. La machine est littéralement remplie d'une variété de systèmes intelligents qui aident à humilier la puissance du moteur si nécessaire et à le diriger dans la bonne direction (littéralement). Il s'agit d'un système à traction intégrale avec une gestion électronique de la traction Porsche, qui permet de redistribuer en douceur le couple entre les roues avant et arrière, et le système de commande actif pour la rigidité des amortisseurs de suspension active Porsche Gestion, et le système de stabilisation de la stabilité de Porsche, et autre chose là-bas. Toute cette garniture, ainsi que les passagers, peuvent être fermées (ou ouvertes) à l'aide d'une tente à trois couches, qui, avec le verre avec le mécanisme de chauffage et de conduite, ne pèse que 42 kilogrammes et s'ouvre / se ferme en 20 secondes. Il est possible de produire cette belle manipulation, y compris des verres à abaisser, y compris l'arrière, à une vitesse de 50 km / h. Si vous le souhaitez, vous pouvez en outre commander un top du dur amovible - Hardtop.
 
La configuration de base implique une boîte de vitesses mécanique à six vitesses, mais vous pouvez obtenir une boîte Spittronic S à cinq vitesses automatique à commander. Le fait qu'avec une boîte automatique, la voiture accélère à 100 km / h est 0,2 seconde plus rapide qu'avec une mécanique , bien qu'il en consomme plus de carburant (13,7 litres contre 12,9 litres par 100 km). Les disques de frein en céramique et le package Sport Chrono Turbo sont également des options enregistrées, notamment non seulement le chronomètre et les paramètres sportifs plus de tous les systèmes, mais également le bouton Overboost, ce qui permet d'accroître brièvement la pression du turbocompresseur et donc de l'accélération.
Ayant terminé avec l'étude de la partie matérielle et technique, nous procédons à la conduite pratique. Dès les premiers kilomètres, la voiture surprend son aptitude à la conduite urbaine ordinaire. Il vous permet de vous déplacer sans bloquer et de ne pas polir l'asphalte avec des pneus (ce dernier, cependant, est étroitement surveillé par le système de consommation de Aitrop). La voiture n'est qu'une pédale d'embrayage suffisamment serrée et la nécessité de gérer la pédale de gaz est très délicate. Une insuffisance de la vue à travers la lunette arrière avec une marge est compensée par les rétroviseurs latéraux (en passant, avec un assombrissement automatique). Tous les contrôles sont situés dans les endroits habituels et sont facilement réalisables. Les dépendances ne nécessiteront que les nombreux boutons pour contrôler le centre multimédia situé autour de l'écran, y compris le module de navigation et par commande - le téléphone. Le son de ce centre est très digne, ce qui est tout à fait naturel, car il est fourni par un amplificateur numérique à sept rock et 12 haut-parleurs Bose.
 
Nous quittons enfin la ville et arrivons à l'autoroute, où, après le signe, toutes les restrictions sont la fin et tombent dans l'élément natif de cette machine. La voiture est littéralement transformée après une presse énergétique sur la pédale de gaz. Tout le cheval somnolant pour le moment se réveille et, comme s'il était ajusté à l'animal misérable épuisé par le formidable échappement d'animaux, conduisez une voiture légère directement à l'horizon. Les objectifs proches et utilitaires ne sont plus pris en compte. L'anti-wing augmente 120 km / h, qui peut être vu dans les rétroviseurs latéraux. Il semble que l'examen des travaux de l'anti-wing soit le but principal des miroirs aux vitesses maximales autorisées de ce cabriolet: presque personne ne rattrapera et sera alarme par les phares. Nous étions convaincus que les fabricants ne se sont pas trompés à une vitesse maximale. L'accélération s'est terminée lorsque le compteur de vitesse a montré 320 km / h. Nous ralentissons jusqu'à cinquante, replions le toit et répétons l'accélération. Une nouvelle surprise nous attend ici, et même deux: premièrement, il est possible d'accélérer la même vitesse avec un haut ouvert et pas effrayant, et deuxièmement, à la même vitesse (la vitesse d'un petit avion à vis), les passagers peuvent toujours Parlez ou écoutez la musique, mais avec un volume accru. Il semble que les fabricants aient sérieusement travaillé avec la machine dans un tuyau aérodynamique: le bruit du vent à un toit ouvert augmente en douceur jusqu'à une vitesse de 120 à 150 km / h, puis reste à environ un niveau assez tolérant.
 
Le comportement de la machine est si impeccable qu'un moteur puissant provoque une conduite agressive: nous essayons des virages avec une vitesse excessive et / ou une poussée du moteur. Ici, divers systèmes intelligents commencent à intervenir dans la gestion. De plus, ils le font avec un certain tact moqueur: ils vous permettent d'abord de commencer à déraper, et après une fraction de seconde, il sera éliminé, laissant au conducteur le sentiment qu'il a lui-même fait si facilement et professionnellement avec la situation.
Nous passons à une voiture avec une boîte automatique et obtenons beaucoup de nouvelles sensations très agréables: non seulement vous pouvez oublier le changement, mais la machine les exécute si précisément et correctement qu'il semble être capturé par le désir du conducteur, sans faire son Des erreurs, mais des erreurs lors de l'activation de la mécanique répondent avec des chocs très notables. La question est de savoir pourquoi une boîte manuelle est mise sur cette voiture, apparaît d'elle-même. Les disques de frein en céramique sont également dignes. Avec eux, les freins (excellente configuration de base) donnent au conducteur un sentiment de fiabilité et de sécurité sans limites sur la route.
Pour le plaisir de posséder cette machine, vous devrez payer à partir de 195 000 euros. Mais pour ce faire après le 8 septembre (c'est alors que les ventes de la nouvelle Porsche 911 Turbo Cabriolet commencent) en Russie au cours de la première année seulement 12 personnes. Tel est le quota et une telle vie!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Moteur à essence avec turbocompresseur
Volume de travail (L) 3600
Puissance (L.S. à environ / min) 480 à 6000
Moment (NM à RPM) 620 à 1950-5000 (en mode spécial 680 à 2100-4000)
Le lecteur est complet
La boîte de vitesses est mécanique, à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4450/1852/1300
Masse équipée (kg) 1585
Vitesse maximale (km / h) 310
Accélération à 100 km / h (c) 3,9
Consommation de carburant, moyen (L / 100 km) 12.8
Prix \u200b\u200bà Moscou 195 000
 
Résumés après
1 Élément natif Porsche 911 Turbo Cabriolet - Autobahns allemands, où il n'y a pas de restrictions de vitesse. Et où sont 310 km / h d'adoration maximale?
2 Cas rares: la mitrailleuse est plus dynamique que la mécanique. La différence d'accélération à des centaines est de 0,2 s.
3 qui n'est pas suffisant de 620 nm de couple, peut commander une option de package Sport Chrono Turbo spécial avec une fonction dépasse et augmenter épisodiquement le moment à 680 nm.
4 Le toit doux s'ouvre / se ferme en 20 secondes. L'essentiel n'est pas d'oublier avant cela de perdre de la vitesse jusqu'à 50 km / h.
 
Le texte est Pavel Filenkov
Photo Porsche AG
 

La source: "Pilote automatique"