Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupé

BMW M3 CSL

La BMW M3 dans la version CSL est non seulement plus facile, mais aussi plus puissante que Porsche 911, et elle est tout simplement condamnée au succès.
Je me sens comme un agneau cassé, qui était bien frit des deux côtés jusqu'à la croûte dorée. Ce n'est que dans le rôle du gril est le toit du BMW M3 CSL: il est fait de fibre de carbone et non peint. Les concepteurs ont utilisé ce matériau pour gagner en poids. Pour la même raison, ils ont abandonné l'isolation thermique du plafond. Lorsque la température ambiante atteint 35 ° C, le toit du BMW M3 CSL se réchauffe comme une casserole. Les ingénieurs du département M de la préoccupation BMW obtenus à partir du moteur du nouveau CSL impressionnant 360 ch, mais dans un compartiment moteur proche, il est très chaud. La partition entre le compartiment moteur et le salon n'est pas un obstacle pour la chaleur libérée, et mes jambes sont frites pendant le mouvement. Et une autre façon de combattre le surpoids est l'absence de climatisation!
Si nous supposons que c'est trop, alors que dire des pneus? La BMW M3 CSL a chaussé au michelin pilot sport x -ggressive Cupmeister Nutjob, le motif de la bande la route. Sur le revêtement sec, la voiture sur ces pneus réagit fortement au volant, est bien contrôlée et se comporte de manière prévisible. Et sur la route humide, son comportement n'est pas si sans ambiguïté. Un autocollant spécial sur le pare-brise met en garde contre l'effet aquaplaning, et le manuel d'instructions conseille une température de l'air inférieur à 7C pour changer les roues en standard pour M3 19 pouces. Ainsi, l'idée générale est claire: la société BMW a fait un maximum d'efforts pour transformer M3 en une vraie voiture de sport.
Mais si vous voulez avoir une voiture de sport, pourquoi ne pas faire attention à un cheval de race pure? Par exemple, sur Porsche 911 Carrera, car la catégorie des prix est la même. Certes, Porsche est plus lourde: 1445 kg contre 1385 kg de M3 CSL, et le moteur Porsche de 320 chevaux est inférieur au BMW 40 ch. Ainsi, le prix de la CSL n'est clairement pas tiré du plafond. Porsche possède la présence de climatisation, de radio et de pneus conçue pour une utilisation quotidienne, et BMW offre 40 chevaux supplémentaires et un plancher de bagage en carton. Oui, dans la BMW CSL, des matériaux de lumière ont été utilisés, comme on dit, au maximum, et le carton cellulaire utilisé pour le sexe du coffre, y compris. Maintenant, il est clair pourquoi BMW n'est pas bon marché. Cependant, pourquoi la Porsche 911, vraiment une voiture de sport, est nécessaire toutes ces munitions pseudo-anes?
Nos tests ont eu lieu par temps très chaud. Nous avons grimpé sur des voitures haut dans les montagnes, où l'air clairsemé a réduit l'agilité également aux deux. Dans le triangle de Munich-Garmish-Partenkirhen, j'ai pensé que ce serait bien de manger une bonne partie d'un shnitzel avec des pommes de terre et une sauce. Néanmoins, dans un restaurant de montagne, généreusement décoré d'un arbre sculpté, j'ai préféré des collations froides, mais très bientôt j'ai réalisé que je devais lire le menu plus attentivement: un porc froid avec du fromage, dur comme un arbre, un plat de lave-vaisselle. Ceux qui passent les vacances ici confirmeront mes mots. Leurs vacances peuvent être appelées en toute sécurité: des foules de touristes grimpent les montagnes à pied ou à vélos au milieu de la chaleur. Mais une soirée fraîche, quand, semble-t-il, le moment idéal pour marcher vient, partout est vide, tous les vacanciers dînent dans leurs hôtels. Et le silence n'est violé que par la sonnerie des cloches sur le cou des vaches et le bruit de deux moteurs à 6 cylindres pur-sang.
Malgré la chaleur, les routes de l'air clairsemées et des montagnes, le moteur BMW s'est comporté impeccablement: puissant, douloureux, facilement favorisant. La voix de ceci dans la ligne six, bien-aille dans la cabine, a des notes de métal évidentes, plus prononcées que le M3 standard, et sa hauteur pénètre dans le salon de Porsche 911, chevauchant facilement le son de son propre adversaire.
La puissance maximale du moteur CSL M3 est de 360 \u200b\u200bch Contre 343 HP Le M3 habituel. La différence a été obtenue en augmentant le volume du collecteur d'admission connecté à une consommation d'air géante dans le pare-chocs avant. Le capteur d'écoulement d'air de masse est également supprimé, car il crée une résistance supplémentaire à l'écoulement dans le collecteur d'admission. La prise en compte de la consommation d'air est basée sur d'autres paramètres, comme dans les cartes de Formule 1. De plus, les paramètres de contrôle du moteur ont été modifiés. Avec une augmentation des révolutions, le moteur change constamment sa voix, comme si sous le capot, il n'est pas seul, mais toute leur douzaine. À basse vitesse, il pousse quelque chose sous son souffle, le son change à la vitesse moyenne, et après 4 500 tr / min, le moteur passe à des notes supérieures. Après avoir ajouté de l'élan, j'entre dans le tour de 6200 tr / min, je sors de 8000 tr / min, lorsque la zone rouge de l'échelle du tachymètre commence à clignoter, signalant une augmentation des vitesses, mais je continue de noyer la pédale d'accélérateur.
Le moteur Porsche 911 est l'un des plus célèbres au monde, mais dans cette comparaison, il semble plus ennuyeux. Oui, il est plus douloureux et a un caractère plus uniforme, mais c'est peut-être pourquoi il n'a pas de fonctionnalités aussi prononcées que le moteur CSL M3. Et le temps de l'accélération Porsche est inférieur à CSL. BMW déclare l'accélération de 0 à 100 km / h pendant 4,9 s, pendant un centième seconde plus vite que le 911e, et cela prend en compte l'emprise exceptionnelle des roues principales de Porsche avec la route. La vitesse BMW est limitée par l'électronique à un niveau de 250 km / h, tandis que Porsche est capable d'accélérer jusqu'à 285 km / h. Cependant, le nôtre ne voulait pas faire cela - probablement à cause de la chaleur.
Porsche a une boîte de vitesses claire, mais quelque peu non informative. Il n'y a aucune sensation sur la façon dont les engrenages sous-lubrifiés entrent dans un tissu les uns avec les autres. Juste un levier. Le CSL a une boîte de vitesses BMW SMG, que j'ai critiquée à plusieurs reprises. Maintenant, elle est devenue beaucoup meilleure. La vitesse de l'engrenage peut être modifiée à l'aide d'un bouton séparé, de sorte que la commutation rapide est devenue moins impolie, et les calmes ne sont pas si lents. Et c'est une très grande réussite, étant donné à quel point ce moteur supérieur peut être nerveux. Vous pouvez changer de vitesse ici de deux manières: à l'aide d'un levier chromé situé à l'endroit habituel, ou deux pétales oblongs sur le volant. Dans le processus de conduite active, il est plus pratique de les utiliser, car les mains restent sur le volant tout le temps.
Il n'y a rien de plus sur le volant, recouvert de daim pour que les paumes chaudes ne glissent pas. Le M3 standard a des boutons de contrôle pour le contrôle d'un système audio, un régulateur de vitesse et un téléphone mobile, et dans CSL, il n'y a rien de cela - seulement un commutateur sans nom qui inclut le mode M Track So called, ce qui fait du DSC Système de stabilisation de cours pour agir moins activement. Cependant, ce système peut être complètement désactivé. Quant à la direction, alors sur M3, je lui ai toujours réclamé. Lorsque vous le montez calmement, il est en coton, non informatif et jeté, c'est pourquoi la voiture est perçue en quelque sorte détachée. Pour que j'aimais vraiment CSL, la direction devrait être meilleure. Et voici. Lorsqu'il est touché, le volant est léger, mais pas trop. Avec la vitesse de la vitesse, la force de retour sur le volant est insuffisante, ce qui peut causer des problèmes sur les irrégularités sur les routes britanniques surpeuplées, tandis que le 911e donne toujours une impression claire de la façon dont les roues ont tourné et à quel point elles peuvent être tournées de plus. M3 n'a jamais revendiqué le rôle d'une voiture familiale. Il est toujours prêt à jouer. Eh bien, essayons!
Et il est parfaitement réglé! Tout est plus dur que sur les ressorts M3 standard, les amortisseurs, le corps. Lorsque le passage des virages et lors du freinage, lorsque les roues mordent littéralement sur la route, il n'y a pas d'accumulation longitudinale. Même dans les virages les plus cool, il n'y a pas de rouleau. Le package standard comprend un système de stabilisation de la stabilité transversale, par conséquent, lorsqu'il est inégal, la suspension fait facilement face aux fluctuations du corps et la voiture obéit au moindre mouvement du volant. Vous pouvez essayer de faire un virage abrupte à grande vitesse, mais ici la suspension fait parfaitement face à son travail, et vous êtes littéralement aplati dans un seau profond de siège.
Parfois, la facette de la gestion est tâtonneuse, mais ici, il vaut la peine d'utiliser le pouvoir pour voir de quoi les pneus sont capables, et ils semblent s'en tenir à la route, ne pas siffler et ne se cassent pas. La charge latérale est si grande que vous vous jeterez dans la fenêtre ouverte. Lorsque les capacités des pneus sont épuisées, cela est immédiatement ressenti, il n'y a donc pas de dérapage inattendu. Bien que même dans la dérive, la voiture est plus contrôlée que le M3 standard, et si vous voulez aller dans un tour dans un dérapage contrôlé, cela peut être fait avec une brillance. N'oubliez pas que la voiture a suffisamment de pouvoir pour brûler le caoutchouc, donc le différentiel de la friction accrue du département M-Technik est très utile: il essaie de tout faire pour ne pas tordre un loup dans un virage. L'excellente géométrie de la suspension arrière contribue également à la contrôlabilité, vous pouvez donc contrôler en toute confiance la voiture en glissement latéral.
Chaque fois que je m'assois au volant du 911e, je suis réapprovisionné pour le gérer. En gestion, il ne ressemble à aucune autre voiture. Il balance, saute, chèvre et le moteur travaillant derrière la partition enchante sa chanson.
CSL peut être comparé au canoë flottant, où un grand chien dort à côté de vous. Au 911e, ce chien saute à droite sur la poupe. Et votre tâche consiste à le rassurer, sans permettre au bateau de trop basculer. Autrement dit, vous devez être calme, attentif, prévoyez le soulagement supplémentaire de la route. La direction est très légère, surtout au milieu, car vous n'avez pas à surmonter la masse du moteur, et vous devez être prudent, sinon le nez peut être soulevé. Vous devez travailler soigneusement avec une pédale de gaz, puis l'axe avant glisse légèrement et va à l'intérieur du virage. Vous devez comprendre comment ralentir avant de vous tourner pour utiliser le poids de la machine comme avantage.
Bien sûr, cette génération de 911 est difficile à laisser entrer un ventilateur, cependant, avant de commencer à le monter de façon spectaculaire, vous devrez pratiquer jolie. Il est nécessaire de diriger Porsche comme il le demande, puis il montrera de quoi il est capable. Il ne fait pas bien face aux routes ondulées comme une planche à laver, transférant scrupuleusement toutes les bosses au volant et au salon, mais le conducteur ressent mieux la connexion avec la route et la fusion avec la voiture. La gestion de Porsche est plus agréable et naturelle que CSL, car elle est plus sans ambiguïté et stable dans les virages de course prolongés. Dans les virages raides, il est plus facile à gérer et plus rapidement que CSL. À la sortie du virage, Porsche démontre l'accélération comme de la catapulte et ne remue pas sa queue.
Malgré le fait que Porsche 911 est une voiture de sport, elle est plus fonctionnelle que CSL. Si vous déplacez le passager avant vers l'avant, un adulte peut être planté derrière. Le coffre à l'avant est toujours un endroit devant le moteur. Système de climatisation et d'audio pour 57 mille livres. Porsche est parfaite pour une utilisation quotidienne. Mais même dans un flux dense, il se comporte d'une manière spéciale. Ceci est exprimé dans le fonctionnement du moteur et dans quelle mesure l'embrayage et les freins fonctionnent, que vous conduisez à la vitesse d'un piéton ou de la course à pleine vitesse. La voiture effectue impeccablement toutes les commandes du conducteur.
La BMW rend-elle tout aussi impeccablement ce que vous en demandez? C'est le paradoxe. Si vous avez besoin d'une voiture de course ou d'une voiture pour les voyages du dimanche, il serait le plus logique de choisir un modèle dans le style Lotus Elise avec un moteur ardent sur Slicks. Cependant, il est peu probable que la logique trouve un endroit. Vous devrez faire beaucoup d'efforts pour que le moteur sonne de la même manière que CSL. Et à quoi ressemble CSL!
Les roues sont à peine placées dans les larges arches, le plumage diabolique du spoiler avant, le bord du coffre recouvert - En général, le CSL a une apparence non délicate et collectée, comme un sprinter avant de commencer. À l'intérieur, un salon ascétique, presque nu, rien de plus. Ni la main courante, ni les ajustements des sièges pour l'inclinaison du dos, ni le régulateur de vitesse, pas des accoudoirs, ni la climatisation. Aucune fonctionnalité, sauf si vous commandez des roues de 19 pouces comme option gratuite. La climatisation est également une option gratuite, pour 58455 livres, M. BMW peut nous chouchouter. Bien que la générosité de M. BMW ait ses limites: la radio (également une option gratuite) n'est que une cassette, vous devrez payer 100 livres pour le disque. Cependant, cela ne reflétait pas en popularité: 500 voitures à traction droite attribuées au Royaume-Uni, ont été vendues immédiatement, et lorsque la BMW UK a réussi à éliminer 100 exemplaires, ils les ont littéralement arrachés avec leurs mains, alors que personne ne Même déranger le essai routier et le test et je n'étais pas intéressé par les résultats des tests. (Et pourquoi nous tenons-nous alors?)
Revenons à la question de savoir s'il est possible de transformer un coupé sportif en une vraie voiture de sport. Oui, vous pouvez, et le BMW M3 CSL le prouve sans aucun doute. Cependant, l'achat de cette machine ne doit pas être abordé du point de vue de la pratique fonctionnelle, mais guidé exclusivement par des émotions. Peut-être que le 911e n'apportera pas moins, voire plus de plaisir de conduire, pas tout de suite, mais après avoir appris à le comprendre. C'est aussi beaucoup plus pratique. Mais si vous avez besoin de sensations aiguës et inoubliables, choisissez le BMW M3 CSL. Et laissez-le excoser votre âme!
Paul Horrell

La source: Magazine Avtopanorama