Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupé

911²

La dernière Porsche 911 All-Wheel Drive et l'asphalte de Cold Turini sous ses roues: un cocktail mélangé en 2005 basé sur les composants de plus de quarante exposition était si élevé dans son harmonie qu'il a poussé non seulement l'automobile, mais aussi d'autres valeurs vitales .
 
Maintenant, quelque temps après deux jours fugtiens passés dans le sud de la France avec la Porsche Carrera 4 et 4s, je suis prêt à gendre pour remercier la star, qui mène les virages de mon sort journalistique. Pour avoir essayé de comprendre Carrera sur la route Ryazan ou Kiev de la tentation, attrapant cette quintessence de la perfection de l'automobile entre les fosses d'une part et Kamaz d'autre part. Pour le fait qu'au moment de la rencontre avec Porsche, elle m'a donné l'occasion de voyager sur d'autres voitures merveilleuses et d'acquérir une expérience sportive. Et, enfin, parce que la première Salve sérieuse de Porsche sur mon échelle de voitures personnelles a été faite du calibre principal - 911 et à partir de routes telles que les étapes spéciales de Monte. Si tout cela, ou cette réunion se produisait quelques années plus tôt, je ne comprendrais rien
 
Aucun autre modèle de voiture n'a été amené à la perfection pendant si longtemps. Porsche 911 évolue depuis quarante ans! Initialement, il avait une disposition controversée, un look unique, et pas comme quoi que ce soit, la réputation d'une voiture intéressante et rapide mais insidieuse. Tout cela est resté avec lui et maintenant, à l'exception de l'insience: de nombreuses années se sont écoulées depuis les coins pointus d'un personnage intéressant, mais complexe et grossier, se sont transformés en caractéristiques reconnaissables d'une personne mature qui était destinée à la grandeur. Au cours de ses années, ce n'est plus un endroit pour amuser une vérification des conducteurs excessivement ambitieux pour trembler et sans: tout a son propre temps.
 
La force de cette machine n'est pas qu'elle est la meilleure dans l'une des nominations de supercar - vitesse maximale, dynamique d'accélération ou accélérations latérales développées dans le virage. Force d'harmonie. Le fait qu'au cours des années d'évolution, les ingénieurs et les pilotes ont réussi à poser, ajuster, collecter et souder un complexe complet d'unique (en raison des caractéristiques de mise en page) des propriétés de la machine à un niveau d'intégrité que vous trouvez rarement dans les modèles de masse . La dernière déclaration n'est pas du tout un paradoxe: l'objectif est que, contrairement aux machines ordinaires, les compromis initialement, les voitures de sport sont inhérentes à des capacités aussi impressionnantes de confidentialité qu'il devient difficile d'équilibrer un complexe de talents dans son ensemble. Dans le cadre des termes raisonnables de raffinement d'un modèle, il est à peine possible. Mais dans la Porsche 911, ni Newton de tension interne, ni un soupçon de conflit avec vous-même ou le monde qui nous entoure ...
 
Porsche 911 Current - 997 Série, suivant une longue tradition, a reçu la transmission des roues. Il n'est pas facile de distinguer Carrera 4 de la version classique: la modification de transmission All-roue a encore plus gonflé (+22 mm de largeur de chaque côté) les ailes arrière qui ont permis de cacher les roues d'une dimension plus grande; Oui, le numéro 4 est sur la plaque signalétique. C'est tout.
 
Toutes les différences sont à l'intérieur: sous les hanches raides du corps, les attributs nécessaires d'une voiture à traction intégrale sont apparus. Pour la sélection de l'alimentation de l'essieu arrière, Viskoft a été utilisé. Il est capable de passer jusqu'à 40% du moment, si nécessaire. Donc: le lecteur est purement mécanique. Il y aura de l'électronique ici! Je ne sais pas combien d'années plus tard. Mais je ne peux garantir cela que lorsqu'ils disent le travail de l'appareil: parfait. Êtes-vous imprégné d'idéologie 911? Et le fait que la transmission intégrale est privée du différentiel central est également pour une raison: la voiture est contrôlée comme la 911e avec un peu plus de possibilités, mais avec un vrai (dans une traction arrière violente) de Carrera, Et pas comme une Subaru en arrière.
 
Il ne presse nulle part, mais il tient partout: un sentiment merveilleux pour le pilote. Vous ne pouvez que deviner à quel point l'ergonomie est vérifiée: par la façon dont la sensation des accélérations monstrueuses qu'il éprouve est lissée, mais ne ressent presque pas le corps lorsque des rouleaux sportifs lourds assiégent le 911e au bord du blocage, dispersent la voiture à un cent en 4,8 secondes ou glisser dans un virage.
 
L'emplacement du volant et des pédales, la poignée du KP: leurs mouvements, leurs efforts, la nature de la fixation - tout cela est complètement. Il ne nécessitera pas une habitude particulière ou un travail sophistiqué. Les organes directeurs sont si naturels et informatifs que toute fille se déplacera et ira, discutant immédiatement sur un téléphone mobile: sans secousses et mouvements soudains. Dans le même temps, 355 étalons de corde dans une fiction en céramique stricte paissent sous le capot. Et est-ce possible? Il s'avère que oui!
 
Le PSM est un système de stabilisation de marque. Il permettra de petites libertés et ne rendra pas la voiture plus lentement lors de la course à pied. Elle permettra de se détendre même dans les montagnes ou de faire un voyage sûr chez un conducteur novice. Cependant, je n'étais pas à Cold Turini pour profiter de la perfection du pistug. Le système est sans aucun doute bon, mais il est temps d'appuyer sur le bouton. Et là - ce qui va se passer.
 
Après avoir décidé de telles danses sur l'abîme sans balustrades électroniques, Dieu nous en préserve de laisser tomber la pédale d'embrayage, de lisser les transferts sur le freinage de 200 km / h à l'épingle à cheveux, ne vous lancez pas dans les révolutions, déchargez l'axe avant au moment de la Commencez le prochain PA, serrez la gauche sur le frein ou dépêchez-vous de gaz. Dès que vous avez le temps d'expirer Ah! Pour terminer. Il n'y aura pas de culpabilité de la voiture: il a cliqué sur le bouton, imaginant qu'il était capable de communiquer avec Porsche sans traducteur. Mais si c'est vraiment comme ça, si (!) Il y a suffisamment de force pour ne pas oublier que ce n'est pas sans raison sur les parapets uniques de Col sur Turini au cours des cent dernières années que un grand nombre d'alliances célèbres de pilotes célèbres et du Les meilleures voitures de différentes années ont été perturbées
 
Sophistiqué et en même temps un plaisir aigu: ressentir comment le voile dormait, vous séparant de Carrera les uns des autres. Pour un seul mouvement et dirigé vers l'éternité, un instant, de se développer dans la voiture et de se dissoudre, de ressentir la noblesse, la force et la profondeur de sentiments de son âme ouverts à vous et de comprendre la langue. Comprendre en un coup d'œil, à savoir du demi-homme, à prévoir de la source de la pensée et de respirer à l'unisson. Ayant atteint l'unité, quittez le corps et l'esprit sur la route, et pour s'envoler. Inclinez à cent mètres dans le futur et éloignez-vous de la vie quotidienne collante. Transportez la voiture selon le seul fil droit qui tombe sur l'asphalte à proximité passionnante avec les rochers et les falaises
 
J'ai brossé la dernière goutte de sueur de la pointe du nez et fermé la porte Porsche 911 Carrera 4s. En ce moment, la compréhension est venue que la prochaine étape de la vie a disparu derrière le virage d'un serpentin avec un mouvement d'un facteur. Je ne peux plus être la même.
 
Non, bien sûr, la voiture n'aidera pas à grandir. Mais la rencontre avec Carrera peut se matérialiser le moment, qui est devenu une ligne.
 
À la fin du test, avez-vous besoin d'un verdict pour la voiture? Devant nous est la perfection dans notre domaine. Porsche a réussi à rendre cette voiture sans compromis dans un effort à haut. En même temps - parfaitement adapté à la vie dans le monde réel. Les traditions fidèles, mais entièrement modernes.
 
Et si quelque chose dans le 911e chez un homme en fuselle semble être inapproprié, donnez-vous un peu de temps. Tout s'éclaircira. Dans votre temps.
 
+ Supercar, la perfection et l'originalité des traîneaux, l'image de la marque dans le fonctionnement quotidien de la supercar.
- Non-détecté.
 
Caractéristiques techniques Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
Le corps est un compartiment
Masse équipée, kg - 1450 (1475)
Masse complète, kg - 1865 (1875)
Dimensions, mm:
- Longueur - 4427
- Largeur - 1852
- Hauteur - 1310 (1300)
Base, mm - 2350
Volume du coffre, L - 105
Vitesse maximale, km / h - 280 (288)
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 5.1 (4.8)
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 16,6 (17,5)
- Suburb - 8.4 (8.5)
- mixte - 11,3 (11,8)
Moteur:
- Type - Gasoline, opposition, 6 cylindres., 24 soupapes, avec 4 distribution. arbres
- Volume de travail, CM3 - 3596 (3894)
- puissance, l. Avec. à min -1 - 325/6800 (355/6600)
- Couple, NM à Min -1 - 370/4250 (400/4600)
Transmission - mécanique., 6 -Speed
Suspension des roues:
- Front - McPherson (optimisé par Porsche)
- arrière - multi-link
La taille des pneus:
- Front - 235 / 40R18 (235/35R19)
- arrière - 295/35R18 (305 / 30R19)
 
Texte: Dmitry Sokolov

La source: Magazine 5 roues [08/2005]