Test Drive Peugeot 508 berline depuis 2010 berline

La pierre du destin. PEUGEOT 508 RXH Test hybride

Ce test était le plus court de ma pratique. Derrière le volant de l'hybride Peugeot 508 RXH, j'ai réussi à ne pas conduire plus de 10 kilomètres. Et tout grâce à son inconvénient. Oui, et les organisateurs sont bons en préparant la route hors route pour démontrer les possibilités de la transmission de la roue à roues entières Hybrid4, elles ne leur ont pas donné le long ... Je devais chercher des solutions de contournement.


Hybrid4 est un entraînement hybride électrique diesel-électrique que Psa Peugeot Citroëg prévoit d'installer immédiatement sur une série de modèles série. Il était déjà reçu par Peugeot 3008 et Citroen DS5. Maintenant, il est temps pour l'universelle Peugeot 508, je suis allé à Marseille pour rencontrer qui. Grand tronc, salon spacieux, dégagement accru, kit de corps en plastique autour du périmètre. Peugeot 508 RXH Machine pour attraper le chalet sur les routes de terre et le terrain accidenté clair. Les caractéristiques anatomiques de l'hybride d'entraînement complet4 sont telle que les roues avant tournent ici un turbodiesel de deux litres, relié à un robot à six vitesses, générateur de moteur électrique arrière, fonctionnant dans une paire avec une batterie de traction installée au-dessus de l'axe. Move logique: ni des carnets supplémentaires, ni des boîtes de vitesses, ni des arbres Cardan ...


Pourquoi personne n'a déjà fait des hybrides avec du diesel? Après tout, la décision a été demandée pendant une longue période. On sait que les moteurs d'engagement ont une bonne efficacité, une efficacité et donnent une belle traction sur un chiffre d'affaires faible et moyen. Le peu de carburant joue également la main aux consommateurs. Mais pas si facile. Dans la composition de l'hybride, le moteur fonctionne en mode ruban. Le moteur pour l'épargne s'allume constamment, il s'éteint. De plus, il est souvent nécessaire d'être fait juste après le fonctionnement du moteur pendant un certain temps en mode retour maximal. À la suite d'une telle intimidation, le turbocompresseur souffre d'abord.


Par 508 RXH au lieu d'un tachymètre d'une échelle qui démontre les modes et l'efficacité du lecteur. La balance est cassée par trois secteurs. Si la voiture ralentit en mode de freinage de récupération, la flèche ci-dessous dans la zone de charge. Lorsque vous vous déplacez avec une vitesse constante sur le moteur électrique ou en utilisant deux moteurs, la flèche du secteur de l'ECO. Il vaut la peine de norager, le pointeur de l'éco-zone passera immédiatement sur le territoire des échelles d'indication de performance du moteur. Chiffres sur le dernier pour cent du lecteur de poussée développé


Il existe quatre modes de fonctionnement de l'entraînement hybride ZEV, 4WD, Sport et Auto. Le choix est fabriqué par la rondelle à côté du sélecteur de transmission. En mode ZEV (véhicule à émission zéro), Hybrid4 déplace la voiture principalement électrothérapie. Les DVS se connectent que pour atteindre 60 km / h ou lorsque la charge de la batterie de traction est séchée (l'électronique tombe ensuite immédiatement dans le mode automatique). 4WD implique début et mouvement sur les deux moteurs en même temps, il convient donc mieux pour le revêtement hors route, neige, sable ou glissant. En mode sport, l'overclocking est la plus dynamique, ici l'électronique contient volontiers un turbodiesel sur une tonalité sur des engrenages réduits

PSA Peugeot Citroën a fait face à cette question. Premièrement, le moteur standard de deux litres a reçu un programme de contrôle différent, qui permet une réduction de la pression de pression. En raison de la pression réduite, la vitesse maximale de rotation de la roue turbine et la charge sur les roulements sont réduites. Ces derniers sont faits de matériaux plus durables, et leur lubrifiant et leur refroidissement sont plus efficaces. Peu importe que des fringales confuses du diesel (le couple maximum est de 300 mètres Newton, tandis que le moteur standard donne 340 nm), mais il est devenu un peu plus économique et plus économique.


Lorsque la batterie est vide, l'hybride se déplace exclusivement au détriment du diesel. Dans le même temps, la recharge de la batterie est effectuée à partir du moteur de traction pendant le freinage et parfois à partir du générateur de charbon à 8 kilos (il s'agit du démarreur), ce qui est entraîné du moteur. Donc, même avec une batterie vide, l'essieu arrière sera fourni si nécessaire

Sur les versions standard de Peugeot 508, j'ai voyagé il y a un an. La voiture a ensuite aimé le contrôle intelligible et une attitude intrépide envers l'asphalte brisé. L'hybride est de 115 kg plus lourd (1770 kg contre 1655), il a reçu d'autres ressorts et amortisseurs avec des stabilisants de stabilité transversale plus rigides. Malgré l'augmentation de la masse et de la lumière routière (augmentée de 170 à 184 mm), les habitudes hybrides sont légèrement différentes de celles des performances ordinaires. Ça coûte cher. Le confort hybride 508e Confort conservé, conduite de direction informative et facilité de réaction au volant. Il se lève volontiers sur l'arc, le long des serpents d'enroulement de son tour, absolument pas fatiguant. C'est ce que l'école signifie! Bien que la version GT (elle a au lieu de la macphers avant, des leviers parallèles et ajustés pour une suspension active de conduite) hybride est encore loin ...


Le coffre, comparé à la version habituelle de SW, a diminué de 100 litres et maintenant 400 litres (sous la ligne de soumission avec des fauteuils surélevés). Nisi pour une roue de secours devait faire un don. Au lieu de pièces de rechange, Remkomplekt, y compris le compresseur, le mastic et les chaussures anti-fourre-tout. Pourquoi le cric quand vous changez les roues perforées de toute façon pas quoi?

Et qu'est-ce qui se passe hors route? Comme je l'ai dit, les Preswows sur la piste de journaliste hors route préparée n'étaient pas autorisées. Qu'est-ce qui avait peur pas clairement! Vous pouvez regarder et photographier, il est impossible de toucher. Comme dans le musée, elle est Dieu!

Irait!
Pas une question, mais seulement sur un siège passager.

Bien sûr, les pilotes de test courageux ont tout réussi. Appelant des ascenseurs et des descentes, des plis, sur lesquelles les roues sont à peine rompues depuis le sol ... Bravo! De tels obstacles dans l'inertie de la compétence peuvent être surmontés même sur la berline de la route montrifible.


Après un test d'Erzatz hors route, je veux me saouler. Après avoir quitté la route de test, j'ai immédiatement commencé à rechercher l'endroit où vous pouvez tomber de l'asphalte par un pour ressentir la géométrie et la possibilité d'une transmission hybride à roues motrices.

Peut-être que nous ne devrions -ons pas? Schuya que des odeurs, dégoûtant Alexey Smirnov de Drive. L'avion bientôt!
Besoin, Laesha, c'est nécessaire! ..

Et voici un endroit approprié. La suspension diagonale sur une hausse abrupte a montré que l'hybride 508ème sur deux roues montait très Zealo. Le système anti-canal ne se réveille pas tant qu'il semble aider le gaz à attendre la poussée correspondante. Mais cela vaut la peine d'entrer dans l'affaire, car la voiture se brise immédiatement et commence à ramper. Bien, louable! Et la traction suffit, même lorsque la batterie est complètement déchargée. Dans ce cas, le moteur électrique tournant les roues arrière est alimenté par un générateur de 8 kil-battus, qui est entraîné d'un moteur diesel.

Ayant fait un exercice à différents angles d'attaques avec différents obstacles, j'ai perdu prudence. Chrya-i-jas! Baisée de non-tailles de la tige, j'ai pressé la partie avant de quelque chose de dur! Arbres, pas de pierre! Slim de celui-ci sans assistance et a immédiatement grimpé sous la voiture pour estimer l'échelle de la catastrophe. Protection plastique prolifique et huile dégoulinante (visqueuse, transmission?) Ne promettez rien de bien. Mais il n'y a rien à faire, sous le petit gaz, avec Alexei, j'ai tiré dans la direction de cette route hors route très verte, à partir desquelles nous avons récemment désespéré à la recherche d'aventures.


Sur l'asphalte, la voiture a commencé à jeter sous le gaz de côté sur le côté. Vous n'avez pas coûté le barbecue. Très probablement, en raison du soutien détruit de l'unité de puissance, des dispositions, maigrir sur la barre transversale de la sous-trame et a commencé à tirer les lecteurs des roues. En général, bientôt un robot dévasté s'est terminé ... La plate-forme dans la boîte a laissé l'équipage pour le fond. Arrêté. Il est temps d'activer le mode électrique ZEV. Nous sommes sauvés! Ou pas? Le maximum d'économie et de récupération avec le cas d'énergie, soutenant 40-50 km / h en cas d'urgence et de la chemise électrique que nous savoura à la civilisation. Et c'est à côté de trois kilomètres de serpentine! La charge était suffisante (c'est déjà dans les caractéristiques, j'ai examiné les caractéristiques que la rapidité de la batterie est de 4 kilomètres). Donc, si le combustible se termine, la chance d'arriver à la colonne dans le trimestre est là. Vérifié!



Les ingénieurs ne s'occupaient pas de la protection du carter d'alliage de la transmission principale et du différentiel du moteur électrique. Diviser sa paire de trivia. De la surface du sol au point inférieur de la boîte de vitesses, un peu plus de 180 mm (lentille plus un mélange de 160 mm). Avec l'unité d'alimentation avant, la situation n'est pas meilleure, le moteur et une boîte robotique ne sont couverts que par un garde-boue en plastique, qui ne protège pas des effets mécaniques

Nous avons eu beaucoup de chance deux fois sur le check-Point resté quelques ingénieurs avec lesquels nous avons communiqué à l'homme. Ils nous sont avec Alexey et nous ont emmené sur le sous-lieu 3008e à l'aéroport. De telles expériences sont bonnes quand il y a du temps. Ensuite, je me sentais particulièrement aiguë, il y avait une demi-heure misérable à une heure avant le départ à la maison, puis pour couper et voir à l'aéroport. En général, il y avait un risque sérieux aujourd'hui. Ensuite, alors dans la rivière devant le départ, nous sommes bloqués grâce au lèse. 1: 1?

508 RXH Bonne voiture bien gérée avec un excellent intérieur et ergonomie. Capacité de 4,5 points. Économie phénoménale! En moyenne, j'ai passé un peu moins de 7 litres pour 100 kilomètres. Et ceci est à 8,8 secondes dynamiquement à cent (9,5 avec une batterie dévastée). Un kit de corps à quatre roues motrices, un kit de corps anti-niveau et une autorisation accrue rendent RXH adapté à une exploitation sur les mauvaises routes et la lumière hors route. Les capacités du lecteur sur le terrain croisé doivent être une passivité géométrique. Et c'est génial. Ce n'est qu'ici le moteur d'équipement coûteux, une boîte robotique et le moteur électrique arrière n'est pas protégé. Et c'est un minus tangible. La seule pierre stupide et toute l'idée du nammark.

En Europe, Peugeot 508 rxh ne va que sur la vente. Le coût de 45 600 euros. À titre de comparaison, le SW habituel avec un moteur diesel de 163 puissant et une transmission automatique coûte 38 100 euros. Il est moins économique, mais en France, il a été établi en France que lors de l'achat d'un hybride, l'État vous retourne 2000 euros. Si c'est intéressant, vous pouvez prendre les calculatrices dans les mains et calculer l'âge de l'eurh L'hybride va se battre. Pourquoi? Juste parce que. Les perspectives russes du modèle, ainsi que la version habituelle avec le corps de l'universel, plus que brouillard.

Technique


Peugeot 508 RXH divise le lecteur hybride4 avec Peugeot 3008 RXH et Citroen DS5. Un développement conjoint hybride cohérent de PSA Peugeot Citroen, Bosch (Allemands conçue et relâché la partie électromécanique), Sanyo (batterie rechargeable) et de nombreuses autres sociétés satellitaires.
Les roues arrière sont entraînées par un moteur électrique alimenté par une batterie de traction.

Les roues avant sont entraînées par un moteur diesel 2.0 HDI fonctionnant avec une transmission robotique à six vitesses. Le moteur est combiné à un générateur battu à 8 kilos, capable, si nécessaire, rechargez la batterie de traction et nourrir le moteur électrique de traction.

1. Générateur de moteur, associé à la transmission principale et à la différence.
2. Batterie d'hydrure de nickel-métal Sanyo-Metal. La vie de la batterie est égale à la vie de la voiture. En chiffres, il a 15 ans à la course annuelle de pas plus de 15 000 kilomètres. Garantie de cinq ans ou 100 000 km.
3. Bloc PTMU (unité de gestion des trains d'alimentation), qui combine le convertisseur et l'onduleur. Électronique de puissance de refroidissement et piles d'air, il est effectué avec des ventilateurs.
4. Générateur de démarrage.
5. Boîte de vitesses BMP6 robotique à six vitesses avec embrayage à disque unique.
6. Suspension multidimensionnelle arrière recueillie sur un sous-châssis en acier.
7. Suspension avant, comme 3008 RXH, MacPherson.



Solution modulaire de suspension multidimensionnelle arrière, elle est la même pour tous les hybrides de la préoccupation. Le module est assemblé sur un sous-chronme en acier, qui intégré le générateur de moteur avec la transmission principale et la différence (marquée verte). La suspension multidimensionnelle de 508 508 habituelle est complètement différente, mais le corps sous la suspension et le lecteur hybride4 a été soumis à une altération minimale. Faites attention à la façon dont les amortisseurs avec des ressorts sont rosés


Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Peugeot

Une source: Auto.mail.ru.