Test Drive Peugeot 508 berline depuis 2010 berline

Test Drive Peugeot 508: course de poursuite

La nouvelle Peugeot 508 doit renvoyer la société française des positions perdues dans la classe de voitures familiales et mordre une partie du gâteau dans les dirigeants du segment de classe affaires. C'est avec de telles intentions Peugeot retire son nouveau produit avec un indice de 508 sur le marché.


Pour la première connaissance avec la nouvelle Peugeot 508, je suis allé à Eastra près de Moscou, où la branche de Peugeot russe a organisé un essai routier pour les représentants des médias. La nouvelle Peugeot 508 divise une plate-forme avec Citroen C5 et est conçue pour fermer dans la gamme de modèles de lions à deux barres, qui ont formé des modèles moralement obsolètes avec des index 407 et 607. Et outre le remplacement décent des modèles précédents, le nouveau produit phare devrait Renforcer immédiatement sur les deux plus grands marchés d'Europe. Et la Chine, et attirer même un public masculin à la marque, que la société a commencé à perdre, se concentrant sur la libération de voitures compactes.


Peugeot 508 est venu remplacer deux modèles avec des index 407 et 607. La nouveauté est construite sur la même plate-forme avec Citroen C5.

La longueur de Peugeot 508 est de 4792 mm, largeur 1853 mm, hauteur 1456 mm. Il est plus long que Peugeot 407, de 116 mm, mais en bref 608ème sur 79 mm. En dehors du 508ème, c'est bien. La conception de la berline est combinée avec succès par des motifs français, une sévérité allemande et une astuce asiatique. Contrairement à quatre cents éviers avant et arrière du 508ème modèle, presque égalisé et l'empattement a été étiré de 92 mm. Maintenant, la berline semble non seulement équilibrée, mais a également une plus grande capacité.

Le salon respire la qualité. Plastique utilisé pour la finition de l'intérieur, presque partout est doux et agréable au toucher, montage à la hauteur. C'est presque prime. Les législateurs de la qualité allemande de Peugeot ne sont restés que de travailler sur l'effort insuffisamment corrigé sur les contrôles: les boutons de contrôle du climat et le joystick de contrôle multimédia sont toujours faiblement informatifs. Pour l'ergonomie des revendications au moins. L'atterrissage des chaises confortables, de profil et de support latéral réussit, les gammes d'ajustement sont suffisantes.


La qualité de la décoration d'intérieur ne cause pas de questions. Ensemble de plastique et de haute qualité, montage en hauteur et dans la liste des options Il y a une finition en cuir nappa. L'ergonomie n'est pas non plus mauvaise: l'atterrissage est pratique, les gammes de réglage sont suffisantes.

Le tableau de bord est lu parfaitement, l'affichage de la couleur du centre est agréable à l'œil, et les données de compteur de vitesse, la commande de croisière et la navigation sont dupliquées sur un écran de projection spécial. Les clés du volant sont pratiques et dans des équipements riches en double dupliquent toutes les fonctions nécessaires. Le volant lui-même est un chubby, qui tombe agréablement dans les mains, présente des marées spéciales sous une adhérence naturelle et une coupe sportive ci-dessous.

Dans la liste des ensembles complets de premier plan, il existe des options vraiment premium que certains concurrents allemands ne peuvent pas se vanter. Parmi eux, un massage intégré de sièges, une finition en cuir Nappa, un climat-kotrole à quatre membrures et un système audio puissant avec une acoustique JBL.


Le tableau de bord est bien lu. Le système de contrôle de la climatique à 2 zones et du système audio avec un port USB sont déjà disponibles dans la version de base. Dans le compartiment à gants caché, les touches de contrôle d'affichage de projection, ainsi que les boutons ESP et Arrêter Parktronic sont cachés. En option, le contrôle des climats à 4 zones peut être commandé sur Peugeot 508.

Comme dans le coatform Citroen C5, la place sur la Galerie Peugeot 508 est suffisamment conditionnelle. Par le nombre d'espaces Peugeot, bien sûr, la Ford Mondeo et VW Passat sont inférieurs, mais à condition que le conducteur de la croissance moyenne puisse être effectué avec un confort dû. Le volume du coffre est inférieur aux principaux concurrents, sous l'étage il y a une scène. Le couvercle est même équipé d'une poignée intérieure puissante, mais elle ferme trop tendue. Il devra donc avoir une pile de mains de toute façon. Le canapé arrière est cohérent en pièces, formant un sol presque lisse et une grande ouverture.


Endroits derrière assez si le passager et le conducteur de l'ensemble moyen. Tall sera au repos des genoux à l'arrière du fauteuil avant.

PEUGEOT 508 moteurs en Russie sont offerts quatre: deux essence et le diesel. Avec des technologies de l'essence, les choses Peugeot sont la meilleure façon, par conséquent, dans le développement conjoint 508e français a installé le 1.6-litre moteur déjà connu PSA Peugeot Citroën et BMW. Dans la version atmosphérique, sa capacité est de 120 hp turbo 150 ch Diesels leur propre. Pour plus de quelqu'un turbodiesel de 2,0 litres avec un rendement de 136 forces, bien, et qui aime ignorable - s'il vous plaît proposer un ensemble de GT avec une nouvelle unité de 2,2 litres d'une puissance de 204 ch. Soit dit en passant, en particulier pour les 508 GT Peugeot a amélioré la double étage avant du modèle 407e. Toutes les autres versions ont reçu une suspension de type McPherson légèrement modifiée de Peugeot 308.

Deux boîtes de vitesses: robot à 6 vitesses pour une version essence de 120 solide et un automate en 6 étapes déjà familier AISN pour toutes les autres modifications. Peugeot 508 avec une transmission manuelle à la Russie ne sera pas livré même dans la version de base.

Nous avons une voiture à essence avec un moteur turbo essence de 1,6 litres et transmission automatique. Il est cette version que plus de la moitié des ventes de la 508e en Russie. Je vais acheter un moteur et déjà dans les premiers mètres, je constate une bonne isolation du bruit, ce qui est parfaitement filtré et le bourdonnement du moteur, et la torsion aérodynamique.


La boîte de vitesses automatique à six vitesses AISN se caractérise par une bonne commutation lisse. La principale est moins tangible des vibrations lorsque vous vous tenez sur le frein en mode D. Sur le tunnel central entre les sièges, il y avait une unité de commande multimédia et l'unité de commande de navigation qui rappelle le système MMI chez AUDI.

La dynamique de l'overclocking n'a pas été impressionné, mais ne nous a pas déçus. 9,2 secondes déclaré assez pour se déplacer dans la ville, mais pas assez pour grande vitesse confiant dépassement sur l'autoroute. Vous devez soit dévissez le moteur turbo au maximum, ou inclure le mode sport de la boîte automatique, ce qui donne au fonctionnement de la transmission de la Peugeot 508 de réactivité et d'excitation.

L'automate AISN à six vitesses, qui complète la même Turbops Peugeot 308, fonctionne en douceur et sans à-coups. Commutation se produit en temps opportun, mais il y a encore de petits retards, et à la main avec des pétales sur le volant malhonnête - interrupteurs automatiques transparents jusqu'à atteindre un maximum de révolutions. Quand vous vous tenez sur le feu de circulation avec le mode D, les vibrations 508e Handrite sur la cabine. Je me souviens des symptômes similaires subis et le prédécesseur de Peugeot 407.


Peugeot de base 508 avec une capacité de 120 ch Avec une boîte robotique, un climat de 2 zones, un système audio, 6 oreillers et un système de stabilisation coûtent 839 000 roubles. À titre de comparaison, le chef du segment Ford Mondeo coûtera au moins 727 500 roubles et l'élégant Mazda6 n'achètera pas moins de 767 000 roubles.

Les Français n'ont pas perdu la contrariabilité. La Peugeot direct 508 tient parfaitement, ne pêche pas sur les kolas et ne nécessite pas de frais supplémentaires. Courir sur les vagues d'asphalte est minimale. À la vitesse, la RAM avec un zéro bien vérifié est versé un effort agréable. L'équilibre entre la fiabilité et l'excitation va bien: les commentaires sur le volant vivant, mais pas tranchants. Les bons commentaires à leur tour donnent un sens d'une trajectoire, permettant au 508e niveau de diriger au niveau des sensations.

À en juger par les examens des collègues qui ont visité la présentation européenne, lancent des rouleaux avec une adaptation russe (+17 mm pour les moteurs à essence et +20 mm pour un moteur diesel de 136 puissant) légèrement plus élevé. Cependant, même dans des virages tranchants, Peugeot 508 est modérément et ne quitte pas la trajectoire.


Peugeot 508 satisfaits d'une bonne manipulation et de la direction informative.

Soulagement pour une excellente manipulation est devenu une rigidité accrue. Le salon a senti la réponse pendante même sur de petites articulations et des irrégularités, les fosses sont plus surmontées avec le confort moyen et dans les grandes Ughabes non loin de la panne.

Prix \u200b\u200bde la version de base avec un moteur à essence de 120 forts, un robot, une 6-oreillers, un service de climatisation à 2 zones, un système audio et un volant multifonctionnel part de 839 000 roubles. Une voiture assez forte de 150 emballée avec une transmission automatique dans la configuration active coûte 994 000 roubles, la plus grande version diesel Peugeot 508 GT est estimée à 1 479 000 roubles.


Le volume du tronc est moyen par des normes de classe. L'arrière du canapé arrière est plié dans des pièces, formant une surface presque lisse.

À Peugeot, il y a de grands espoirs sur son nouveau produit. En plus de porter le titre fier de l'amiral, Peugeot 508 devrait remplir la position perdue de la marque dans la classe d'entreprise, attirer le public des hommes et entrer dans les 5 meilleurs ventes de son segment. À mon avis, cette race de persécution Peugeot 508 est tout à fait sur les dents et tous les points ci-dessus et, comme toujours, déploieront le marché.

Ruslan Galimov
 

Une source: Carclub.ru.