Test Drive Peugeot 508 berline depuis 2010 berline

Test Drive Peugeot 508: Das Gute Auto!

Après avoir reçu une nouvelle Peugeot 508 pour un essai routier, le portail Kolesa.ru était satisfait de l'équipement généreux de l'équipement standard, la Nostalgie se souvenait de la série de quatre jours Peugeot et a été surpris d'apprendre à la décisifiance des Français dans la promotion de la promotion de moteurs diesel en Russie.

Statistiques de vente cynique et sans âme. Combien de voitures intéressantes a-t-elle enterré combien de projets de design brillants étranglés sur la racine, combien de projets originaux sont restés sous la forme d'une voiture concept, et même du tout dans les chefs d'ingénieurs.

Et tout pour une raison pour une raison de mauvaises ventes. Et peu importe, les producteurs ont décidé de la production de masse ou limité à la recherche sur le marketing par la voix du milieu résoudra le destin de tout modèle. Ce n'est que dans le premier cas, les gens voteront sur le rouble (euro, dollar) et dans une autre demande d'achat.

Pour Peugeot 407, les statistiques de vente sont devenues le principal ennemi. Même en 2008 - le sommet des ventes automobiles - 407 a été vendu pire que le reste des berlines de classe D et, en particulier, Volkswagen Passat, nommé le principal concurrent. Et en Russie, au cours de la même période, le ratio des ventes de vents commerciaux à quatre cents septième et du tout était de cinq à un.

Celui qui a critiqué la berline française. Et il a une chute énorme et les phares sont trop diagonaux et les patins avant sont trop gros et les endroits derrière le moins et les boutons ne sont pas là où il est nécessaire. Et en général, pourquoi les boutons lorsque toutes les voitures allemandes sont-elles? Et pourquoi alors les boutons ne sont pas sur le volant, comme dans les voitures allemandes?

Et seuls quelques-uns, qui se rendent aux concessionnaires de Peugeot, ont été confinés pour arrêter leur regard sur un squat, Silhouette rapide, comme préparé un saut à saut. Avec une bouche ouverte, prêt à absorber l'air entrant. Ces quelques-uns savaient que dans le canapé arrière, quatre-vingt-dix pour cent du temps devraient porter uniquement des enfants. Ils devinèrent que les joysticks et les boutons de cantilever sans voler ne sont pas moins confortables, il suffit de vous y habituer légèrement.

Et comment réchauffé par la fierté des propriétaires, lorsque tout l'arrêt de bus a accompagné leur look peugeot 407. Comment c'était facile pour eux de trouver votre hypermarché sur le parking, contrairement à quelqu'un, voiture. Et à quel point respectueusement échangé les feux de circulation des propriétaires de 407 Lvov. Et combien de propriétaires de la neige-blanc quatre cents septièmes coupent les téléphones Atelier après avoir regardé le film de taxi Bessonovsky 4 ne peut que deviner.

Mais dans la société de consommation de masse, l'individualité n'est pas la bienvenue. Frapper à travers les jours de la semaine grise de la ville au moins gris et semée, chaque propriétaire du Blanc blanc ou de Blue Peugeot 407 pris sur lui-même une question Regardez de l'Opel gris voisin ou de la Volkswagen gris foncé: un imbécile, pour cet argent, vous pourriez acheter un allemand auto!

Et ici devant moi Peugeot 508. Oui, pas une, mais une douzaine entière, alignée avec un arbre de Noël, lavé et cuit à un test de 250 kilomètres de berlines françaises.

La voiture est bien sûr belle. Mais les phares carrés avec la camomille des LED sont devenus moins, la bouche était sensiblement couverte, et le Boca était clairement arrondi, quelle voiture a commencé à sembler plus large et plus épaisse. Ce n'est plus un chat sauvage scandé, mais plutôt un lion complet et paisible, qui exprime l'agression Tolik, plutôt, de maintenir sa propre image et sa solidité.

La solidité est l'une des composantes principales de l'apparition de la nouvelle berline 508. N'est-ce pas la moitié des voitures présentées sur un essai routier, une couleur noire prestigieuse? Après tout, la PEUGEOD PEUGEOT prétend de placer dans une classe d'entreprise, où les couleurs sombres sont des normes illégales.

Mais où Peugeot 508 a fait une étape vers la prochaine route, c'est donc dans la cabine. La décoration intérieure de la voiture était complètement submergée et de haute qualité pour le mieux. Bien que, pour gronder pour les matériaux de finition moins chers, il était impossible également de 407e modèles, au 508ème, tous les éléments de l'intérieur sont constitués de matériaux encore plus coûteux. Qu'est-ce qui vaut une peau douce de nappa dans des versions coûteuses.

Pour la commodité de l'atterrissage, il n'y a pas non plus de plainte. Streaming Les fauteuils avant ne veulent même pas vraiment s'ajuster, s'ajuster à la position habituelle de semi-chasse. Si pratique leur profil. Il est peu probable que quelqu'un ose maintenant appeler un canapé proche et arrière. Avec ma croissance de 180 cm après moi, je suis assis avec la marge de centimètres dans six ou huit sans crainte de quelque chose pour me blesser la tête. Bien sûr, Peugeot 508 est toujours loin, par exemple, à Skoda Superbe, mais si nécessaire, la berline française avec de telles données globales apparaîtra pleinement au personnel, étant donné que les passagers arrière ont leur propre contrôle climatique distinct.

En général, l'équipement de Peugeot 508 est la deuxième carte d'atout, qui peut vanter le demandeur pour le titre de berline avec le secteur de la console. Même dans la configuration la plus élémentaire du 508e est équipé de telle manière qu'il n'est pas nécessaire d'examiner la liste des options supplémentaires. Mais si, néanmoins, il souhaitera choisir la version de la grâce, puis le conducteur peut être, par exemple, un fauteuil de massage et un projecteur de lecture de compteur de vitesse et un système de navigation de pare-brise et des lumières pivotantes Bixenon qui peuvent désormais changer de lumière indépendante du milieu de longue distance et du dos.

Mais plus j'étais dans le salon du plus grand passager Peugeot, plus le sentiment était distinct d'un désjum. La compréhension a eu une minute après avoir cliqué sur le bouton Démarrer, lorsque le rétroéclairage du tableau de bord a clignoté. Un à un comme dans Audi! - balayé dans la tête. Et le joystick sur le tunnel central avec les clés de raccourcies environnantes, presque identiques que le système MMI. Et l'unité de contrôle du climat de contrôle quaistant le poêle de toute l'industrie automobile allemande. Et les clés sur le volant - déjà 14 pièces, comme les Français tentaient de compenser leur absence dans toutes les années précédentes.

Bien sûr, en général, l'ergonomie de la cabine est devenue plus pratique. Mais l'équipement aux voitures allemandes Peugeot Les spécialistes ont compris trop littéralement. De l'irrégularité charmante française, il n'y a pas de trace. C'est dommage

Peugeot a apporté la quasi-totalité de la gamme des unités de puissance, y compris de leurs moteurs diesel, célèbre pour une excellente caractéristique de la traction, une fiabilité et leur efficacité.

Et si les deux diesels abordables en Russie ont échoué dans le cas, l'essuoline Peugeot 508 n'était présente que dans la version turbocompressée. La version de base la plus ambiguë avec une unité de puissance à quatre cylindres avec un volume de 1,6 litre et une capacité de 120 chevaux. Des représentants de Peugeot à l'épreuve n'ont pas été apportés.

Toute l'ambiguïté de ce moteur est même pas que pour une voiture pesant 1,410 kg, il semble être légèrement, faible, mais dans le fait qu'il a été prescrit boîte un EGS automatique aux partenaires. Et cette transmission est rien de plus qu'une poursuite du développement d'un robot 2-TRONIC avec tous ses inconvénients comme une mitrailleuse que je réussi à se sentir en 2009 sur Peugeot 308 1.6 HDI. On peut voir, ne voulant pas entendre une nouvelle fois critique à l'adresse non plus de transmission réussie, le bureau de représentation de Peugeot en Russie a éliminé cette version 508 du test journalistique.

La deuxième paire de Peugeot 508 est le même moteur de 1,6 seulement avec un turbocompresseur, en circulation 150 chevaux, et d'une machine automatique à six vitesses hydrotransformer de la société japonaise AISIN. Union réussie. La boîte de lissage non-viable déplace la transmission sans deuil même trajet déchiré. Et la traction du turbomoteur est assez aux vitesses légitimes. Mais, seulement alors qu'il ya une ou deux personnes dans la cabine. Trois, et même avec un bagage, une berline française forte de 150 commencent à rude épreuve leur poids. Oui, de sorte que les pistes de 100 kmh sont donnés au 508e pas que difficilement, mais avec beaucoup de réticence.

Et dans cette optique, le supplément de 95.000 roubles pour un moteur diesel 136-forte de deux litres, auquel Pegewovets faire de gros paris, semble très raisonnable. Bien que, formellement, le moteur en carburant lourd perd une perte légèrement au boursier de l'essence dans les caractéristiques à grande vitesse, en fait, pour gérer les deux litres est beaucoup plus pratique. Oui, et il se réfère au téléchargement beaucoup plus indifférent. De plus, si le son du moteur du tracteur peut encore être déterminé pendant la rue, il est presque impossible dans la cabine.

La version haut de la GT était un peu contrarié par ses habituels: disques de 19 pouces, des buses du système d'échappement divisé et un salon de cuir alcanastar combiné dans les options. Pour la version avec le préfixe sport fort du Grand Turismo, qui, même en devrait soulever l'statics esprit martial, ne suffit pas.

Mais les 450 énoncés Newton-mètres de poussée inspirent même le respect. Il semble qu'un turbodiesel 204-fort prend cinq cent huitième pour les passeports 8 secondes à des centaines avec un nombre de passagers à bord. accélérations vives, Dépasser et autres divertissements sprint sont donnés une voiture parfois. Mais! Tout cela est 508GT faire sans feu dans les yeux, sans une étincelle! De façon uniforme, en douceur et en toute sécurité en allemand. Et à bien des égards, ce mérite de l'automate à l'écoute machine, qui ne change pas ses sondages, même en mode Sport.

Évaluez la manipulation de la voiture, que toute la quatrième série Peugeot était célèbre, n'a pas été pleinement. Presque tout le chemin du test a eu lieu sur les routes de la neige et non valide de la région de Moscou, sur laquelle la vérification de la durabilité marginale aurait pu être affectée par des conséquences fragiles. Mais le comportement de la voiture sur une ligne droite, même si difficile, excellent. Dans l'une des parcelles réalisées pour accélérer, (ne lit pas ces lignes, des officiers de la police de la circulation), jusqu'à 190 km / h sans aucun repos en perdant le contrôle de la voiture.

Mais rouler et conduire avec un kilomètre le long du chemin de voiture pecké, typique du chalet, il est possible de déclarer avec certitude qu'il est possible de passer d'asphalte sur Peugeot 508. Conservez soigneusement son chemin à travers une ornière cahier hivernale, cinq cents huitièmes ne craignaient jamais des parties de son corps.

Quel est le résultat? Les spécialistes du marketing français ne sont vraiment pas en vain mis une berline Peugeot avec un casque. La voiture est vraiment passée au niveau de presque tous égards. Peugeot 508 peut pleinement rivaliser avec des acteurs reconnus du marché intérieur de sa classe. Surtout si les Russes se débarrassent enfin des stéréotypes stupides contre les voitures françaises. Mais!

Le désir effréné de gagner la ligne des statistiques de vente sur le principal marché européen de l'automobile en Allemagne a forcé les Français de Peugeot à sacrifier l'individualité, l'originalité et, dans une certaine mesure, de style. Laissez-les ne pas toujours réussir, laissez-la ne pas être presque pratique partout, mais il est absolument reconnaissable et contrairement à personne. Vraiment désolé

Peugeot 508 Price
Les versions russes de l'amiral français commencent à 839 000 roubles. Pour cet argent, l'acheteur recevra la version de base de l'accès avec un moteur de 120 HP. et robot par exemple. L'équipement comprend un ensemble complet de sécurité active, dont l'alphabet ne veut même pas déchiffrer (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 airbags, une voiture électrique complète, un climatiseur à deux zones, des sièges chauffants, une bande de radio MP3 Enregistreur avec connecteur USB et Bluetooth, ordinateur de brouillard de bord russified.

Exécution active avancée Vous pouvez choisir avec l'un des trois moteurs: 1,6 (120 ch) EGS 894 000 roubles, 1,6 (150 ch) Transmission automatique 994 000 roubles, 2.0 HDI (136 ch) 1 089 000 roubles. Et la version riche de l'Allure commence à partir de 1 164 000 roubles. Turbodiesel puissant et suivi 2.2 (204 ch) est compatible avec l'exécution de GT et vendue pour 1 479 000 roubles.


Tous, sans exception, la version de Peugeot 508 a une adaptation aux conditions russes, notamment:
Garantie de 3 ans / 100 000 km courue;
Dégagement accru (+17 mm pour les moteurs à essence et +20 mm pour moteur diesel de 2,0 l 136 ch);
Suspension renforcée;
Protection de carter métallique;
Interface de système de navigation et de navigation russité;
Chauffe-moteur pré-programmable et salon Webasto (pour moteurs diesel)
En surpoids Webasto Moteur Featheater (pour 1,6 THP 150 HP);
Stabilité accrue des éléments chromés à la corrosion.


Sélection du portail Kolesa.ru.
Pas même rouler sur la base Peugeot 508 1.6 EGS, mais connaître le comportement du moteur et une boîte robotique, il est possible de déclarer que cette version est calculée uniquement pour les affiches publicitaires avec l'inscription Peugeot 508 - uniquement de.

Bien sûr, la version top de la GT est bonne et vaut vraiment la peine d'être de l'argent. Et s'ils ne souffrent pas de préjudice, les 1,5 million de roubles disposent exactement de l'argent inutile dépensé.
    
Mais l'unité de puissance la plus optimale sera le moteur de turbo de l'essence 1,6 (150 ch) ou du diesel de 2,0 litres (136 ch). Nous choisissons la deuxième option, car la surtaxe de l'encadrement du coût total n'est pas aussi grande que le plaisir du sentiment d'une bonne réserve de poussée sous le pied droit.
Peugeot 508: CAS techniques

Peugeot 508 est construit sur une plate-forme légèrement améliorée pour son prédécesseur idéologique 407, qu'il divise et avec Citroen C5. Une suspension multidimensionnelle avec un sous-trame spatial par derrière est complétée par des repas de McPherson devant la version GT. L'avant de la configuration supérieure cache une suspension indépendante double dimension.


Le moteur EP6 de 1,6 litre de base d'une capacité de 120 chevaux avec le lecteur de chaîne de distribution, produit conjointement avec BMW, connaît bien en Russie. Il entre dans la gamme de presque tous les modèles de Peugeot vendus sur notre marché, dont 207, 308, 3008 et partenaire Tepee. Sa version turbocompressée avec le marquage EP6DT n'est pas non nouvelle.

Mais sur un diesel de deux litres de 136, près de Peugeot, grands plans et espoirs et espoirs. Il doit compiler la compétition principale à son collègue d'essence. Le moteur est vraiment bon. Une bonne traction de 340 nm est déjà réalisée à 2000 tr / min.

Et sur le dessus de la gamma, la version turbodiesel de 2,2 litres de la GT, qui est venue à transférer du moteur à six cylindres de 2,7 litres, et en même temps et en forme de V essuie de V. 3,0, installée sur Peugeot 407. Grâce à l'utilisation de technologies modernes, le moteur a reçu un bon retour, comme au pouvoir. Et en charge, mais a commencé à consommer moins de carburant et à mieux se référer à l'écologie.

Sur le marché russe, Peugeot a refusé d'utiliser des boîtes de vitesses mécaniques, motivant son choix par le fait que les camarades de classe 508 dans 63% des cas sont achetés avec une transmission automatique.

Cependant, les machines hydromécaniques d'Aisin japonaises, familières par Peugeot 3008, ont trois des quatre versions. 120-Forte cinq cents huitième reçus dans la gestion du robot EGS, qui, comme une telle transmission, nécessite une spécificité définissable de l'opération et ne diffère pas de commutation lisse.
 

Compétiteurs Peugeot 508 sur le marché russe:
Volkswagen Passat.
Ford mondeo.
 

Une source: Magazine "roues" [janvier 2012]