Drive de test de berline Peugeot 508 depuis 2010 berline

Peugeot 508. Flushing, mais grandissant

Flatter, mais en croissance. Le nouveau Peugeot 508, en fait, a remplacé deux modèles jouant dans la Classe D 407th et Business Sedan 607. Les deux ont déjà été retirés de la production. Les concurrents se sont éloignés de manière significative, il est nécessaire de connaître l'honneur des Français. Nous scintillons parce que le rôle du phare est maintenant supérieur au 508e, et il appartient au segment D, pendant une minute. Pourquoi grandissons-nous? Parce que les cinq cent huitième sont beaucoup plus longs que son prédécesseur, il a en outre gagné de nombreux systèmes innovants.

Le 508th a étiré la plate-forme 3 du 407th, développé par le PSA Peugeot Citroen. Comparé au prédécesseur, la base du 508th a augmenté de 9,2 cm, ce qui a permis de jouer un peu plus de cinq centimètres dans la direction longitudinale. Le 508th se vante donc avec presque la même quantité d'espace que le 607th!

Si le 407e était simplement augmenté à la taille du 508e, il aurait été accroché d'environ 50 kilogrammes. Mais le nouveau venu en croissance, au contraire, a perdu du poids. 508-Sean est plus facile qu'un prédécesseur similaire sur 25 kg et le break SW à 45 ans. Les ingénieurs ont bien essayé. Révisé la variété des aciers utilisés dans la structure de puissance. Le capot, par exemple, est un membre croisé en aluminium sous le tableau de bord à l'avant de la cellule de puissance du magnésium. Plusieurs kilogrammes ont été joués sur des matériaux plus légers en bruit. Les universaux ont un couvercle du coffre, le panneau externe composite est en plastique ... Soit dit en passant, c'est le premier cas lorsque Peugeot prend en orbite un modèle dans deux corps à la fois. Auparavant, les modifications françaises en production étaient progressivement affichées avec des intervalles de temps décents.

La perméabilité géométrique du 508th est devenue un peu meilleure. Le surplomb notoire a été raccourci de 4,3 cm par rapport à la Peugeot 407. Vrai, le pare-chocs arrière est devenu plus long, ce qui a permis d'augmenter considérablement le volume du coffre et d'améliorer l'équilibre stylistique. La voiture est devenue plus proportionnelle. Mais à quel point l'apparence était-elle mémorable? Peu importe combien je cherchais dans la race de cinq cent huitième lion, je n'ai pas trouvé. Elle n'est tout simplement pas en lui!

Six deux deux à essence, quatre diesel, puissance de 112 à 204 ch. J'ai réussi à essayer deux versions puissantes avec un gazoline 156 chevaux 1.6 avec turbocompresseur et un turbodiesel de 2,2 litres de 204 chevaux.

1.6 a été créé conjointement avec la préoccupation de BMW, il s'agit de la génération de la même unité sensationnelle qui a causé et provoque des plaintes à 207 RC et des modifications du 308th modèle. Curieusement, il est placé BMW sur Mini, mais il n'y a pas beaucoup de plaintes concernant les moteurs sur ces voitures. Soit dans les paramètres se trouve une question, soit dans des composants de différents fournisseurs, bien que Peugeot ait récemment résolu le problème, à cause de laquelle l'électronique de contrôle a éteint la turbine. J'espère que les problèmes du modèle 508th ne se touchent pas. Mais le moteur n'est pas mauvais. Et le moment (240 nm à 4000 tr / min) il en a assez, et tout est en ordre avec efficacité. Le passeport est moyen de cent 6,5 litres, et c'est à ce moment-là que l'accélération de 100 km / h en 8,6 secondes. En fait, environ 10 litres sont sortis dans le cycle mixte dans la banlieue d'Alikant espagnol. Nous devons rendre hommage à la route: les serpentines païennes avec des ascenseurs / descente raides, des accélérations en sonnerie et en freinage ont été entrecoupées d'autoroutes et de petites villes ... injection directe, une grande entreprise. Je suis allé sur une berline avec mécanique, la version avec une consommation automatique robotique à six vitesse est légèrement plus élevée.

204-Horsepower Flagship Turbodiesel 2.2 HDI True Frenchman. Il a remplacé le diesel de 2,7 litres six. Le moteur a reçu une turbine avec une roue mineure et un dispositif de guidage avec une géométrie variable. Il y a un filtre anti-tower, un système de recirculation pour les gaz d'échappement et les arbres d'équilibreur. Malgré ce dernier, trembler de ralenti sur le corps s'épuise toujours. Le moteur à basse vitesse, le couple maximal de 450 nm est atteint à 2000-2750 tr / min, les forces de pic 204 se développent à 3 500 révolutions. Avec ce moteur, la voiture tire plus dynamiquement jusqu'à des centaines en 8,2 secondes, le break en 8,8! L'économie avec une telle traction est bonne, mais la transmission est courte. Il est bon qu'avec ce moteur, il n'y a qu'une machine à hydrotransformateur AISIN à six vitesse, avec une boîte mécanique que vous pourriez être torturée. La transmission automatique tire de courtes étapes en douceur, et elle fonctionne de manière assez adéquate à la diminution, bien que vous puissiez rapidement penser le contrôle manuel de l'automate lors d'une incidence intense d'avantages. La boîte répond aux commandes plus lentes que ce à quoi vous vous attendez du régime manuel.

Le plus grand intérêt technique parmi les autres est la version de 1.6 E-HDI. Certes, elle n'a pas réussi à essayer dans le cas. Il développe un turbodiesel de 112 forces et un couple de 270 nm (débordement à court terme 285 nm), et il est combiné avec une boîte robotique à six vitesse. L'unité d'alimentation fonctionne sous le début du système de démarrage / arrêt. Fait intéressant, il fait économiser jusqu'à 15% du carburant dans le cycle de la ville.


Composants Version 1.6 E-HDI équipé de démarrage / arrêt:
1 e-booster
1a bloc d'électronique d'alimentation
Supercondensateurs de 5 vols à 5 volts pour démarrer le moteur
2 batterie de 12 volts
3 unité de commande
4 générateurs
5 Turbodiesel 112-Horsepower 1.6 E-HDI

Si l'électronique comprend que vous avez l'intention de vous arrêter, il dramatise le moteur à une vitesse de 8 km / h. Il vaut la peine de piétiner la pédale de gaz, le moteur prendra vie juste là. Mais dans la foule urbaine et les embouteillages, le moteur n'est pas lancé par la batterie, mais par des supercondensateurs de 5 volts. Ils réduisent la charge sur la batterie principale (il fournit le fonctionnement de tous les consommateurs à bord avec un moteur au chômage), conserve sa ressource et élargir la plage de température du système de démarrage / arrêt. Les condensateurs de charge, cependant, comme la charge de la batterie principale de 12 volts (70 ACh), sont réalisés principalement lorsque les révolutions du vilebrequin sont réduites. fait, ne fonctionne pas et ne fonctionne pas et ne fonctionne pas et ne fonctionne pas ne prend pas le pouvoir.


Dans l'arsenal de Peugeot 508, six airbags. Pour modérément, un système rationnel strict ne peut être désactivé qu'à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h.

Deux Macpherson (à gauche en dessous) et sur des leviers transversaux en forme de A parallèles (installés sur la version GT)

Peugeot 508 a reçu deux types de suspension avant. La version phare de GT avec un diesel fort de 2,2 litres 204 se dresse sur un pont avec des leviers transversaux doubles, comme le modèle 407th. Toutes les autres modifications ont reçu un macpherson moins cher. Ce schéma a migré du bruit Citroen C5. Les modifications se comportent complètement différemment. GT a des habitudes plus matures. C'est un peu plus difficile et le cours est plus fiable. Le volant est un peu plus léger et plus propre, le contenu de l'information est plus élevé, tandis que la force de fond de rétroaction sur l'arc est plus agréable. Des rouleaux modérés là-bas, et là. Qu'est-ce qui n'est pas Passat? Un tel brillant est un mérite non seulement de leviers parallèles, des caractéristiques des éléments élastiques et d'amortissement de GT d'autres, et la puissance électrique est configurée différemment. À l'arrière de toutes les versions, un lien multiple, collecté sur un sous-trame spatial. Cinq cent huitième n'a pas peur de l'asphalte brisé.

Kokpit est bon. Ergonomie et apparition de cinq points. L'écran de projection de verre, lorsque l'allumage est allumé, quitte automatiquement le panneau avant sous l'action de la lecteur électrique. L'angle de son inclinaison est également régulé par le lecteur électrique. Éclat sur le pare-brise du cadre d'affichage par temps ensoleillé interfère avec la vue

L'intérieur 508 est plus ancien et plus noble que son prédécesseur. Plastique mou, odeur agréable. Climat de quatre zones en option. Les rétroviseurs latéraux sont plus grands, la plantation est plus pratique que dans les quatre cents et septième. Il est possible de commander une option avec des chaises qui ont un réglage de la longueur et un massage lombaire. Derrière la place du wagon, mais j'ai, ayant 190 cm de hauteur, j'aimerais avoir un plus grand approvisionnement au-dessus de ma tête. Soit dit en passant, il y a une rugosité en termes d'acoustique. Le statut dans certains modes de fonctionnement du moteur n'est pas entendu, avec des révolutions accrues du moteur, ses connotations pénètrent également dans le salon. Environ 80 km / h, le bruit des miroirs rampe.

Il n'y a aucune plainte concernant la combinaison des appareils avec modération strictement, agréable, informatif, rien de plus. À partir des vélos de l'écran de projection rétractable, installé sur la visière du tableau de bord sous le pare-brise. La chose, je dois dire, est étrange sur elle, dupliquez les lectures du compteur de vitesse, du régulateur de vitesse et de l'icône du système de navigation. Pourquoi pas immédiatement sur le pare-brise ?! L'ajustement de l'angle de l'écran de l'écran compense la hauteur de l'atterrissage, le règlement est effectué par un joystick situé sur une console rétractable, qui à gauche de la colonne de direction. Soit dit en passant, j'ai déchiré cette console, avec le joystick, confondant accidentellement son stylo avec une touche de frein à main électromécanique comme une touche. Mains à blâmer! Il s'est déchiré, mais a immédiatement plaidé sa place.


Tout ce qui s'appelle est à leur place ... sauf pour laisser des porte-gobelets situés sous un écran multimédia. Des verres ou des berges avec des boissons chevauchent une partie de l'écran. Sur l'unité de commande inférieure à droite d'un climat séparé de la rangée arrière

Peugeot 508 a reçu un système multimédia avec une nouvelle navigation, un partage des aux aux aaux pour les sources audio et un port USB, à travers lequel vous pouvez connecter l'iPod et l'iPhone. Les Menomanias sont adressés à un système audio JBL de 500 watts à six canaux avec un subwoofer. Et le Wi-Fi peut également être disponible, qui offre un accès simultané à Internet sans fil pour plusieurs passagers et une sortie de 230 volumes. En général, la voiture s'est avérée être plus qu'adulte.

Des moyens qui augmentent la sécurité et le confort, un système de décalage automatique des feux de route vers le proche et vice versa. Le passage au voisin se produira lorsque des véhicules venant en sens inverse et qui passent apparaissent devant la voiture. Il y a aussi des phares et des tanks de brouillard qui se penchent dans le tour, ils fonctionnent dans différentes gammes de vitesse (tournant les phares à grande vitesse, les tours de brouillard sont les tours à bas prix). Les lumières du jour de la diode sont ici. Toutes les versions 508 sont équipées d'un système d'aide lorsqu'ils touchent à une pente, il détient une voiture des capteurs de stationnement pendant quelques secondes avant de commencer, en utilisant un sonar latéral intégré au pare-chocs avant, est en mesure de déterminer indépendamment si vous en avez assez L'espace pour la voiture, qui était garé parallèle à la frontière, l'essentiel est de ne pas se déplacer plus vite 20 km / h. Fait intéressant, Peegeot aura-t-il bientôt des systèmes de stationnement automatiques? Certains concurrents en ont déjà.

Le lancement industriel de la berline de l'usine française de Renna a eu lieu au mois d'octobre, il y a maintenant une configuration du break, qui ira chez les concessionnaires en été. La Chine après l'Europe est le deuxième marché le plus important. Là, la production du 508th modèle sera également bientôt lancée, cependant, seules les berlines seront publiées dans le Royaume du Milieu. En Russie, la nouveauté apparaîtra à l'automne, et à l'usine de Kaluga, 308 et 4007 resteront toujours au convoyeur. Le coût de la berline, qui a été vendu en Europe à partir de début février, commence à partir de la marque de la marque 23 000 euros. La barre la plus élevée est de 35 000 euros. Cinq cent huitième en moyenne pour quelques milliers moins chers que les versions similaires de la même Volkswagen Passat. La rivalité promet d'être intéressante, étant donné que les concurrents dans la Classe D avec une douzaine et demi.

 
À l'avenir, Peugeot prévoit d'émettre un hybride 508 avec un lecteur hybride4. La voiture est prévue pour faire tous les roues motrices. Les roues avant feront tourner le moteur de combustion interne, le générateur de moteur arrière.

Composants de conduite hybride::
1 générateur de moteur roues arrière
2 batterie de traction
3 blocs d'électronique de contrôle de puissance
4 démarreur
Boîte de vitesses robotique à 5 vitesses
6 Turbodiesel 2.0 HDI, roues avant de tête
7 suspension multi-link spécialement préparée

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Peugeot




 
Alternative
Parmi les modèles de classe moyenne (son deuxième segment de noms D), qui incluent la Peugeot 508, il y a aujourd'hui une compétition frénétique, et donc il y a beaucoup de rivaux. Nous avons sélectionné les voitures les plus populaires parmi les Russes de 4 500 à 4900 mm de long et une largeur de 1700 à 1800 mm.

Volkswagen Passat de 789 000 roubles
Sedan de 789 000 roubles à 1 million de 409 000 roubles; Universal de 880 000 roubles à 1 million de 273 000 roubles.

Modifications: 1,6 (102 ch) MT, 1,4 TSI (122 HP) DSG, 1,4 TSI (122 HP) MT, 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 l. S.) MT, 2,0 FSI (150 HP) 4Motion MT, 2.0 TDI (140 ch) DSG, 2,0 TDI (140 ch) MT, 2,0 TSI (200 ch) AT.

2 ans de garantie sans restriction de kilométrage

Mazda6 de 739 mille roubles
Sedan de 739 000 roubles à 1 million de 158 000 roubles; Hatchback de 811 000 roubles à 1 million de 176 000 roubles.

Modifications: 1,8 (120 ch) MT, 2,0 (147 ch) à, 2,0 (147 ch) MT, 2,5 (170 ch) à, 2,5 (170 ch) Mt.

Garantie 3 ans ou 100 000 km de course

Toyota Avensis de 879 mille roubles
Sedan de 879 000 roubles à 1 million de 379 000 roubles; Universal de 949 000 roubles à 1 million de 474 000 roubles.

Modifications: 1,8 (147 HP) CVT, 1,8 (147 HP) MT, 2,0 (152 ch) CVT.

Garantie 3 ans ou 100 000 km de course

Honda Accord de 985 mille 300 roubles
Sedan de 985 mille 300 roubles à 1 million 215 mille 400 roubles.

Modifications: 2.0 (156 ch) à, 2.0 (156 ch) MT, 2.4 (201 L.S.) AT, 2.4 (201 L.S.) Mt.

Garantie 3 ans ou 100 000 km de course

Chevrolet epica de 657 mille 900 roubles
Sedan de 657 mille 900 roubles à 848 mille 900 roubles.

Modifications: 2.0 (143 ch) AT, 2,0 (143 ch) Mt.

2 ans de garantie sans restriction de kilométrage

Hyundai New Sonata de 899 mille 900 roubles
Sedan de 899 mille 900 roubles à 1 million 208 mille 900 roubles.

Modifications: 2.0 (150 ch) à, 2,0 (150 ch) MT, 2,4 (178 ch) AT.

Garantie 3 ans ou 100 000 km de course

Insigne Opel de 837 mille 300 roubles
Sedan de 837 mille 300 roubles à 1 million 526 mille 800 roubles; Hatchback de 837 mille 300 roubles à 1 million 526 mille 800 roubles; Universel de 882 mille 300 roubles à 1 million 571 mille 800 roubles.

Modifications: 1,6 (115 ch) Mt, 1,8 Mt (140 ch), 1,6t (180 ch) Mt, 2,0 dt (130 ch) à, 2,0 dt (130 p. P , 2.0T (220 ch) à, 2,0T (220 ch) MT, 2,0T (220 HP) 4x4 à, 2.0T (220 HP) 4x4 MT, 2,8T (260 ch) 4x4 à, 2,8T (260 HP) 4x4 Mt. En 2009, 832 voitures ont été vendues.

2 ans de garantie sans restriction de kilométrage

Ford Mondeo de 699 mille roubles
Hatchback de 963 mille roubles à 1 million 113 mille 500 roubles; Sedan de 699 mille roubles à 1 million 138 mille 500 roubles; Universal de 978 mille roubles à 1 million de 247 000 roubles.
Modifications: 1,6 (120 ch) MT, 2,0 (140 ch) à, 2,0 (145 ch) MT, 2,0 (200 ch) à, 2,0 (240 ch) à, 2,3 (160 ch) AT.

Garantie 3 ans ou 100 000 km de course

Skoda Superbe
Hatchback de 899 000 roubles à 1 million de 154 000 roubles; Universel de 1 million de 349 000 roubles.

Modifications: 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 HP) MT, 2,0 TDI (140 ch) DSG, 2,0 TSI (200 HP) AT.

2 ans de garantie sans restriction de kilométrage

Latitude Renault
Sedan de 835 000 roubles à 1 million de 225 000 roubles.

Modifications: 2.0 (139 ch) CVT, 2,5 (177 ch) AT.

Garantie 3 ans ou 100 000 km de course

Nissan Teana
Sedan de 969 000 roubles à 1 million de 391 000 roubles.

Modifications: 2,5 (167 ch) 4wd CVT, 2,5 (182 ch) à, 3,5 (249 ch) AT.

Garantie 3 ans ou 100 000 km de course

Suzuki Kizashi
Sedan de 995 000 roubles à 1 million de 279 000 roubles.

Modifications: 2,4 (178 ch) 2wd MT, 2,4 (178 ch) 2wd à, 2,4 (178 ch) 4wd at.

Garantie 3 ans ou 100 000 km de course


Concurrents Alexei Kovanov
 

La source: Auto.mail.ru