Test Drive Peugeot 408 depuis 2010 Sedan
Gros morceau
Peugeot lancé dans nos ventes de pays du 408ème. Ce n'est pas seulement la plus grande berline de la classe de golf, mais également un échantillon de la manière dont la voiture russe devrait être en principe. La machine n'est pas créée pour développer des marchés (et à la fois pour nous avec un package spécial) et pour répondre aux besoins de notre automobiliste et sera vendu sous une forme aussi importante de nous. Les ingénieurs Peugeot sont spécialement allés en Russie et ont parcouru une demi-an au 408ème sur nos routes, nos villages et nos provinces en gel, de Rasolia et de chaleur, ayant attester notre essence et notre faute dans nos conditions, ont compilé une liste de ce qui devrait être corrigé, afin que au français, l'Argentine 408ème est devenu purement russe. L'approche d'honnêteté du problème et de la rétention de son étude ne peut pas ne pas admirer.
Tout d'abord, ils ont mis la protection métallique du carter moteur du moteur. Dans le même temps, le fond de la voiture a été fabriqué presque même et aussi bien protégé. Fait de manière magistrale et gentiment. Une rigidité corporelle accrue, qui a notamment abaissé le bruit dans la cabine et réduit les vibrations transmises du châssis.
La suspension renforcée: augmentée par une source de ressort, des amortisseurs, renforcée Les racks ont obtenu une meilleure stabilité sur des routes de mauvaise qualité. Dans la suspension avant pour augmenter la rigidité transversale, la connexion a été modifiée entre les espaces et les sous-châssis. Dans le dos pour une plus grande raideur de la conception et de la réduction des vibrations sur les mauvaises routes, soudés dans une seule barre transversale entière, à la fois stabilisateur de la stabilité transversale. L'angle de l'effondrement des roues avant a été réduit de 0,2 degrés au contrôle de précision sur les mauvaises routes.
L'augmentation de la cuve arrière jusqu'à 1 mètre a reçu le plus grand réservoir du coffre dans la classe (560 litres). De plus, ils ont donné le tronc avec une forme rectangulaire et enlevé les arcs de fixation qui vont à l'intérieur et s'accrochent au choc. Dans le coffre a placé la taille de l'heure libre. Entré un bouton supplémentaire dans la cabine (à gauche du volant) pour ouvrir le coffre du siège du conducteur, car ils se sont assurés que la partie inférieure du tronc soit le plus souvent sale. Maintenant, il peut être ouvert à partir de la touche FOB, ce bouton ou manuellement. Et comme le château et le couvercle du coffre, nous sommes souvent confrontés à une niche à la main pour une meilleure adhérence de cette couverture même lorsque l'ouverture manuelle.
Des niches et des stockages ont été ajoutés dans toute la cabine, augmentant ainsi la taille et les volumes de ceux existants, car ils ont remarqué que nos automobilistes souhaitent tout porter dans la voiture. Fabriqué une ventilation de salon plus puissante et augmenté le chauffage des passagers arrière. Dans le même temps, augmenta la puissance de chauffer les sièges eux-mêmes et déplacés les boutons pour transformer les radiateurs de la poignée de la porte, où ils les poussent souvent à la console centrale. Le chauffé a été obtenu par des miroirs, des essuie-glaces au pare-brise et des buses de la laveuse.
Liquidation au sol élevée jusqu'à 18 cm en bas. Mettre une batterie de grande capacité. Augmentez la puissance de la scie génératrice, dans quelles conditions nous devons exécuter le moteur et utiliser la voiture. En général, ils ont compris qu'à nos distances et à nos réunions rares avec une station-service, un réservoir de carburant d'une taille accrue de 60 litres est requis. Dans le même temps, la voiture peut être remplie de faible qualité inflammable. La sortie du cou a une niche pour les doigts pour faire face à la couverture. Et éliminé une puce de marque avec un tube de réservoir de gaz, avec laquelle Peugelovts est habituellement allé sur une station-service, car la fiche fermée sur la clé de contact. Et ce ne sont que les changements principaux et les plus importants, mais sont d'accord, tout ce que nous voulions toujours voir dans notre voiture.
Une option en 150 forces avec un turbocompresseur et une boîte à 6 vitesses montraient que la machine est assez configurée sur nos routes et nos conditions de mouvement. Un couple de 240 nm suffit pour faire un imbécile lors du dépassement des wagons à une distance limitée. Avec une poussée, la flèche du tachymètre de Pegeovsky vient à la zone rouge (près de 6 000 tours), ressemblant aux sujets des voitures de sport. Consommation avec turbobenzine promettons environ 8 litres avec un cycle mixte. J'ai 10 litres, mais j'ai vécu une voiture dans tous les modes.
L'automatique à six vitesses est particulièrement bonne en mode manuel. La voiture devient vraiment manuelle: vous pouvez ralentir le moteur, comme avec une boîte manuelle conventionnelle, presque pas utiliser des freins, accélérer, en utilisant les possibilités maximales du moteur et sortez des virages de la latitude et d'overclocking avec une prédéterminée. La transmission, c'est-à-dire conduire une voiture en mode dur, sport.
La suspension est une louange plus élevée: cela fonctionne sur nos routes et Uhabin est absolument fiable et confortablement et bien une voiture à grande vitesse. Dans le connecteur USB d'Allure et les mains libres, la navigation en russe, 1 Go de mémoire flash. Vous pouvez mettre une caméra de vue arrière et une téléconnexion. La voiture s'est avérée être en fait de la famille, calculée sur notre propriétaire de la voiture. En général, Bravo, Peugeot, beaucoup de nez perdu!
Une source: Voitures
