Test de la Teste de la Peugeot 408 depuis 2010 berline

Test Drive Peugeot 408 de Drom.ru. Adapté à la Russie

Le processus de transformation de la berline en berline pour la vente ultérieure d'un tiers monde dans un pays n'est depuis longtemps que des nouvelles pour personne. Si vous regardez les choses de ce point de vue, alors Peugeot 408 est banal. Les Français ont déjà vendu les SED iraniens 206 dans notre pays. Cependant, si vous creusez plus profondément, on constate qu'il y a une grande différence entre ces deux voitures.

206 La berline à un moment donné a simplement amené le pays et a commencé à vendre. Il n'était pas spécifiquement pour la Russie. Mais le 408, il s'avère que c'est l'original notre cher. Il se rassemble à Kaluga, et la localisation de la production a dépassé 30%, ainsi que les Français, avant d'envoyer la berline à la série, pendant deux ans, a poussé des échantillons de pré-production dans toute la Russie. Ils sont même arrivés à l'Arctique. Ce qui leur permet d'appeler leur nouveauté pleinement adaptée à l'opération dans tout le pays. Et pas seulement à Moscou et à Saint-Pétersbourg.

Je ne peux même pas croire. Peugeot pour la Russie. Est-ce possible? Je devrais recevoir une réponse lors d'un essai routier le long des routes des régions de Moscou et de Kaluga. Routes de qualité différente. Et pas toujours avec un revêtement asphalte.

Le hayon 308 a été transformé en une berline non par une simple hauteur du coffre à l'arrière. Quoi qu'il en soit, à proprement parler, personne n'a transformé la berline en berline. La berline a été fabriquée à partir du wagon de la gare 308 SW, celle même qui avec une étendue d'un millimètre de 11 cm avec un empattement. Et pour la berline, c'est plus de 9 mm. Oui, et la longueur totale totale le dépasse dans le break. Il s'est avéré une sorte de dégénérescence. Avec une longueur de 4703 mM de Peugeot 308, en théorie, il doit être classé comme une berline de classe D. Cependant, il est positionné dans le segment S. et à un prix également.
    
Le 408th a une partie avant légèrement modifiée. Le sourire traditionnel a disparu sur tout le visage. Le pare-chocs et le capot ont été tordues, ce qui a donné l'expression du visage en partie un look terne. Le coffre a été tissé dans l'apparence d'origine, mais pour appeler le chef-d'œuvre de la conception automatique de la Peugeot 408, la langue ne tourne pas. Une attention particulière est accordée à la porte arrière géante. Il ouvre un passage très large et pratique à l'intérieur. Et son verre descend jusqu'à la fin. Inutile de dire, pratique, pratique.

Par conséquent, je m'assois d'abord. Oui, devant et il n'y a rien à considérer. Le panneau avant copie l'éclosion. Le dos est intéressant principalement compte tenu de l'espace. Au-dessus de la tête de l'endroit en vrac. Les jambes ne touchent pas à l'arrière des sièges avant, et si vous les déplacez un peu plus loin, vous pouvez facilement jeter votre jambe sur la jambe. Dans le segment, je n'ai jamais vu autant d'espace sur la deuxième rangée.

Mais l'absence même dans la version supérieure de l'accoudoir déçu. Endroits en vrac, mais il est impossible de se rendre confortablement confortable. Les Français ont sauvé les Français. Eh bien, les représentants russes de la marque ont assuré que ce problème sera résolu à l'avenir.
    
Pour l'avenir, je dirai que l'isolation solide de la berline est bonne. Mieux que le hayon. De plus, le confort sain est à un niveau décent, à la fois devant et derrière. J'étais convaincu de cela de ma propre expérience, après avoir parcouru environ 70 km sur différentes routes dans la deuxième rangée. J'ai aimé le profil de nouvelles chaises, conçu spécifiquement pour cette berline, mais les sièges eux-mêmes, à la fois devant et derrière, semblaient trop durs. Les avants ont un petit support latéral et le conducteur manuellement est ajusté en hauteur. Le retour d'examen est normal.

Pour le premier essai routier, les versions supérieures d'ALLURE avec un moteur turbocompressé de 1,6 litre d'une capacité de 150 ch ont été présentées. et avec un point de contrôle automatique à 6 vitesses. Une telle voiture coûtera 746 000 roubles. Quant à la version la moins chère, elle sera équipée d'un moteur éprouvé de 1,6 litre de Peugeot et de mécanique à 5 vitesses. Son coût est de 549 000 roubles. Les ventes de la voiture débuteront le 1er septembre de cette année.

Il y aura également deux versions avec un moteur atmosphérique de 1,6 litre de production conjointe de BMW-PSA. Les boîtes de mécanique-5 et une ancienne automatique à 4 vitesses, comme les Français ont déclaré les Français, modifiés. Mais ce n'est pas tout. Peugeot veut faire avancer une version diesel abordable aux masses. Une voiture turbodiesel extrêmement économique avec un moteur, encore une fois, 1,6 litre ne consommera en mode mixte que 5 litres de carburant, et il sera possible de l'acheter pour 637 000 roubles. Une telle machine ne sera proposée qu'avec une boîte de vitesses manuelle. Tous les moteurs à essence sont adaptés pour des travaux sur la 92e essence.

Mais revenons à notre version supérieure. La voiture a de jolis disques de 17 pouces avec du caoutchouc bas. C'est la version avec de telles roues qui offre à l'acheteur l'autorisation maximale de la route de près de 18 cm (178 mm)! Tous les croisement ne se vante pas comme ça. Et ici sur la berline! Apparemment, les testeurs français de l'Arctique et des Ouraux ont eu du mal, car ils ont décidé d'y aller. Soit dit en passant, la version avec des roues de 16 pouces a 175 mm de l'autorisation routière.

Toutes les ressorts ont reçu un tour supplémentaire. Les amortisseurs avant sont réduits. Y compris en tenant compte de la protection régulière de l'acier du carter installé sur tous les modèles. Les amortisseurs arrière spécialement conçus pour le 408th à l'usine de marque Peugeot à Sosho. Les tiges des stabilisateurs ont également été épaissies. Rien ne sort d'en bas, j'ai regardé sous le fond.

Parmi les modifications agréables sur le 408th, vous pouvez commander du chauffage en verre dans la zone des essuie-glaces et des buses. La trappe du réservoir de gaz n'est plus nécessaire pour emporter avec vous à chaque fois, l'ouvrant avec une clé. Le Russe 408 est équipé de batteries plus puissantes et d'un générateur.

De plus, la berline est capable d'offrir un coffre très spacieux avec un volume de 560 litres. Il est possible de plier le dos des sièges arrière. Le couvercle du coffre est attaché directement à l'ouverture, équipé de sous-plans de gaz puissants, ce qui ajoute des espaces et rend le mécanisme plus clair. De l'intérieur, le couvercle est équipé de deux grades de chaque côté. Sous le sol du coffre de chaque version, une réserve pleine plissée. Dans notre cas, un disque coulé de 17 pouces, comme les quatre autres.
      
Cependant, il y a suffisamment de théorie. Il est temps de faire tomber la version supérieure. Cependant, même avec un trompettiste, la machine ne promet pas de caractéristiques dynamiques passionnantes d'accélération à cent elle prend 9,6 secondes, et la vitesse maximale est de 206 km. Les coupables de la masse équipée de 1420 kg. Cependant, étant donné qu'une machine Aisin rapide et bonne à 6 vitesses aide le moteur, la conduite est toujours dynamique et agréable.

Le fardeau du moteur et est bien révélé dans la gamme du milieu, lorsqu'il donne le couple maximal de 240 nm. La mitrailleuse passe par les engrenages. Et il parvient même à freiner le moteur. Comme l'a dit les représentants de l'entreprise, cela a été fait exprès. Les Français ont réussi à établir que nos chauffeurs aiment ralentir avec le moteur. Cependant, tout de même, ici, ce freinage n'est pas un moteur très efficace est faible, mais la masse d'O -th. Il vaut mieux ralentir les freins, car ils sont bons. Et par le degré de ralentissement et d'effort. Je n'ai pas trouvé de problèmes.

Et qu'en est-il de la manipulation? Comment une berline aussi haute se comportera-t-elle sur la route? Ne sera-t-il pas d'assaut? Non, ce ne sera pas le cas. En général, la forteresse de sa 408e course m'a presque surpris. J'ai roulé beaucoup de kilomètres sur le 308e standard, dont la suspension copie fondamentalement la suspension de la berline (ou vice versa, plus précisément). Je peux donc dire avec l'entière responsabilité que Peugeot 408 est une autre voiture.
 
Là où à 308, vous devez ralentir beaucoup pour que la suspension arrière ne perdus pas ou ne parvienne pas à réaliser l'excès avec le pare-chocs avant, vous pouvez vous précipiter sur le 408e sans analyser la route! Une grande autorisation de route fabrique un mot semi-semi-semi-semi-sort. Et la suspension est si dense et impénétrable que vous amusez vraiment vraiment Peugeot?

Nous avons voyagé à travers l'amorce, le long d'un asphalte cassé, sur des routes inconnues. En mode de pâte journaliste, mais la suspension n'a jamais permis de panne. Peugeot est calme et, surtout, avale tranquillement presque tous les défauts et bosses. Avec ses habitudes, il détend le conducteur, il doit moins souvent contrôler la plate-forme, moins de concentration sur la numérisation des bosses et des nids de poule. Mais même s'il manque quelque chose, le 408th le démolira silencieusement et régulièrement.

Le châssis est si étroitement renversé que le dégagement gigantesque pardonne la voiture. Bien sûr, il y a des rouleaux, mais ils sont dans des limites normales. Je n'ai pas remarqué de forts clinks avec mon nez ou mes squats de squat à des charges longitudinales. En général, la suspension se comporte bien fait. Ce n'est pas effrayant d'aller à Dalnyak sur une telle voiture. De plus, si vous mettez les 16 roues de haute qualité, je suis sûr que ce sera encore mieux d'un point de vue pratique. Et en termes de confort.

Bien sûr, la contrôlabilité a néanmoins souffert de l'adaptation d'adaptation. La voiture roule de manière fiable et agréable, il y a des commentaires sur le volant, mais vous ne recevrez pas de sentiments au volant de 308. 408th ne s'allume pas. Il n'a que fiable que ses coureurs et protègent leur confort.

Évaluant tout ce qui précède, on ne peut que parvenir à la conclusion que Peugeot a été préparé pour le marché d'un combattant puissant. Pour l'adaptation russe, vous pouvez mettre les cinq en toute sécurité. Pour la variété des moteurs aussi. Cinq pour l'espace intérieur avec un plus. On peut également supposer que 408 sera plus fiable que 308, du moins en raison du fait que la berline est adaptée et construite sur la base du modèle produit depuis plusieurs années, les principales lacunes de la conception ont déjà été éliminées . Eh bien, et un prix attractif. Par conséquent, il y a toutes les raisons d'assumer. Que cette voiture en Russie attend un brillant avenir.

    
Caractéristiques techniques de Peugeot 408 1.6 THP ALLURE
Le type de moteur est en ordre, essence, quatre cylindres
Volume de travail (CM3) 1 598
Puissance (L.S. à RPM) 150/6 000
Couple (NM à RPM) 240/1 400 4 000
Avant-promenade
Gearbox automatique, 6 vitesses
Suspension de type avant McPherson
La suspension est la dépendante arrière
Freins à disques ventilés avant
Freins des disques arrière
Longueur (mm) 4 703
Largeur (mm) 1 815
Hauteur (mm) 1 505
Base de roues (mm) 2 717
Déclaration (mm) 178
Masse équipée (kg) 1 419
Consommation de carburant 11,6 Ville, 8,2 autoroutes
Accélération 0-100 km / h (sec) 9.6
Vitesse maximale (km / heure) 207
Prix \u200b\u200b(Rub.) 549 000 746 000



                                                                   
                    

La source: Drom.ru