Test Drive Opel Zafira depuis 2009 Minivan

Joueur compact

Les mini-fourgonnettes compactes sont actuellement à la mode. À titre de comparaison, nous avons choisi la matrice la plus courte et la plus spacieuse - Hyundai avec Opel Zafira.
L'idée même de créer des minibains basées sur des modèles de passagers de la classe C était étonnamment de la vie. La preuve de ceci est une variété de modèles déjà apparus dans cette classe. Et chaque année, ils deviennent de plus en plus. Il y a à peine quelques semaines, l'une des machines les plus insolites de ce type a fait ses débuts sur le marché russe. Opel Zafira, qui est différent de ses camarades de classe dans ce qui a sept endroits comme un adulte un-applifter. Et dans une paire à elle, nous avons pris une voiture qui peut être appelée antipode Zafira - la plus compacte de la matrice compacte Minivans Hyundai.


SEVETS Scams. En apparence, ce couple est l'unité et la lutte du contraire. Opel Lors du choix d'un concept de design Zafira décida qu'une part suffisante de l'extravagance fournit le nombre de places. Donc, son apparence, le mettre légèrement, pas trop complexe. Dans le contexte de la diversité générale des concurrents, une telle solution stylistique peut être considérée comme originale. Cela trouvera probablement une réponse dans les cœurs et les portefeuilles de nombreux acheteurs russes.
Mais la voiture coréenne, au contraire, a l'air extrêmement élégante. Une forme mémorable avec une ligne de fenêtres étagères met l'accent sur la caractéristique de la hauteur du minivan et diffère en même temps en rapidité. Il est clair: sous les fenêtres arrière, une plaque signalétique modeste - Disregno Pininfarina. Les avions à facettes soignées avec une fraction modérée d'agressivité ont longtemps été la marque de ce corps atelier.
La conception des salons diffère dans la même mesure que l'extérieur. Le puissant panneau de Zafira est un peu unifié avec Opel Astra, mais une hauteur accrue. Mais sur le panneau Matrix Hyundai est léger et élégant, principalement en raison du bouclier d'instrument situé au centre. Il est légèrement déployé vers le conducteur, de sorte que les informations sont lues sans aucune tension - après quelques minutes, l'atponalité d'un tel design vous ne remarquez pas.
Briques. La différence de zafira et de matrice est d'environ 290 mm, ce qui est beaucoup pour la voiture. C'est cette distance qui se situe entre les frontières supérieure et inférieure de la classe et propage le carillon et le coréen à divers pôles. Les mini-fourgonnettes compactes restantes sont juste à l'intérieur de ces limites. Et si vous imaginez que c'est grâce à ces trois décimètres de Zafira, il était possible d'accueillir une autre rangée de sièges, j'aimerais retirer le chapeau avant le talent des louetteurs Opel.

En soi, le fait de se réveiller dans le coffre de la troisième rangée ne mérite pas en réalité les applaudissements. Le principal problème dans une telle situation est de savoir comment assurer la transformation de la cabine. Les créateurs de grands miniviens sont généralement limités à la possibilité d'éliminer les chaises. Dans les universités de la classe moyenne, comme Mercedes-Benz ou Volvo, la troisième rangée est nettoyée dans le sol, mais en raison de l'espace limité et une partie de la masse du Belector n'est conçue que pour les enfants. Mais à Zafira, deux chaises de la troisième rangée ont des tailles assez adultes, mais elles sont cachées, ce qui peut être détecté en lisant uniquement les instructions. Les chaises sont déployées à l'horizontale et étirée le long du tronc semi et sous le second suivant.
L'idée est généralement simple, mais pour sa mise en œuvre, il était nécessaire de décider toujours de la question, comment les supprimer et l'extraire de là. La solution a également été choisie originale: l'oreiller de la rangée du milieu augmente et appuie sur le dos, puis la deuxième rangée a été déplacée vers l'avant. Ces deux mouvements, si vous savez où cliquer, sont effectuées en quelques secondes. Puis éteignez le tapis du coffre, je tire la poignée dans le sol - et s'il vous plaît, placez le numéro six. Vrai, afin de réussir dans sept ans, vous devrez éliminer tout le tapis.

Danser moins. Le déplacement de la rangée du milieu ouvre un passage assez pratique vers les fauteuils arrière. Ils ne sont pas les plus confortables, bien sûr, mais ont été remarqués depuis longtemps qu'il est préférable de devenir mauvais que d'aller.
De plus, le dossier des sièges de rangée du milieu peut être renvoyé, de la même manière que le siège du passager avant et de transporter des objets sur tout le salon. Ou simplement utiliser la trappe derrière l'arrestation de la rangée du milieu ... En général, le terme est idéal pour Zafira, qui, en russe, utilisé autrefois au lieu du mot Minivan, - un wagon de grande capacité.
Matrix Salon Déjà en raison de l'absence d'une troisième rangée, il n'offre pas de telles opportunités de telles opportunités pour la transformation de la cabine. Toutefois, il existe certains éléments qui sont incarcéristes pour une voiture de tourisme régulière. Le siège arrière est divisé en deux parties, qui ont des réglages indépendants dans la direction longitudinale et sur le coin du dossier. Cela donne des opportunités supplémentaires pour faire varier le volume du compartiment à bagages. Plus typique de l'abondance asiatique de toutes sortes de boîtes et de poches pour petites choses. Par exemple, sur le tableau de bord, en plus de la boîte à gants, il existe trois plus de conteneurs ouverts plus une niche profonde sur la console. En dehors de l'espace libre sous la radio - l'espace ordinaire est calculé sous le double format, bien que la plante définisse la musique de la taille habituelle.

RATE. Au moment de l'essai à Moscou, il n'y avait pas encore de zafira avec un moteur de 1,8 litre, qui est assez proche des caractéristiques d'un seul moteur offert en Russie pour matrice. Nous sommes donc passionnés de comparer de manière à limiter d'une manière ou d'une autre. Il est clair que, avec un moteur de 2,2 litres, Opel chevauche beaucoup plus dynamique. Il est particulièrement agréable que toutes les autres caractéristiques soient affinées pour une proximité maximale d'une voiture de tourisme. Bien sûr, pour cela, je devais payer un peu la douceur de la suspension, mais d'abord, dans les limites de raisonnabilité, et d'autre part, de nombreuses raideurs non obstruées et comme elle.
La matrice Hyundai n'est toutefois pas à la traîne de la dynamique et il n'y a aucune plainte sur les caractéristiques du moteur. La suspension est quelque peu moins énergicale que l'Opel, de sorte que la matrice a une irrégularité de la route remarquable. Cependant, le lecteur de vitesse d'engrenage est un désavantage plus important et plus désavantagé: le levier s'est avéré extrêmement incompréhensible. Si, avec des problèmes avec chaque inclusion de l'inverse, on peut accepter, alors une incompréhension régulière gênante est plus forte. À peu près la même chose que l'étrange emplacement des pédales d'Opel: l'accélérateur de noyade était trop proche du frein, alors lors du transfert de ses jambes, elle l'accrochent constamment. Théoriquement et vers le levier KP, et les pédales de l'Opel peuvent y être habituées, mais il serait logique de s'attendre à ce que ces petits problèmes ne semblent pas du tout.
LES MAINS EN L'AIR! Selon les ajustements sur le lieu de travail du conducteur, les deux voitures offrent un choix assez large, mais les deux ont leurs propres choses. Donc, le coussin de siège Opel à l'ascenseur est quelque peu penché en avant - une sorte de conseils sur le choix de la posture optimale. Cependant, en général, le cadre prend du temps et de l'habitude. Par exemple, afin de trouver la poignée de son ajustement sur la colonne de direction. À Hyundai, la zone réglable de support lombaire est si faible que le bas du dos repose uniquement avec l'oreiller dans le bord arrière.
Hyundai Matrix n'est proposé que dans une configuration, cependant, comprend une voiture électrique, la climatisation, des roues en alliage et un système audio. Un tel ensemble et avec un moteur assez puissant de 1,8 litre digne d'environ 16 mille dollars, ce qui lui est demandé. C'est vrai, c'est une offre spéciale qui est temporaire. Plus tard, le prix devrait croître pour mille.
Deux endroits supplémentaires Zafira coûteront un millier de milliers et demi pour chacun: une modification avec un moteur de 1,8 litre (confort) coûte seulement environ 19 000 dollars. En même temps, contrairement à la matrice, il n'inclut pas les sièges chauffants, l'alliage roues et fenêtres arrière électriques. Mais la version avec un moteur de 2,2 litres dans l'équipement élégance coûtera près de quatre mille de plus de quatre mille. Pas grand chose pour une voiture qui peut souffrir avec d'autres modèles de classe ci-dessus et peut en même temps accueillir plus que toute machine de cette longueur.
Texte Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 

Une source: "Pilote automatique"