Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 MINIVAN

Couple marié parfait

Opel Zafira et Mitsubishi Space Star revendiquent le rôle des animaux
Opel Zafira et Mitsubishi Space Star correspondent à la définition d'un homme de famille exemplaire, car ils sont idéaux pour le rôle de la seule voiture dans la famille. Ils sont également similaires à l'idéologiquement: les voitures allemandes et japonaises sont construites sur la base des voitures de classe de golf Opel Astra et Mitsubishi Carisma. Cependant, malgré de nombreuses qualités similaires, il existe des différences fondamentales entre elles.
Opel Zafira est un invité assez rare sur notre marché. Cette voiture peut être attribuée à la catégorie des universaux de capacité accrue. Il ne fait que 3 cm de plus, 3 cm plus large et 17 cm au-dessus de la caravane Opel Astra (wagon de gare ordinaire lié à la classe de golf), mais en même temps, il contient jusqu'à 7 personnes! Aujourd'hui, Zafira n'a que deux cadrans de contributeurs sur le marché russe: Peugeot 307SW (qui est problématique à acheter en raison du déficit) et Kia Carens.
Chez les concessionnaires des concessionnaires Opel Zafira, il est vendu à un prix de 19 000 $ (moteur de 1,8 litre, une boîte de vitesses mécaniques). Opel Zafira avec un moteur de 2,2 litres et une boîte manuelle coûtera de 22 690 $. La boîte de vitesses automatique augmentera à un coût d'environ 1 500 $. Ces prix diffèrent peu de ceux qui demandent Opel Zafira en Allemagne. Et là, c'est très populaire. Un détail curieux: selon le livre de référence Eurotaxschwacke, cette voiture à volume unique perd moins que les autres camarades de classe dans le coût initial lors de la vente sur le marché secondaire. La voiture d'Opel s'est avérée avoir connu un tel succès que les concurrents de Ford il y a trois ans ont même suspendu le développement d'un modèle d'une classe similaire basée sur l'orientation.
Zafira putain de possibilités extrêmement larges de transformation du salon. En raisonnant logiquement que tout ce dont vous avez besoin doit être transporté avec eux, les concepteurs d'Opel ont proposé un système de fixation des sièges, qui s'appelait Flex7 (de l'anglais flexible flexible). Avec son aide, l'intérieur de la voiture avec un mouvement léger de la main peut être transformé en bus, en camionnette et même une limousine.
En fait, seul un siège conducteur ne s'additionne pas. Il convient particulièrement de noter l'ingéniosité du concepteur qui a trouvé le mécanisme de transformation des sièges de la troisième rangée. Quand ils sont pliés, et vous ne devinerez pas que Zafira est une voiture à sept. Le sexe du coffre de ce Mikrovan est absolument plat. Pour installer les sièges arrière, il suffit de plier le tapis du coffre, de déplacer légèrement le canapé de deuxième rangée vers l'avant et de tirer la poignée sur la main à l'arrière du troisième. De plus, le mécanisme intelligent fera tout lui-même. Vous pouvez comprendre tout cela sans instructions. Le temps passé sur la transformation du salon est de deux à trois minutes de la force.
Par souci d'objectivité, il convient de dire que la galerine ne convient pas aux longs voyages (si les adultes sont assis dessus). Dans d'autres endroits, il sera pratique pour les personnes de toute hauteur et teint. Et tout cela en raison du fait que l'atterrissage du conducteur et des passagers a été rendu plus vertical par rapport à la berline habituelle: rappelez-vous que Zafira autant qu'Astra. Confortable faire un voyage et la présence de porte-gobelets dans l'accoudoir pliant de la deuxième rangée, et l'approvisionnement en air chaud à l'arrière de la cabine et de grandes poches dans la porte. En général, il est estimé que la commodité des passagers a été livrée par les développeurs à l'avant-garde. L'altesse de la voiture facilite également grandement l'atterrissage et l'atterrissage.
Mais le conducteur peut présenter plusieurs affirmations ergonomiques sérieuses aux concepteurs. Plus précisément, quatre. Premièrement: l'emplacement extrêmement inconfortable des leviers des transferts et du frein de stationnement. Les programmes doivent être commutés en étendant pleinement la main et pour utiliser le frein à main, vous devez vous plier. Dans les embouteillages, lorsque vous l'allumez constamment, éteignez les engrenages, cela agace tellement que je recommande fortement d'acheter du zafira avec une machine automatique. La deuxième affirmation sérieuse est la direction. Je veux vraiment lui donner plus de verticalité, mais la seule possibilité de s'adapter (de haut en bas) ne permet pas cela. Un tel atterrissage ne contribue pas à la gestion active. Le troisième défaut est insuffisant pour ajuster le siège du conducteur dans la direction longitudinale, c'est pourquoi les personnes de plus de 190 cm connaissent de graves inconvénients. Et la dernière affirmation est un emplacement trop compact du nœud de pédale. Les personnes ayant une grande taille de jambes ou dans des chaussures d'hiver chaudes, pressant la pédale de gaz, feront constamment une blessure derrière le boîtier en plastique ou pour la pédale d'embrayage.
Toutes ces lacunes sont facilement expliquées. Ils sont une conséquence de l'Opelian Mikroven est fait sur la plate-forme de la classe de golf habituelle. Les erreurs de calcul dans l’ergonomie de la place du conducteur pourraient être évitées, concevoir Zafira en tant que voiture indépendante. Mais alors le prix serait fondamentalement différent. De plus, la polyvalence de la voiture rachète ces compromis forcés.
Mais le moteur 2,2 L d'une capacité de 147 ch, installé sur le zafira testé, ne tolère pas les compromis. Le moteur est très capricieux (exactement le même moteur est installé sur un coupé Astra presque sportif et un speedster d'Opel sportif sans équivoque) et un douloureux. Il vous permet de ne pas vous séparer du changement de vitesse ou de sauter du premier à la fois au troisième, puis à la cinquième vitesse. De plus, sur l'autoroute, même avec une charge complète sous la pédale de gaz, une alimentation restera toujours. Bien que, malgré toutes ces merveilleuses qualités, un tel moteur pour cette voiture, à mon avis, soit exagéré. Au moins sur Slippery (après le traitement avec des réactifs anti-risque) asphalte les roues principales de zafira, chaussée dans les pneus cloutés, se décomposaient constamment en glissant. Grâce au système de stabilisation, bien sûr, la stabilité, qui est arrivée à plusieurs reprises à la rescousse. Je pense qu'un moteur de 1,8 litre sera plus harmonieux sur une machine familiale. Il satisfait pleinement aux exigences d'une voiture familiale sur laquelle il n'est pas habituel d'organiser des courses à partir de feux de circulation.
En général, Zafira a laissé une impression très agréable. Ce n'est pas une voiture roulée et dynamique avec un intérieur extrêmement fonctionnel et spacieux. De plus, le fabricant promet que cette année, un zafira mis à jour sera mis en vente, dépourvu de certaines des lacunes ci-dessus.
Star de la ville
Le deuxième participant à notre test comparatif de Mitsubishi Space Star a déjà visité les pages de Co. Cependant, pour une autre histoire sur cette voiture, il y a une raison: plus récemment, une star de l'espace avec un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 112 HP a commencé à être vendu en Russie. L'étoile d'espace richement équipée avec un tel moteur peut être achetée pour 17 900 $. Supplément pour une machine séquençante avec mode de sélection de transmission manuelle 1260 $.
En Europe, Space Star (en passant, le modèle Mitsubishi le plus réussi de l'ancien monde) est positionné comme une voiture multifonctionnelle familiale. Son principal habitat est les rues proches de la métropole. Avec une taille très compacte (et, par conséquent, la maniabilité), elle est plus élevée que les représentants traditionnels de la classe de golf d'au moins 10 cm. Ces centimètres créent non seulement de l'espace supplémentaire sur les têtes du conducteur et des passagers de Space Star. Le corps élevé a permis à la plante de planter plus verticalement l'équipage de l'étoile. En raison d'une telle décision, le salon est devenu très spacieux à cinq fisnes. Trois adultes du teint moyen avec commodité seront placés sur le canapé arrière, tandis que leurs genoux ne toucheront pas le dos des sièges avant.
Il est également très pratique de monter dans une voiture et de s'en sortir: les sièges sont au niveau du cinquième point, alors ne plongez pas dans le salon ou montez dans les sièges.
Selon l'étendue, sur le canapé arrière, le Space Star saute à travers la classe et répond pratiquement aux normes de la voiture de voiture (par exemple, Peugeot 406). Cependant, dans la fonctionnalité, le salon d'une voiture japonaise perd Zafira. Par exemple, afin de plier la deuxième rangée de sièges, les appuie-tête doivent être retirés du dos des sièges. Le siège lui-même fait des allers-retours de 15 cm, mais ces centimètres ne jouent pas un rôle fondamental lors de la mise en place des bagages. Il est problématique de transporter des objets de taille longue à Space Star: Contrairement à Opel, le Japonais n'a pas d'éclosion à l'arrière du canapé arrière, et l'arrière de la chaise passager avant ne se replie pas. Sans parler du fait que la troisième rangée de sièges ne peut pas être définie même pour un supplément.
Mais le conducteur se sent au volant de Space Star est beaucoup plus pratique que derrière le volant Opel Zafira. Il n'y a aucune plainte au sujet de la place du conducteur. Seul un atterrissage élevé et encore une fois un emplacement légèrement occupé du volant interfèrent avec un éclairage vraiment sur cette voiture. Cependant, la voiture était très maniable et Yurka. Pour la gravité de la contrôlabilité, vous devez remercier le contrôle hydraulique de direction avec une caractéristique progressive (lors du stationnement de la voiture, le volant est léger, et à grande vitesse, il est versé par la force, vous permettant de contrôler en toute confiance la trajectoire de mouvement) et la suspension multi-endoyeuse indépendante arrière avec un effet de direction. Dans son comportement sur la route, la voiture diffère peu du hayon traditionnel.
Avec l'avènement d'un moteur moderne dans l'arsenal d'un moteur moderne de 1,8 litre, l'étoile de l'espace a commencé à être encore plus raisonnable d'être appelé une voiture familiale idéale. Même si la voiture est obstruée aux globes oculaires, le moteur vous permet de rester en toute confiance dans le cours d'eau de la ville et de faire des dépassements. Le moteur est extrêmement élastique et sa puissance est plus que suffisante sur les routes de banlieue lors du passage à grande vitesse.
Les avantages des hayons à hayon avec un toit élevé (à savoir, cette catégorie appartient à Space Star) a déjà été appréciée non seulement en Europe, mais aussi en Russie. Par exemple, le concurrent populaire frénétique de la voiture japonaise Peugeot 307 en est mis en évidence. Cependant, maintenant, avec un nouveau moteur, Mitsubishi Space Star est tout à fait en mesure de rivaliser avec un camarade de classe français.
Igor Komarov
 

La source: Roue (entreprise)