Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 MINIVAN

Le zafira le plus rapide

Populaire en Europe, le modèle Opel dépasse les concurrents
 
Si vous, cher lecteur, quelqu'un dira qu'il n'y a pas de voitures à sept usées du type sportif - ne croyez pas. Il y a! Et si le connaisseur s'engage à dire que ce n'est certainement pas un zafira familial - faites-le en face. Parce que c'est Opel Zafira avec une plaque signalétique élégante, mais pas trop perceptible, et c'est aujourd'hui la mini-fourgonnette compacte la plus rapide d'Europe. Ainsi, l'entreprise elle-même prétend, et donc c'est peut-être. En tout cas, pendant le test à proximité de Francfort, je n'ai aucun doute à ce sujet. Et j'ai concouru, et non sans succès, pas du tout avec des camarades de classe, mais avec des voitures beaucoup plus sérieuses.
 
Ne pas prendre du retard!
 
Ce qui m'a le plus ennuyé ce jour-là, c'est le slogan d'un collègue qui tisait derrière une mini-fourgonnette sur le nouveau Vectra, entièrement en retard. Bien sûr: il a 147 HP et j'en ai 192; Il a une machine automatique, j'ai une mécanique compétente à 5 vitesses. Et en général, il est trop flegmatique et prudent avec un mot, j'étais bientôt fatigué d'un tel mouvement du convoi, et, m'arrêtant sur le côté de la route, nous avons convenu: nous nous rencontrons après 120 kilomètres dans un certain paragraphe. Heureusement, les deux voitures sont équipées d'un système de navigation (je ne me lasse pas de rappeler à quel point c'est une grande chose, et à quel point les automobilistes russes sont encore privés d'un si bien de civilisation).
 
Je vais à l'Autobahn, et à la même seconde, j'oublie la queue. Zafira réagit instantanément à l'approvisionnement en gaz (en passant, la pédale n'a pas de lecteur mécanique mais électronique, en utilisant la technologie d'entraînement par fil, comme dans le nouveau Vectra). Un pick-up incroyable est déjà assuré à 1950 tr / min par minute, lorsqu'une turbine à courte durée invitée oblige le moteur à émettre un couple maximal de 250 nm. De plus, le micro ne s'affaiblit pas, mais se développe plutôt dans la zone rouge sur le tachymètre. Je gagne rapidement de la vitesse, faisant mon chemin dans la rangée de gauche, et du coin de mon œil, je remarque qu'une Renault Scenic essaie de représenter une voiture de sport. Eh bien, ce n'est pas du tout un concurrent, le zafira habituel peut également faire face à lui, pas comme des OR. Scenic se dissout dans le rétroviseur, et ma mini-fourgonnette, se précipitant déjà à une vitesse de 180 km / h (il n'y a aucune restriction sur ce site), attire l'attention du conducteur Mercedes de 240. Il sourit gentiment, mais ajoute clairement du gaz , comme s'il invitait à Carveles. Je le ferai, Herr Driver! N'oubliez pas que j'ai une turbine, mais vous ne l'avez pas. 200, 210, 220 km / h, nous gagnons ce tour, bien qu'avec 240 la vitesse maximale et, si elle se tenait, elle serait probablement en mesure de rattraper et de contourner Zafira.
 
C'est ce que j'aime les conducteurs allemands: ils commencent facilement, mais seulement s'ils conduisent parfaitement une voiture, et dans la grande majorité des cas, ils se comportent respectueusement, correctement, ne risquent jamais en vain. Qu'y a-t-il! Je m'admire juste comment les conducteurs européens en général, et en allemand - en particulier, passent, par exemple, les zones sur lesquelles les travaux routiers sont effectués. Un autobahn multi-row tape jusqu'à deux voies - pas soudainement, bien sûr, mais progressivement, avec tous les avertissements appropriés afin que vous puissiez baisser la vitesse à l'avance. Ainsi, ces rayures sont extrêmement étroites, les voitures vont, comme ils disent, à la fin, la distance à un parallèle d'une machine en mouvement est de quelques centimètres. Et la vitesse dépasse parfois 100 km / h! Parce que tout le monde est absolument sûr que son voisin ne se contracte pas, il ne changera pas soudainement la voie.
 
Cependant, emporté par la vitesse, j'ai presque raté le virage souhaité. J'ai dû reconstruire et ralentir rapidement assez brusquement. Par conséquent, je témoigne: les freins à disque (sur toutes les roues) sont très efficaces, qu'ils devraient être dans une telle voiture. De plus, ils sont équipés de systèmes ABS et EBD - la distribution des efforts de freinage.
 
Après avoir déménagé de l'autoroute, je suis arrivé sur la route secondaire menant aux collines. Plus, plus les environs sont pittoresques: petites, comme des villes de marionnettes avec des maisons dans le style normand; Vignobles, jardins, forêts. La seule chose qui s'est avérée inappropriée est la météo: c'était venteux; Soit le soleil, puis les nuages, se sont soudainement débarrassés de grandes gouttes de pluie. Enfin, je suis arrivé sur le chemin de l'enroulement désert menant au village avec un nom diffusé difficile, qui a été fortement recommandé par l'employé d'Opel. Ensuite, j'ai donné à Zafira Will.
 
C'était délicieux - de sentir comment la mini-fourgonnette se transforme en une voiture fringante qui ne fait paître devant aucun virage. Excellente dimension en caoutchouc 225/45, portée sur des disques coulés de 17 pouces, s'accroche à l'asphalte, comme des bottes de grimpeur avec des pointes - pour une neige. En allumant l'asphalte humide, la voiture apporte légèrement la voiture, le système de stabilisation ESP n'a pas le temps de s'adapter au mode de circulation donné et à l'eau sur la route, bien qu'il soit très bien réglé. Mais cela ne fait qu'ajouter des charmes. Le contrôle est perfectionné, Zafira est implicitement obéi par le moindre mouvement de la roue sportive. La suspension de marque DSA (sécurité dynamique) vous permet de prédire clairement le comportement de la voiture, il n'y a pratiquement pas de rouleaux de corps spacieux. Le moteur tourne dans les 4000 à 5500 révolutions par minute, les interrupteurs de transmission sont impeccablement. Soit dit en passant, si la mini-fourgonnette était même pleinement chargée, cela n'affecterait pas particulièrement ses qualités de course, car l'électronique dans ce cas implique la réserve d'alimentation, permettant d'ajouter encore mille révolutions. L'embrayage n'est pas trop serré, mais vous vous sentez bien. Sur ORS, vous oubliez simplement que vous êtes toujours en mini-fourgonnette et non dans une voiture de sport. Et pourquoi suis-je obligé de m'en souvenir? Après tout, je ne suis pas assis sur une chaise confortable, mais étroitement serré avec le prétendant avec des prérucers dans le Sele Sele.
 
Pour être honnête, je ne m'attendais pas à des capacités aussi incroyables de Van, bien qu'un compact, avec un moteur à deux litres. J'ai conduit à plusieurs reprises un zafira standard, mais cette version est vraiment quelque chose de spécial.
 
Signe de différence - ORS
 
Outre les disques spéciaux à la plaque signalétique et en alliage, la modification chargée vers l'extérieur du zafira ne peut être distinguée que par des clochards plus relâchés et à faible ensemble. Il y a plus de différences à l'intérieur: ce sont des cadrans blancs d'instruments, un volant et des sièges sportifs recouverts de cuir. Sinon, la mini-fourgonnette habituelle de la famille (ou du bureau). Et même sous le capot, une personne ignorante ne trouvera peut-être rien de spécial. Parce que le système de turbocompresseur est étonnamment compact, et il ne pèse qu'un total de 7,1 kg. Son caractère unique réside dans le fait que le collecteur, la couverture de la turbine et tous les autres composants sont concentrés dans un bloc. Il a été créé par Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Il s'agit d'une unité spéciale de l'entreprise, dans laquelle seulement 15 personnes travaillent, ont été créées en 1997. Zafira OPC est le deuxième modèle après Astra ORS, créé ici et lancé dans la production. Les spécialistes du centre sont responsables de la direction sportive et, en particulier, préparent des voitures à participer aux compétitions. Par exemple, ils ont une famille de voitures DTM Coupées Astra V8.
 
Pendant ce temps, j'ai conduit au point convenu et maintenant je pourrais mieux étudier Zafira. Malgré ses opportunités exceptionnelles, la mini-fourgonnette est restée une voiture sûre et pratique. Le conducteur et le passager avant sont protégés par des airbags frontaux et latéraux. Ceux qui sont situés dans les deux premières rangées de sièges de la cabine protègent les rideaux de sécurité de taille pleine montés dans les parois latérales du corps.
 
Depuis que j'ai eu le temps (j'ai attendu un collègue pendant plus d'une demi-heure), puis, ouvrant la porte arrière, j'ai essayé de transformer le salon. Deux chaises de la troisième rangée sont pliées très facilement, avec seulement quelques mouvements. Il n'est pas difficile de plier entièrement la deuxième rangée ou en parties, puis le compartiment à bagages augmente à 490 ou à 640 litres. En principe, rien n'interfère avec la transformation du zafira et en une double voiture, en retirant tous les sièges de passagers et en fournissant un espace de fret avec un volume de 1700 litres.
 
Zafira en Russie
 
Je m'intéresse depuis longtemps: pourquoi l'un des modèles Opel les plus réussis, populaire dans de nombreux pays sur tous les continents habités, n'atteindra pas la Russie. Et j'ai interrogé le président Adam Opel Ag Carla-Pether Forster à ce sujet lors de notre conversation au Salon de l'automobile de Genève. Il a répondu qu'il ne comprenait pas pourquoi Zafira n'était pas à vendre en Russie et a promis de poser cette question. En conséquence, une décision a été prise: Zafira entre sur le marché russe à l'automne de cette année.
 
Selon le directeur du marketing et des relations publiques par le général Motors CIS Alexander Moynov, les prix de Zafira dans les salons des concessionnaires officiels seront de l'ordre de 19 à 24 mille dollars, selon la capacité du moteur et la configuration. Modification avec un moteur de 2,2 litres. Cela devrait coûter de 24 à 27 mille. La version de l'ORS au premier stade des ventes n'est pas censée être importée. Cependant, je peux assurer au lecteur que les autres modifications méritent l'attention. S'il y a ceux qui veulent avoir une pratique pratique, mais en même temps, des sports, ils devront attendre. Il reste à espérer - pas longtemps.
 
Oleg Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 12 (15), 2002]