Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Énergie de mouvement

La troisième génération Opel Vectra peut légitimement être considérée comme un best-seller du marché biélorusse. Apparaissant il y a un peu plus de deux ans, Vectra est immédiatement devenue l'un des représentants les plus populaires de leur classe. Vous pouvez facilement le vérifier en regardant le flux de voitures dans l'une des rues centrales de la capitale. Et aujourd'hui, nous avons une nouvelle modification d'Opel Vectra sur le test avec un turbodiesel de 2,2 litres de 125 chevaux.
 
En fait, le vecteur est offert jusqu'à trois moteurs diesel-un indicateur que même Mercedes-Benz peut envier son énorme gamme de moteurs diesel. Le premier, le plus petit, a un volume de travail de deux litres et développe une puissance de 101 ch. La deuxième version est celle qui était à l'épreuve aujourd'hui. À propos de ses caractéristiques un peu plus tard, mais pour l'instant, imaginez le turbodiesel le plus le plus. Impression: trois (!!!) litres, 176 chevaux et un couple de 350 nm. Auparavant, il y a quelques années, de tels moteurs, qui se trouvent littéralement dans plusieurs fabricants, ont été installés uniquement sur le modèle de classe affaires. Et maintenant, Opel a également suggéré que les propriétaires de voitures de taille moyenne jouissent de la puissance et du couple sans précédent. Cependant, comme le montrent les statistiques des ventes sont très puissantes, mais les versions assez coûteuses ne sont pas très souvent trouvées. Par conséquent, retournons à notre Vectra intermédiaire avec un turbodiesel de 2,2 litres.
 
L'approvisionnement en énergie de cette voiture peut être envié par de nombreux concurrents. Sous le capot - un moteur à quatre cylindres d'une capacité de 125 ch. L'indicateur de couple maximal est de 280 nm. De plus, le pic du couple est de 1500 tr / min irréaliste, ce qui est une sorte de dignité, car la plupart des moteurs turbodiesels modernes commencent à tourner uniquement à partir de 2000 tr / min, lorsqu'une turbine se lance en activité.
 
Pour cette version d'Opel Vectra, deux types de transmissions sont fournies: une vitesse mécanique à cinq ans et automatique, également en cinq étages. La voiture prévue pour le test était une automatique. Les lecteurs permanents se souviennent probablement qu'Opel avec cette combinaison de turbodiesel +, la machine était déjà sur les tests d'Ag. La dernière fois, ce n'était pas tout à fait Vectra. Plus précisément, pas un tel vectra. En général, c'était Opel Signum - un hayon de classe représentatif, créé sur la base du vétéra. C'est ce que nous avons rencontré une machine automatique et un turbodiesel.
 
Mais maintenant, lorsque le test DTI Opel Vectra 2.2, nous sommes tourmentés par de vagues doutes: est-ce le même moteur et la même transmission? Ensuite, il n'est pas clair ce qui nous a empêchés de les évaluer la dernière fois, pendant le test du signal Opel. Si vous vous en souvenez, le moteur a reçu du bruit pendant l'accélération et le bavardage des tracteurs au ralenti, et la machine a opté pour des chocs incompréhensibles au moment de l'arrêt et de la touche de la voiture. Et par conséquent, dans la note globale du châssis de Zignum, une balle basse a été attribuée. Avec la réservation selon laquelle ces affirmations ne sont pas liées au représentant de la nouvelle classe de voitures.
 
Est-ce étrange? Cette voiture avait exactement le même moteur et la même transmission, mais les sensations d'eux, croyez-moi, étaient complètement différentes. Soit parce que Zignum est un peu plus lourd, soit parce qu'il voyage en tant que représentant d'une classe supérieure, mais nous n'aimons catégoriquement pas le moteur ou la transmission sur le hayon représentatif. Vectra est une question complètement différente!
 
Il accélère en quelque sorte plus vivant, et la machine fonctionne de manière plus adéquate - les retards avec des changements nets dans le mode de mouvement sont restés, mais maintenant ils ne sont pas si perceptibles. Vous ne faites pas du tout attention à eux - la voiture gagne facilement en vitesse, sous le coin discrète du moteur. Et il n'y a pas de poussées remarquées sur Zignum ici - à la fois dans le coup de pied de Down, et dans les modes manuels et automatiques, la machine conquiert principalement le fonctionnement en douceur. Il n'est clairement pas un athlète, car les programmes changent dans tous les cas environ une seconde après avoir servi la commande. Mais peu importe la façon dont vous gazez, le changement de transmission ne sera pas accompagné de chocs ou de vibrations désagréables.
 
Deux modes de fonctionnement automatiques sont fournis: ordinaire et manuel, qui est activé par la traduction du levier de transmission automatique de la position D vers la gauche à lui-même. Et en secouant le levier d'avant en arrière, la transmission peut être changée de force, forçant la voiture suspendue à des vitesses élevées, en préparant un dépassement net, ou, à l'inverse, utilise des transmissions croissantes à basse vitesse, en prenant soin de la sauvegarde de carburant. Par exemple, après avoir allumé le point le plus élevé sur 70 km / h, vous pouvez abaisser les moteurs d'environ 1000-1400 tr / min, à la suite de laquelle la consommation de carburant sera minime.
 
Le vecteur turbodiesel s'est également avéré être l'une des rares voitures sur lesquelles vous pouvez conduire en mode manuel. Lorsque les révolutions maximales sont atteintes, lorsque la flèche du tachymètre tombait déjà dans la zone rouge, la boîte se déplace et le fait, comme mentionné ci-dessus, très, très bien. Et la voiture répond à la décharge de gaz avec un freinage très intense par le moteur, ce qui est très pratique dans les conditions météorologiques actuelles. Dans des cas particuliers, le ralentissement peut être rendu encore plus intense - en secouant le levier de transmission automatique sur vous-même, vous allumez de force l'équipement abaissant, réduisant fortement la vitesse du mouvement. Dans d'autres voitures, et la majorité de celles-ci dans la classe moyenne, le mode manuel fonctionne fortement - leurs boîtes sont également commutées, mais elles le font si fortement que la voiture contracte et accroche l'avant au moment de la commutation. Et le freinage par le moteur s'avère également n'est pas efficace ou trop vif. Ainsi, pour les réglages de la mitrailleuse, les Allemands peuvent être complétés. Soit dit en passant, ce compliment sera également lié aux Japonais d'Aisin, dont la mitrailleuse est installée sur Opel Vectra. Oui, sur la voiture allemande, il y a une transmission automatique de la production japonaise, vous ne pouvez donc pas vous soucier de la fiabilité et des ressources de cette unité.
 
Il est seulement dommage que le bruit du moteur ne diminue pas: le turbodiesel est le même que sur Zignum, se déclare clairement au ralenti et à l'overclocking. Debout à l'intersection, vous devez écouter une tige de fréquence basse caractéristique et ressentir des vibrations sur le volant. Ce n'est pas plus facile à l'accélération: dès que la flèche du tachymètre s'élève de la zone inactive, elle devient bruyante dans la cabine. Oui, cela ne ferait pas de mal de travailler sur l'isolation saine. Cependant, ils semblaient travailler sur elle. Et long et soigneusement. Plus tard, il s'est avéré que le bruit du moteur dans toute la plage de vitesse reste approximativement le même. C'est-à-dire pour 2000 tr / min, que pour 5000 tr / min pour le passager, le moteur sonne la même - pas très fort, mais clairement.
 
Cela semblait particulièrement drôle lorsque Vectra a accéléré à 180 km / h sous le grondement mesuré du turbodiesel Vectra. De plus, elle l'a fait, selon les indications de l'écran sur le tableau de bord, dans la quatrième vitesse. Mais malgré le fait que la flèche du tachymètre à une telle vitesse pendait quelque part en face du numéro 6, dans la cabine, vous pourriez parler sans élever la voix. Ayant légèrement baissé le gaz et tourné sur le cinquième vitesse, nous sommes arrivés à la conclusion que le moteur a commencé à travailler un peu plus silencieux.
 
Dans cet endroit, nous voulons à nouveau revenir aux paramètres de la machine. La meilleure accélération, comme nous l'avons découvert au cours de plusieurs races le long de l'anneau, la machine fournit une transmission manuelle de transmission automatique, lorsque, avec une pédale de gaz, qui contrôle la transmission, la transmission elle-même change lorsque les révolutions maximales serrées à le policier. Ainsi, il s'est avéré que la machine, même en mode manuel, change non seulement et allume les engrenages inférieurs lors de la réduction de la vitesse, mais utilise également très activement le coup de pied. Par exemple, si vous avez accéléré à 140 km / h, puis réduit la vitesse à 80 à 90 km / h et appuyez à nouveau sur la pédale droite, alors la machine, sans réfléchir, allumera le troisième équipement - dans l'ordre pour atteindre une accélération maximale. Habituellement, dans d'autres modèles, les mitrailleuses se permettent d'allumer le quatrième rapport maximum, et ils n'utilisent jamais plus bas, craignant pour tordre le moteur. Honnêtement, cette capacité de la boîte de vitesses Aisin a été une agréable surprise pour nous et les représentants d'Opel.
 
Nous ne nous étendrons pas particulièrement sur les paramètres du châssis et la direction d'Opel Vectra, nous dirons seulement qu'il s'agit toujours d'une machine très rapide et maniable, ce qui vous permet de vous sentir confiant à la fois sur l'autoroute et dans un virage raide. Le volant, légèrement vide à basse vitesse, après 120 km / h est versé avec un poids agréable - vous devez maintenant faire un léger effort pour le déplacer. Bien qu'il n'y ait pas de zéro clair sur le volant - comme l'exprime l'un de mes collègues, vous éternuez à une telle vitesse - et vous ne remarquerez pas comment vous quitterez la route.
 
Que dire du vecteur turbodiesel? Il est sensiblement meilleur que Diesel Ford Mondeo - plus calme, plus dynamique, plus élastique. Il est plus jeune que le VW Passat et moins cher que l'Audi A4, le turbodiesel de 130 chevaux est très bon. Il s'avère qu'Opel Vectra occupe dans la position de niveau moyen A qui est pleinement conforme à ses avantages. Elle n'atteint pas le niveau de BMW et de Mercedes-Benz coûteux, mais parmi les représentants ordinaires de la classe moyenne, elle se sent très confiante. Ses avantages sont un design frais, une décoration intérieure de haute qualité, un turbodiesel douloureux et économique, ainsi qu'un prix de détail très bas. Et à quelques inconvénients, vous pouvez compter le bruit du moteur et de petites vibrations sur le volant survenant dans les modes de transition. En général, la note moyenne est un solide cinq!
 
Pavel Kozlovsky
 

La source: Auto -gazeta / n 9 (448) du 16.03.04