Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Du mythe à la réalité
Parmi les modèles allemands-classes, le vecteur se distingue par un prix favorable et des coûts d'exploitation bas Opel n'est pas une voiture?
Super, prenez-le!
Les voitures Opel n'ont jamais été distinguées par certaines qualités de consommation exceptionnelles ou une image élevée. Mais pourquoi alors Vectra est-il l'un des modèles de classe moyenne les plus populaires en Europe?
Premièrement, au moment de ses débuts en 1995, le vecteur de deuxième génération était une conception très avancée. Design frais, dans une certaine mesure, des moteurs à 16 soupapes modernes, une suspension arrière multi-link, offrant de magnifiques qualités de traîneau. Et la liste des produits de sécurité passifs, y compris les oreillers frontaux (et pour le côté) de taille complète (et pour le surtaxe), les barres de protection dans les portes, la ceinture -nommées et le pédalage pendant l'accident, même aujourd'hui semble assez digne. Mais surtout, Vectra a conservé les principales valeurs d'opelly - fonctionnalité et faibles coûts d'exploitation.
En Russie, la situation est différente. De nos voitures allemandes démocratiques, seule Volkswagen reconnaît, et pour une raison quelconque, Opel est considéré comme une marque de deuxième année. Une chose étrange - en Europe, Volkswagen et Opel rivalisent sur des termes égaux, et pour nous, Opel n'est pas une voiture Cependant, si vous êtes en mesure de comprendre que l'un des deux concurrents en termes égaux ne peut pas être bon, et l'autre est mauvais, alors une réputation similaire d'Opel n'est qu'à votre main. Jugez par vous-même.
Le vecteur de 1997, qui a été apporté d'Europe, selon l'état, le moteur et la configuration coûtent 8500 à 10 000 $ et 98 ans - 9500 à 11 000 $. Pour une voiture allemande de la classe moyenne, le prix est simplement un dumping. Et il n'explique que par le fait qu'avec une telle image d'Opel, vous ne pouvez tout simplement pas vendre plus cher que Vector. Pour la même raison, les centres techniques d'Opelian de marque sont habitués à travailler avec un maigre profit. Normalement, ils coûtent en moyenne 30 $, et certains ont même 25 $ - pas plus cher que dans un bon service non autorisé. Avec des pièces de rechange - la même image. Le filtre à huile se dresse, ne croyez pas, 2,8 $. Un amortisseur renforcé d'un forfait pour les mauvaises routes est de 80 $. Si vous achetez des détails dans des entreprises indépendantes offrant des pièces de rechange Opel originales, il est possible d'en trouver 10 à 15%. Avec de tels prix, même le propriétaire d'un VETE d'occasion peut utiliser un service autorisé et des pièces de rechange originales.
À titre de comparaison: le passat du même âge coûte environ 3 000 $ (ou 25%) plus cher, et afin d'obtenir les coûts de service et de pièces de rechange comparables à celle Centre et les détails d'origine. En Europe, cette situation est tout simplement impossible.
Il vaut mieux refuser le diesel
Il y a environ 15 à 20 ans, le principal problème des modèles opeliens était la faible résistance à la corrosion du corps. Rouchés activement, les sénateurs, les Omega et le vecteur de la première génération. Vectra-II à cet égard est clairement meilleur. De petits points de corrosion cosmétique ne sont possibles qu'après cinq ans de conduite dans le sel Moscou si le corps est peint avec de l'émail ordinaire. La mécanique recommande de choisir un métal plus résistant au sel et à des dommages mécaniques, et après l'achat, installez les pulvérisateurs avant afin que la peinture ne soit pas rembourrée sur les bords arrière des ailes et sur les seuils.
Une autre subtilité - vérifier les performances de l'équipement interne du corps, faites attention au château central. Si la tête de la porte du conducteur est un piratage (rarement, mais cela arrive), remplacez-le immédiatement - un nouveau coûte 150 $. Sinon, vous devrez bientôt changer les cinq autres, y compris la serrure du couvercle du coffre et la trappe du réservoir de gaz.
Diesel: le jeu ne vaut pas la bougie
Parfois, les verrests diesel se trouvent sur le marché. Jusqu'en 1997, ils ont installé un turbodiesel de 1,7 litre, puis un Ecotek de 2 litres a été remplacé par lui.
Contrairement au Volkswagen diesel populaire, 1,9 litre, les moteurs diesel Opelian sont extrêmement rares pour nous. Et comme ils n'ont jamais été officiellement fournis à la Russie, les mécanismes des centres techniques autorisés ne les connaissent pratiquement pas. Ayant acheté une telle voiture, vous deviendrez un étranger sur une base volontaire.
Si vous avez vraiment besoin d'une voiture diesel, recherchez une autre marque. La même Volkswagen, par exemple.
L'écran de l'ordinateur sur le panneau s'épuise en quatre ans
Sur le tableau de bord, vous pouvez être attendu par un écran cristallin liquide à moitié brûlé de l'ordinateur sur le panneau et un dispositif de signalisation constamment lumineux pour un dysfonctionnement de l'oreiller de sécurité. L'écran s'épuise environ quatre ans plus tard. Si vous voulez connaître l'heure actuelle, la fréquence de la station de radio, la consommation de carburant, vous devrez en acheter une nouvelle pour 150 $. Mais l'alarme était très probablement due à une violation du contact dans le connecteur sous le siège du conducteur. Cela se produit si la chaise est souvent ajustée ou si certains articles sont placés en dessous. Après la restauration du contact, assurez-vous d'aller au centre technique d'Ophevsky de marque pour effacer le code de dysfonctionnement du coussin de l'ordinateur. Sinon, si nécessaire, cela ne fonctionnera pas. L'écart il y a 15-20, le principal problème des modèles Opelian était une faible résistance à la corrosion du corps. Rouchés activement, les sénateurs, les Omega et le vecteur de la première génération. Vectra-II à cet égard est clairement meilleur. De petits points de corrosion cosmétique ne sont possibles qu'après cinq ans de conduite dans le sel Moscou si le corps est peint avec de l'émail ordinaire. La mécanique recommande de choisir un métal plus résistant au sel et à des dommages mécaniques, et après l'achat, installez les pulvérisateurs avant afin que la peinture ne soit pas rembourrée sur les bords arrière des ailes et sur les seuils.
Une autre subtilité - vérifier les performances de l'équipement interne du corps, faites attention au château central. Si la tête de la porte du conducteur est un piratage (rarement, mais cela arrive), remplacez-le immédiatement - un nouveau coûte 150 $. Sinon, vous devrez bientôt changer les cinq autres, y compris la serrure du couvercle du coffre et la trappe du réservoir de gaz.
Contrairement au prédécesseur, la climatisation sur VECTRA-II est devenue beaucoup plus fiable. Associé uniquement à un moteur à 16 soupapes de 1,6 litre après 2 à 3 ans, un tronc du climatiseur sans succès situé perd une étanchéité. Le remplacement du tube coûte 205 $, plus le ravitaillement par Freon.
Contrairement au prédécesseur, la climatisation sur VECTRA-II est devenue beaucoup plus fiable. Associé uniquement à un moteur à 16 soupapes de 1,6 litre après 2 à 3 ans, un tronc du climatiseur sans succès situé perd une étanchéité. Le remplacement du tube coûte 205 $, plus le ravitaillement par Freon.
Suivez la courroie de distribution !!!
Il est peu probable que vous obteniez une voiture avec un moteur à 8 soupapes avec un volume de 1,6 litre (75 l.) Ou 2,0 L (115 l.). Les deux moteurs sont faciles à entretenir et sans prétention, mais ont rarement été installés sur le vecteur. Très probablement, sous le capot, il y aura une soupape de 16 soupapes avec un volume de 1,6 litre (100 l.), 1,8 L (115 ch) ou 2,0 L (136 ch). Ces moteurs de la série Eco -teke ont d'excellentes caractéristiques, l'efficacité exemplaire et, avec un bon fonctionnement, servent plus de 300 000 km. L'essentiel est de surveiller la courroie de distribution qui ne diffère pas dans la durabilité.
Quoi qu'il en soit dans les instructions, la ceinture doit être changée strictement après 60 000 km. Vous serez en retard, et il ne vivra peut-être pas jusqu'au suivant qui est effectué après 15 000 km. La ceinture éclatera, les soupapes rencontreront les pistons et vous volerez pour remplacer la tête du bloc
Avec la ceinture, il est nécessaire de changer les vidéos et, de préférence, une pompe à eau. La pratique montre qu'il vivra un peu plus longtemps, et si vous faites tout dans le complexe, le travail sur le remplacement de la pompe entrera dans le prix du remplacement de la ceinture: tous ensemble 330 $ par des pièces de rechange.
Dans nos conditions, chaque deuxième moteur ecootechnicien nécessite de remplacer les bougies et les injecteurs de nettoyage. Si, après cela, le moteur continue de tromper, inspectez les isolateurs de bougies. Les trajectoires brunes sur leur surface indiquent que le temps est venu de changer les fils à haute tension et la bobine d'allumage. Le kit coûte 170 $.
Parmi les autres travaux prévus, nous notons le remplacement du moteur supérieur du moteur (45 $) après 40 000 à 60 000 km et, environ quatre ans plus tard, posant le couvercle de soupape qui se dessèche, et l'huile commence à remplir les puits de bougie . Et plus loin. Afin d'éviter la surchauffe, faites-en une règle pour retirer le pare-chocs chaque année et nettoyer le radiateur du moteur de la saleté. Maintenant - caractéristiques des moteurs de divers volumes.
Les premières conclusions sur l'état d'une éco-bibliothèque de 1,6 litre peuvent être tirées avant même une visite au service d'Opelian pour le diagnostic. Si, lorsque vous donnez en place, le moteur émet de la fumée bleue et il y a une création grasse sur les bougies, alors il y a un problème. La seule chose est peut-être dans le système de ventilation du carter au fil du temps et le problème est résolu par le forage de plusieurs trous dans la partition de couverture de soupape. Mais dans certaines parties des 95-97 ans, le problème était dans les anneaux de piston. Ensuite, avec un petit sang, il est impossible de le faire - il y a une révision complète du moteur avec le remplacement des anneaux, des capuchons pondérés à l'huile et du broyage de la valve - 1300 $. Étant donné que le vendeur est peu susceptible d'accepter d'ouvrir le moteur à ses dépens, il est préférable d'abandonner immédiatement la machine à vapeur.
Les camarades de 16 classes avec un volume de 1,8 et 2,0 litres ne sont probablement pas exposés à une grande quantité, mais de trois ans ou d'environ 80 000 km, ils échouent certains éléments de contrôle du moteur. Si la voiture s'arrête lors du vidage du gaz ou lors du passage au neutre, cela signifie que la soupape d'inactivité était verrouillé (160 $ \u200b\u200bd'origine ou 125 $ BOSCH). Il souffre en raison de l'huile qui pénètre dans le système de ventilation du carter. Un réflecteur d'huile supplémentaire pour 10 $ dans le tube de ventilation devant le couvercle de soupape résoudra le problème.
Les mêmes symptômes, plus difficiles à lancer, la détérioration de la dynamique, l'augmentation de la consommation de carburant et du moteur de contrôle des bains de soleil, indiquent la défaillance des capteurs de la position du vilebrequin ou de l'arbre à cames. Le remplacement de l'un d'eux coûte 100 $.
À première vue, il y a suffisamment de problèmes avec les moteurs. Pensiez-vous que Mercedes la main moins? L'essentiel est que tous les dysfonctionnements possibles de l'écoteca sont prévisibles par âge ou par exécution et, à l'exception des problèmes avec les anneaux de piston sur certaines copies de 1,6 litre, sont éliminés par de faibles coûts.
La balle prend en charge les changements séparément des leviers qui économisent votre argent
Les blocs silencieux des leviers transversaux arrière (à gauche; montrés par les flèches) sont suffisants pour environ 60 000 km.
Les blocs silencieux de leviers longitudinaux (à droite) sont plus durables
Options d'exécution Quelle berline, hayon et la caravane de wagon est la question de vos préférences personnelles. Dans tous les cas, le vecteur est perçu comme une voiture allemande solide, dont l'intérieur est fait de matériaux de haute qualité et est bien pensé en termes d'ergonomie.
Étant donné que le système allemand de choix d'une configuration permet même à la version de base de compléter avec toutes sortes d'équipements personnalisés, nous nous limitons aux différences fondamentales de trois niveaux d'exécution. Le GL de base signifie le rembourrage en tissu de la cabine. Il y a garanti deux airbags, ABS, un château central et un filtre dans le système de ventilation. L'option CD est beaucoup plus riche et plus confortable. Il a nécessairement des miroirs et des fenêtres avant avec entraînement électrique, verre teinté, tachymètre et brouillard. Certes, tout cela pourrait être ordonné dans GL. Mais le salon en velours avec le réglage du support lombaire dans les chaises avant, le volant en cuir, les rétroviseurs de make -up avec le rétro-éclairage, etc., sont impossibles pour GL.
La version supérieure du CDX diffère du CD avec une garniture en bois de la console centrale et du levier de la boîte de vitesses. Un revitalisant, un régulateur de vitesse, un ordinateur sur un panneau et des disques coulés sont installés ici - pour lesquels il était nécessaire de payer un supplément dans les niveaux de finition plus simples.
Choisissez une boîte de vitesses
Avec l'un des moteurs de la famille Eco-Tech, vous pouvez obtenir à la fois manuellement et une boîte automatique.
En cas de mécanique, il est inutile de rechercher un bouchon de vidange. Selon les instructions, l'huile est inondé pour toute la durée de vie. Cependant, en cinq ou six ans, il perd toujours ses propriétés et il est préférable de le remplacer, et de préférence Opelsky de marque. L'embrayage sert pendant longtemps - en moyenne 150 000 à 200 000 km, mais pour le remplacer, vous devez démonter un demi-mois. Afin de ne pas le faire deux fois, l'embrayage ne doit être modifié qu'avec un ensemble et, à des fins préventives, avec le joint d'huile arrière du vilebrequin. La seule maladie d'âge de la boîte manuelle est difficile de changer après 150 000 km d'exécution. Il est traité avec un remplacement d'une manche de sou d'ailes.
La machine automatique japonaise à 4 vitesses avec des commandes électroniques avec trois modes de fonctionnement (économique, sport et hiver) avec une circulation appropriée et un changement d'huile après 30 000 km (selon les instructions après 60 000 km) est très fiable et durable. Si quelque chose y se casse, alors seulement un sélecteur électronique, ou un ou deux solénoïdes de contrôle. Dans les deux cas, le coût de réparation ne dépasse pas 350 $.
Parmi les autres caractéristiques, nous notons un système anti-ailes électronique, qui était régulièrement installé avec des moteurs V6 de 2,0 litres et 2,5 L. Le bouton de déconnexion avec le symbole TS est situé sur la console centrale.
La plaque d'identification en 1998 a migré sous le capot vers la position centrale droite. VIN est dupliqué sur le sol sous le couvercle en plastique entre le siège passager et le seuil (illustré par la flèche)
En 1999, la forme de pare-chocs a changé, la calandre du radiateur a reçu une bordure chromée et les phares sont devenus transparents
Combiner agréable avec utile
L'excellente contrôlabilité des voitures allemandes modernes sur nos routes s'avère souvent être une défaillance rapide de suspensions complexes. Les qualités de conduite de vétéra, même selon les normes d'aujourd'hui, sont très dignes. Dans le même temps, la voiture a un châssis étonnamment dur.
Peut-être que le seul point faible est des tiges de direction. Après environ 30 000 à 40 000 km, le contrecoup apparaît dans les charnières reliant la poussée à la grille de direction. Une paire de tiges d'origine coûte à peu de frais - 70 $, mais pour remplacer, vous devez retirer le sous-châssis du moteur, qui se déverse en trois et demi normalement.
Mais les racks des stabilisateurs avant et arrière - les détails des dépenses sur la plupart des voitures étrangères - commencent à puiser à 60 000 km. En même temps, les blocs silencieux externes des leviers transversaux de la suspension arrière conviennent. Ceci se manifeste dans la souplesse des roues arrière, si à l'état pendu, ils les secouent dans un plan vertical.
Dans nos conditions, d'environ 90 000 km, vous entendrez le coup des supports supérieurs des porte-amortisseurs avant. Si les amortisseurs sont toujours en vie, quelques supports coûteront 100 $ et leur remplacement est de 60 $. Mais, en règle générale, à ce moment-là, les amortisseurs sont également fatigués et s'il y a encore dix mille avec des supports de coup, 60 $ coûteront le remplacement des supports et des amortisseurs. Soit dit en passant, si vous avez acheté une voiture apportée à l'Europe, il est logique d'installer des amortisseurs renforcés dans un forfait pour les mauvaises routes, qui est régulièrement installé sur les verts à vendre en Russie. Si les fonds le permettent, pour 400 $, vous pouvez également acheter des ressorts renforcés. Ensuite, vous recevrez une suspension entièrement russe avec une autorisation de route accrue de 3 mm.
Avec des freins - pas de problèmes. Le corpus même de Moscou Salt ne se casse presque jamais, et les disques n'ont pas tendance à battre et à changer après le troisième ensemble de coussinets. Les roulements de moyeu avant sont presque éternels, et l'arrière ne se détache qu'après de forts coups latéraux. Certes, le roulement arrière est livré assemblé avec le moyeu et le capteur ABS. L'assemblage d'origine coûte 250 $, et exactement le même de SKF - 150 $. Soit dit en passant, le même SKF se trouvera dans la boîte Ophevsky. Des blocs silencieux des leviers avant? Jusqu'à 200 000 km, ils ne les changent pas.
L'idylle de fiabilité ne peut violer le rack de direction dans lequel un coup apparaît après 120 000 km. Si vous n'êtes pas prêt à dépenser de l'argent pour un nouveau, vous pouvez supporter longtemps. L'essentiel est de ne pas essayer de resserrer le rail, sinon le volant peut mordre dans le virage.
Alors pourquoi Opel est-il pire que Volkswagen? Le fait que Vectra se casse, je vous assure, pas plus que le Passat, mais est beaucoup moins cher? À cet égard, une blague est rappelée:
- Combien avez-vous acheté une cravate?
- pour cent dollars, à rabais.
- Vous êtes fou. J'ai attrapé l'angle autour de la moitié de la tour.
Avec cette approche, Opel, en effet, n'a aucune chance
VECTRA -V6 est cher
Une voiture avec un V6 de 2,5 litres de 170 chevaux ne se trouve que dans des CD et CDX coûteux, en règle générale, complétés par une masse d'équipements sur mesure. En termes de confort et de prestige, il s'agit d'une véritable classe d'affaires en miniature. Le fait qu'une telle voiture soit environ 2000 $ est plus chère est compréhensible. Mais c'est là que votre calcul pour le prestige ne finira pas.
Le moteur V6 appartient également à la famille Eco -teke, par conséquent, tout ce qui est dit sur ces moteurs avec un volume de 1,8 et 2,0 litres est vrai, seulement avec un ajustement pour six cylindres et deux têtes de bloc. Par exemple, le remplacement de la courroie de distribution ne coûtera pas 330 $, mais 550 $. Vous ne paierez pas 100 $, mais 200 $, etc. Pour un ensemble de fils à haute tension. Je ne parle pas du fait qu'en cas de rupture de ceinture, vous devez changer deux têtes assemblées ...
Il convient également de garder à l'esprit que le v6 fois lourd et puissant une fois et demie réduit la durée de vie de certaines parties de la suspension et de la transmission. En général, Vectru-V6 doit être acheté consciemment. Le principe s'est présenté à l'occasion ici n'est pas approprié.
Alexander Konov, photo Alexander Sadovnikov
La source: Magazine "Limousine" [05/02]
