Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

universalité recettes

Volkswagen Passat.
Le modèle actuel de l'universel a fait ses débuts en 1997, et en 2000, il a été mis à jour.
Deux types de corps berline et familiale.
Sur le marché russe, l'option d'entraînement des roues avant est fourni avec quatre essence 2.0; 1.8T; V5 2.3; V6 2,8 (115 190 l.) Et deux 1.9TDI diesel (130 l. P.), V6TDI (2,5 l, 163 l.) Motors.
Les prix de quatre gamme de l'équipement de base de 26,61 $ à 39 297.

Opel Vectra.
Les débuts du nouveau modèle est l'automne 2001. Caravan est apparu en 2003.
Vectra est libéré dans les options berline et break. Il existe une version sportive de GTS.
Sur le marché russe de la Vectra, la caravane est fournie avec deux 1,8 l moteurs à essence, 122 litres. avec. et 2,2 l, 155 litres. avec. et les transmissions mécaniques ou automatiques à cinq vitesses.
Les prix des équipements de base Essentia, Comfort, Elegance et Cosmo de 24330 $ à 34 620.

Mazda 6.
La première européenne a eu lieu au Salon de Genève en Mars., 2002 Le modèle est offert avec les organismes berline, berline et break.
Le marché russe présente la ligne entière avec les trois moteurs à essence de 1,8 litres, 120 litres. avec.; 2,0 l, 141 litres. avec.; 2,3 l, 166 litres. avec. et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Version 2.0 litres peuvent être avec une machine automatique à quatre étages.
ensembles complets de base sont deux Touring et Sport. Prix \u200b\u200b22350 30 100 $.
Dès qu'ils ne referd aux appellations délicieuses. Les fabricants ... Caravan, option, tourisme ... L'apparition dans le gamma du break est non seulement un hommage à la tradition ou la façon de saturer la demande dans le prochain créneau de consommation . De nombreuses entreprises ont développé une sorte d'idéologie universelle, après quoi certains fabricants augmentent la base de la roue, corps, trouver des solutions de mise en page inattendues. D'autres, au contraire, d'améliorer les propriétés de conduite parfois tellement que la langue ne tourne pas appeler une telle voiture universelle.
Dans la patrie native, la demande de voitures similaires est spécifique. La plupart des concessionnaires vendent des universels exclusivement à la commande après tout, la majorité des clients préfèrent les berlines et les hayonniers. Il était difficilement possible d'éviter toute déception lorsque nous avons décidé de se familiariser avec la classe universelle D. Non, pas prévu, déjà vendu, répondit dans des bureaux officiels et des concessionnaires automobiles. Le déficit seulement enracina notre intérêt pour la réflexion à la fin, le crier a été trouvé: Opel Vectra Caravan (2,2 L, 155 L.), Mazda 6 Wagon (2,2 litres, 166 l.) Et Option Volkswagen Passat (2,3 L, 170 l. P.).
Conservateurs et radicaux
Volkswagen-Passat. La vieille nouvelle connaissance a toujours l'air moderne. Équilibré, bien que l'apparence familière, chère, intérieur saturé. Non, le classique est encore tôt pour écrire les factures, d'autant plus que les universels sont assez préservatifs en substance. À l'intérieur de la peau, en daim, insert du vrai arbre. Il doit être admis, dans le Passat, une telle Singsa d'équipements coûteux a l'air assez harmonieusement.
Passat est traditionnellement pratique pour les passagers. Le siège du conducteur est parfaitement ajusté avec une réglementation électriquement, ses bras sont corrects et les tailles de l'oreiller et les dos correspondent à la volonté souhaitée. Les corps de contrôle sur les endroits habituels, la lisibilité des appareils principaux ne provoque pas de plaintes. Tout est pensé aux moindres détails et à se plaindre (encore une fois, selon la tradition), il reste seulement au panneau de commande d'installation climatique ininterrompue.
Dans les jambes sans siège arrière, il y a un stock sur votre tête. L'accoudoir massif divise honnêtement l'espace. Dans ce cas, voici la séance non seulement avec le confort, mais aussi exquise, et le regard trouve immédiatement les roues du chauffage électrique pour les passagers arrière une autre caractéristique de cette configuration.
Compartiment de pensée et de cargaison. Ne soyez pas quelques autres couples de concurrents sérieux, nous ne doutons pas de l'aspect pratique de l'option, bien que tout soit sans faille. Disons que cela a pris pour décomposer le siège arrière. À première vue, rien de compliqué à appuyer sur l'oreiller, puis le dos. Mais il se passe, vous devez d'abord retirer l'appui-tête, puis faites glisser le siège de la première rangée. Alors seulement se décomposer comme il se doit. Pourquoi parlez-vous si détaillé de l'opération habituelle pour les camions? Oui, parce que c'est ici que le passat est tombé derrière les débutants qui ont montré des capacités complètement différentes.
Opel-Vettra. Des formes lourdes, grossières, des fenêtres latérales étroites, une grande empattement, une voiture et une autre voiture semblable à un teckeau géant.
Bien que la chose principale est que? C'est bon, contenu interne. Par conséquent, vous allez immédiatement regarder dans le compartiment à bagages. Wow! Une pénalité énorme est cachée derrière la cinquième porte. L'association n'est pas accidentelle: Opel devait créer un coffre avec des murs latéraux parfaitement lisses, se cachant pour les courbes de corps rembourrés. Des niches latérales se transformaient en poches de fermeture confortables, ce qui ne compte pas toutes sortes de mailles, d'étagères et d'autres choses. Il semble que le porte-dossier apparu dans l'événement passager et bagages. Après tout, et dans le siège arrière génial. Tout d'abord, les espaces ressentent les genoux: ils sont comme si un inconvollable, si bien est l'écart vers le devant.
Plus intéressant ici, c'est le siège lui-même. Vous venez de promouvoir un dos et il se trouve dans une fermeture avec un plancher de coffre-bagages.
Bien sûr, l'intérieur de la vectrra est plus simple, bien que des inserts en bois soient présents dans cette version, et non la version la plus chère de l'élégance. Pour un camion spacieux, la garniture de tissu s'est approchée de mieux que la peau et les sièges mécaniques ne semblent pas simplement. De plus, il est possible de s'installer sur le lieu de travail très rapidement, le siège est large et spacieux. Dans son admission amicale, il n'y a pas de gramme de sportivité, imposant la volonté de quelqu'un d'autre.
Ce principe est invas avec grappins, des dispositifs lisibles annulés, un grand écran. Pas comme un exemple de Passatovskaya et la conception de la console centrale. Les grands microclimat et poignées de contrôle stéréo vous permettent de les utiliser presque aveuglément.
Et voici les interrupteurs soumis par amateur. Leur idéologie électronique (les deux leviers ne sont pas fixés dans la position souhaitée, mais seulement jouent le rôle d'interrupteurs) est sujette à controverse et nécessite la dépendance.
Mazda-6. C'est rouge vif, élégant créant le moins veut appeler un wagon. Après tout, la Parole elle-même implique d'abord l'aspect pratique et la rationalité. Et ici le jeu est musculatory, les lignes rapides et insaisissable quelque chose de la carrosserie italienne.
Il faut admettre, et le contenu interne de la version la plus chère du Sport avec un moteur de 2,3 litres correspond tout à fait une apparition dynamique. Sans aucun doute, cette voiture est conçue non seulement pour le transport de marchandises.
En fait, toutefois, certaines décisions sont imparfaites. Donc, le dos du siège du conducteur est court. Les jolies twisters d'installation climatique sont glissantes et inconfortables au toucher et le symbolisme sur eux est inexpressif. Mais sinon c'est juste génial: volant confortable, pédales, balances d'instrument; Grands ajustements (au fait, électriques). Et en même temps, malgré la sportivité prononcée, elle a estimé que beaucoup de qualités de consommation travaillaient.
Dans le rôle du passager arrière, vous ne vous sentirez pas défavorisé. À Mazda, bien sûr, il n'y a pas de portée Opelev, mais avec le Passat, il récupérera facilement. Laissez le luxueux plus petit, le rembourrage en cuir est plus simple, mais général pratique et pratique.
En regardant la voiture à l'extérieur, je ne m'attends pas à ce qu'il dispose d'un compartiment de cargaison aussi spacieux et fonctionnel. Plancher lisse, abondance de niches et poches, étagère à rideau flexible et grille indirecte pour animaux de compagnie. La taille du département est plus compromise par OpoSevsky, mais cela semble très pratique. Ce n'était pas tout à fait ici sans foi: vous ouvrez simplement la porte arrière, tirez le crochet et le dos tombe doucement dans le sol avec le sol, libérant ainsi la place des longues périodes. Sur le Passat, cette opération prend quelques minutes.
Allons et chanceux
Volkswagen-Passat. Le premier, le sentiment le plus mémorable de la pacification complète. Quelque part au-dessus du sous-sol croissant bruissant un moteur puissant, la machine déplace doucement les transmissions et la voiture obéitement et conforme toutes vos équipes. Dans ses réponses, tout est en modération: les sentiments d'estime de soi, de dynamique, de confort et même de réactions aux provocations du conducteur, cherchant au moins une créature si confiante. Voici un chauffeur chaud de l'âme cliquée sur l'accélérateur: Montrez ce que vous pouvez! Passat est arrogamment sorti et en vaut la peine? Ensuite, décider, sachant que je suis allé secouer la transmission, chaque fois le dévidage du moteur jusqu'à la marque de 6500 tr / min. Dans le même temps, ni le moteur reva ni l'agitation, pas de tremblement. Au contraire, tout est doucement, en douceur, pas de pas. Dites, je suis une voiture de famille pour moi de telles expériences de l'ampoule, car les passagers devraient être à l'aise.
Nous avons mis plusieurs tâches sur la manipulation. Et encore une fois, le comportement est très équilibré. Réactions calmes et précises, commentaires fiables. Et si vous êtes vite? Et maintenant est prévisible, malgré l'absence d'assistants électroniques. On ne peut pas dire que glisser une voiture sous la douche, mais il est en même temps bien contrôlé, sans empêcher les surprises.
Je viole l'bruyant et con passage rigide des irrégularités de lumière. Bien que la voiture elle-même est à blâmer, et profil bas pneus de 17 pouces, qui mettent en avant le test dans la poursuite de photographicity. Il semble que l'option de 16 pouces de base sera dans nos conditions beaucoup plus confortable. En outre, toutes les conditions sont évidentes: la suspension du vent commercial se débrouille parfaitement avec la plupart des irrégularités.
Opel-Vetra. Comme si justifiant l'aspect fortement, cette voiture est assez énergique sur la route. Le moteur est légèrement inférieur à Volkswagenovsky, mais cela est plus compensé par l'opération rapide de la machine SELET active à cinq vitesses moderne. Vecture est certainement impulsif, et le tandem des interagit de correction du moteur avec la demi-gaine.
En termes de bruit et de vibrations, Opel est très similaire à son compatriote concurrent: il vous isole soigneusement des sons inutiles.
Pendentifs pour l'instant, la plupart des irrégularités humides doucement. Hélas, apparaît chamaillent verticale désagréable avec l'augmentation de la vitesse. Déjà 100120 kmh Vektru, qui est tombé sur les ondes de pulvérisation, la stormat est force et principale. Dans certains modes, la précision de la direction diminue même, ce qui perturbe la compréhension mutuelle entre le conducteur et la voiture. Et bien qu'en général, la voiture est pas mal, parfois vous voulez une plus grande rigueur dans les travaux des principaux organes de gestion. Bien sûr, le conducteur est infligé à la situation critique du système de stabilisation dynamique (par la voie, intacte). Cependant, ils espèrent l'électronique et le lecteur dur. Dans ce numéro, vecteur déçu un peu.
Mazda-6. Quel que soit le salon spacieux et le coffre, les capacités de conduite de cette voiture ne permettent pas une seconde de mettre en doute le caractère sportif. Silencieux et temps à 3000 tours par minute du moteur se pratique tout à coup avec fracas la basse, il est seulement un compte-tours flèche pour rouler la marque chère.
Low-profile (215 / 45R17) les roues réagissent bruyant à tous rugosité, et les étapes consistant à engrenages avec chaque commutateur sont tous plus court. Il est temps d'oublier la polyvalence et profiter d'une direction forte et rapide, plein d'énergie choquant de suspensions denses, en répétant le profil de la route. Comme les pneus, ils réagiront violemment sur les coutures, les articulations et une bonne bagatelle, mais en même temps nous pouvons annuler avec des vagues douces, surtout à grande vitesse.
Bien sûr, c'est génial de gérer la voiture, comme si vous répondez à vos pensées. Question comme une longue heure? Deux? Mais plus la vitesse est élevée, le string et le conducteur plus précisément devrait agir. Et cela en vaut la peine, par exemple, d'entrer dans une petite ornière sur l'asphalte, car la nervosité de la voiture fait peur, exigeant une infraction très précise. Bien sûr, voici tous les systèmes électroniques à la mode qu'ils aideront dans un moment difficile. Cependant, je suis sûr: une telle sportivité universelle prononcée ne voudra pas tout le monde.
Trois caractères
Lequel est plus proche de vous? Volkswagen Passat, à première vue, à l'ombre des débutants: et le compartiment à cargaison est légèrement plus petit et le siège arrière est plié difficile. Mais pas en vain et pour le but de la nomination, démontrant une approche claire: le wagon est juste en modération.
Vectra Caravan clairement à une longue route. Sa facilité de mouvement et de confort de credo, à certains endroits même au détriment du reste.
Si vous voulez regarder autour de vous, vous devriez regarder Mazda-6. Dans vos mains sera une voiture rapide, agressive et très expressive.
SOMMAIRE
Volkswagen Passat of Roads, Soliden, est attendue pratique. Une option n'est pas un obstacle.
+ Apparence équilibrée, contenu interne, qualités de conduite. Grand confort acoustique.
- mal à l'aise (dans le contexte de nouveaux produits) le mécanisme de mise en page de siège,
prix élevé.
SOMMAIRE
Opel Vectre est presque parfaite pour ceux qui apprécient le contenu, pas la forme.
+ Intérieur spacieux, un coffre spacieux, un grand confort acoustique, d'excellents freins.
- non adapté aux conditions de suspension russes,
maniabilité médiocre.
SOMMAIRE
Mazda 6 n'est pas seulement un wagon confortable, mais aussi un vrai sportif.
+ Apparence brillante, salon confortable et coffre, belle
qualités d'équitation.
- Confort acoustique médiocre, vibration élevée de suspension sur de petites irrégularités.
Sergey Voskresensky
Photo: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Une source: Journal "derrière le roue"