Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Loin et parents

Créé à différents extrémités de la planète avec des personnes avec des coutumes et une religion nationales complètement différentes, des voitures Opel et Mazda selon les paramètres techniques, l'équipement et la destination sont très proches. Mais l'apparition et les habitudes des voitures parlent de mentalités différentes de leurs créateurs. Mazda me voit un prédateur de la famille Féline et Opel respectable Business Burgher.
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
La luminosité et l'affûtage des formes sous les vitesses élevées deviennent la carte de visite de l'apparition des voitures Opel du nouveau millénaire. Dans des lignes strictes et stresses du corps à facettes, une énergie cachée est reflétée, ce qui semble être prêt à séparer le premier désir du conducteur. Je suis assis dans le salon et je plonge dans le monde réfléchi et fonctionnel de l'intérieur. Les sièges durs Spartansky sont néanmoins incroyablement pratiques grâce à une configuration de formulaire bien sélectionnée. Sur la version 1.8, rembourrage tissulaire, 2.2 cuir plus chère. Les sièges avant sont équipés de réglages, vous permettant de vous adapter au profil de l'oreiller et du dos à la balade spécifique. L'arrière de la place droite en appuyant sur une poignée spéciale renverse vers l'avant, qui transforme l'intérieur de la voiture dans la salle de repos. Vous pouvez vous décomposer de manière ventilée dans le canapé arrière et jetez négligemment vos jambes sur le dos replié du siège avant. Les dossiers droits et gauchers de l'arrière peuvent également être pliés vers l'avant, à leur tour, transformant l'intérieur, mais plus longtemps dans la salle de repos, mais à un spacieux compartiment à bagages. En ce qui concerne le rideau de la focalisation du pape Carlo, derrière l'accoudoir de siège arrière central à l'arrière, il y a une petite porte du salon au coffre. Voiture Opel pour les personnes ayant une position de vie active, et transporter les skis ou la neige-Bord à la pente de montagne ne représente aucun problème. Profitez du reste à l'air frais!
Les systèmes de sécurité active et passive sur Vectra payé beaucoup d'attention. Une seule petite touche, mais lumineux. Avec l'impact arrière, les appuie-tête actifs de protection des sièges avant tombent automatiquement un peu en avant. En raison de cela, la tête de la tête sur l'appuie-tête est améliorée et le risque d'étirement dans la colonne cervicale est réduite. Je transplanter avant, en essayant le volant, le regard est si beau et élégant, mais au toucher pour moi est personnellement pas très confortable. Bien qu'il soit réglable en hauteur et en longueur, mais lors de la conduite, huit doigts reposent sur le côté opposé dans une aiguille large horizontal. Pour eux, cependant, un approfondissement est fait, mais toujours le sentiment que vous ne disposez pas d'un bélier, mais un pain pita rond. Sur la version 2.2, le volant taillera la peau, mais encore les doigts ont nulle part où faire. Mais les interrupteurs tour étaient heureux: quand la voiture est en train de reconstruire, ce qui les concerne peu dans la bonne direction et après quelques secondes, ils éteindront eux-mêmes. Et en tournant ou en tournant, ils fonctionnent comme toutes les voitures. Le tableau de bord est l'originalité et extravagante. Tout est simple et ergonomique. Il était discret, strictement, il a estimé qu'ils travaillaient beaucoup plus, donc en utilisant les poignées du contrôle climatique et le système audio très pratique. Soit dit en passant, le système audio a un bon son juteux.
Les deux versions sont équipées de la climatisation. Afin d'assurer un climat stable et confortable, un réglage automatique de la température de l'air entrant est effectué, ainsi que la consommation et la distribution d'air, en fonction des conditions atmosphériques extérieures. Il est possible d'installer le mode manuellement et séparément pour les côtés gauche et droit de la cabine. Merci à l'utilisation de différents systèmes, comme tous les ABS bien connu ou ESPPlus, la contrôlabilité et la stabilité de la voiture restent au plus haut niveau. Electronique Zorko assure que la voiture ne vient pas d'être sous contrôle quel que soit l'état de la route, et fournit un embrayage fiable des pneus avec une plate-forme. ESPPlus comprend une autre. Antipatinage PLUS Le système de contrôle qui empêche le patinage des roues. Aux premiers signes de glissement, le nombre de gouttes régime moteur et la roue de l'essieu est ralenti.
Une bonne manipulation est assurée en utilisant un amplificateur électro-hydraulique. Il est conçu de manière à ce que, lors de la stationnement, la voiture manipule le volant est très facile, mais plus la vitesse de la voiture est élevée, plus l'effort qui doit être appliqué pour changer la direction du mouvement. Les gestionnaires contribuent et conçus avec succès, adaptés au fonctionnement d'une voiture dans de mauvaises routes une suspension indépendante. Front McPherson, avec des leviers, fixé sur le sous-châssis, avec un stabilisation de stabilité transversale, une quatre dimensions, également équipée d'un stabilisateur. Grâce à un tel pendentif, les bosses et les codobins sur la route semblent être nivelés, disparaissent. Le système de freinage est très intelligible et efficace.
Tous ceux énumérés ci-dessus font référence à la fois aux modifications 1.8 et 2.2. La principale différence de moteurs et de boîtes de vitesses. Sur le modèle 1.8, le kp mécanique à 5 vitesses et sur le modèle 2.2 Automatique 5 vitesses, le choix dit actif avec la possibilité d'une sélection manuelle de l'engrenage. Malgré le fait que dans la version 2.2 moteur de 25 HP Il est plus puissant et que le couple est beaucoup plus important, il ne ressent presque pas la part de la part du lion des avantages dans la dynamique et avec des débuts faibles mange automatique. Transfert du levier KP dans un évidement spécial en bas de gauche, vous pouvez activer le mode de commutation manuel. Lorsque vous déplacez le levier en avant, une transmission plus élevée s'allume lorsqu'on retourne plus bas.
La transmission automatique sera appréciée par des personnes qui affluent une conduite confortable, puissante ou des débutants. A constaté que le CP est conçu de manière à ce que les tours trop bas, la commutation automatique sur une transmission plus basse se produise, et lorsqu'elle est trop élevée, le passage à une transmission plus élevée n'est pas effectué, protégé par une usure excessive des nœuds et des pièces de la voiture, les erreurs de conducteur sont corrigées et garantissent une sécurité du trafic plus élevée. Par conséquent, avec une pression tranchante sur la pédale de gaz, bien que le moteur et réagit de manière adéquate à un coup de pied approximatif et à une augmentation nettement augmente, l'automatisation s'abaisse immédiatement à la valeur la plus optimale pour la première transmission. Ce n'est qu'après que cette voiture tire comme une bouteille de bouteille de champagne.
Mazda6.
greffe I dans les Japonais, et peut-être en japonais. Immédiatement rappelé-piston rotatif Mazda Cosmo Sport (1967), qui a amené les entreprises méritait la gloire. Mazda6 Le dernier développement ferme. La figure 6 doit être bien appliqué à la dernière lettre du nom. Breveté! En raison du long nez bas et court haut Mazda6 sévère a une dynamique et même silhouette agressive. Mais cette agressivité n'est pas pris dans l'œil, car elle est freinée par des lignes de corps élégantes et élégantes. Une description spéciale mérite l'avant de la voiture. Fait comme si un trait de plume, ou même un couteau bien aiguisé, sur un des papiers étirées à la tablette, l'avant donne à la voiture une extraordinaire rapidité. Très à l'endroit ici et optique au xénon. Il est éliminé de l'emblème seul ensemble général. Avec une telle solution stylistique de la gaine du radiateur, il semble assez amorphe. L'arrière de la voiture est en général sans visage, mais il aide l'optique élégante sous la forme d'yeux japonais.
Eh bien revivre la perception de la voiture à 5 branches empattements en combinaison avec profil bas RE050 215/45 BRIDGESTONE POTENZA R 17 pneus, surtout lorsque Mazda mouvement démarre ou arrête. portes de voitures sont larges, en particulier l'avant. Sur eux, en plus, il y a encore rétro-éclairage. Entrez et allez à l'aise. Dans la cabine, beaux sièges en cuir qui sont faites comme pour moi personnellement. Indpochiv, et seulement! Les sièges avant ont un bon soutien latéral à la fois sur l'oreiller et le dos. Même la troisième personne assise sur le siège arrière du centre se sentira assez à l'aise, car il y a suffisamment d'espace dans la cabine assez de pour les cinq passagers. À l'arrière du siège arrière, il y a un accoudoir. Le tronc est volumétrique, mais son espace peut être augmenté plus de deux fois. Pour ce faire, cliquez sur les poignées situées sur les parois latérales du compartiment à bagages. Et alors? Demandez-vous, la voiture ne sera pas obtenir deux fois plus large. Droit! En même temps, bien sûr, pas les parois latérales sont spreaded par couture, et renversez avancer le dossier des sièges arrière, et les tours de voiture presque dans l'universel! Bien sûr, avec une telle transformation du corps, vous ne pouvez aller ensemble, mais il est facilement possible de se permettre de transporter des charges longues.
Confortable et agréable au toucher Volant à trois rayons avec rembourrage en cuir, qui est réglable à la fois en hauteur et en longueur. Le tableau de bord est accrocheur, spectaculaire. Solution de style sous la forme d'une combinaison de cercles de diamètres différents, des déflecteurs de conduits à air. Toutes ces étincelles et tampons devant les yeux en faveur de la mode brillante et brillante, même des jantes de tachymètre et de vitesse de vitesse sont fabriquées, bien que personnellement, cela m'a empêché de lire les lectures des instruments et de reconnaître les caractères sur les boutons et les poignées. Bien sûr, si vous ne conduisez pas une voiture ou deux, mais constamment, cela ne sera pas si nécessaire d'entrer dans les yeux ... Montez la voiture est agréable. Le volant est léger et informatif grâce à l'électro-hydrocénéturier.
L'accélération de la voiture est très rapide et lisse (0 à 100 km pour 9 s), le transfert de l'engrenage est clair. La suspension est un peu dure, mais adoucit les sièges doux. La course de la suspension arrière à plusieurs étages est courte. Il en va de même pour la suspension avant du système McPherson. À grande vitesse, la voiture garde bien la route et à tour de rôle comme s'ils s'accrochent à des griffes pour asphalte, en prie de la force centrifuge. Vrai, un peu alarmant son désir excessif de tomber à tour de rôle. Le comportement de la voiture est très similaire aux habitudes de la famille féline: tout est doux, rapide, chaîne, facilement et gracieusement. Ayant parcouru à Mazda6, j'arrive à la conclusion qu'elle est toujours une femme d'affaires, active, énergique et modérée, et Opel respectable, tenue avec la dignité d'un homme, ainsi que des affaires, active et énergique. Seulement pas flirty. Un autre est debout.
 
 
Texte Sergey Rochlin
Photo de Alexander Nozdrin
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
 
À L'EXTÉRIEUR:
Les deux véhicules sont des innovations absolues, développant leur propre style et démontrent clairement les idées de concepteurs de deux entreprises très connues sur la conception massive de la voiture du début du nouveau siècle. Commençons par le caractère. Elle et l'allemand, et la voiture japonaise au niveau approprié, et s'il n'y avait pas de petite popularité de Mazda sur notre marché, la paume du championnat de cette catégorie pourrait être donnée aux Japonais. De la face de Mazda, l'Opel est très précis grâce à la position du radiateur avec une largeur de superposition chromée, située à l'est de sa doublure chromée, en saillie la hotte de relief et, bien sûr, la coupe orientale de l'oeil de phare. Mais l'emblème Opel nous est plus familier et le visage n'est pas moins caractéristique grâce au style d'un ingénierie de la lumière ascendante développée. C'est une mode, ainsi que la confirmation de la parenté avec GMC, où, à partir de maintenant, des derniers modèles du produit phare de toute la préoccupation du compartiment Cadillac, tel que CTS Sedan. Du point de vue de la mode automobile, Vectra est officiellement en tête, dont la conception montre la dépendance à la vraie techno de style la plus vendue. Vrai, à cause de cela, l'architecture du volume du corps principal et son plastique perd dans la dynamique, mais la voiture a l'air très entière. De plus, OPEL démontre dans des lignes allemandes vérifiées et géométriquement claires: des arches circulaires absolument des roues et des lignes directes avec lesquelles le coin de la fenêtre est tiré. Mazda sur une partie de la dépendance à la mode est plus libre et construit son architecture à des courbes plus vivantes en plastique et complexes. Derrière chaque voiture a son propre indice de sensibilisation: Opel combine une large moulage chromé qui relie les feux arrière et Mazda6 est à plat sur la conception des feux arrière avec la conception des feux arrière, sous le verre recouvert non compressé dont Deux rondes rouges de signaux d'arrêt et de lumières globales sont inhabituelles et jusqu'à présent.
RÉSULTATS
Mazda6 Style dynamique et plastique, non dépourvue de caractéristiques exclusivement pour la conception automobile japonaise moderne. Mais une telle non-adaptation aux goûts de l'Europe peut limiter la demande.
Opel Vectra Design qualitatif et très solide, qui se distingue par la School allemande de ces dernières années. Style techno tout en mode.
À L'INTÉRIEUR:
Par la nature des intérieurs de plastiques et de style des deux voitures, démontrez une relation assez étroite avec la conception extérieure. Panneau en plastique d'instruments et d'ameublement Mazda6 Les portes sont lisses et en plastique, même parfois, il semble que la surface est trop gonflée. Ainsi, par exemple, le panneau avant de la console centrale est un terrain trop gênant. Le style de l'intérieur de l'Opel est assez loin de Techno, cependant, strict et droit et qui rappelle largement un petit style conservateur, mais très bien connu, dans lequel, jusqu'à récemment, les téléviseurs Grudig sont coupés sous l'arbre. La composition du panneau de bord est la variable de T-variable classique, qui est soulignée par un salon coulissant avec une doublure pour aluminium ou bois et utilisation de matériaux de finition selon le schéma de fond léger / sombre. Voiture Mazda du Japon, où depuis longtemps sans système de navigation, personne ne chevauche même la ville natale. À cet égard, un écran multifonction qui ne fonctionne pas recouvert d'un couvercle est donné une place importante composite en haut du panneau. En conséquence, l'écran augmente même sur une combinaison d'instruments et l'organisation de la console centrale complète est resserrée. Le volant est également fabriqué conformément au tempérament déclaré à l'extérieur de la dynamique Mazda6, il s'agit d'un style sportif à trois conviviaux et un style d'open plus calme est basé sur un schéma solide à quatre voix. Les panneaux de porte répètent une telle approche: Mazda a une ligne de mélange dynamique de l'accoudoir peut rappeler les lignes du compartiment sportif chaud et la prudence de la construction fonctionnelle de la porte Opel est des modèles plus coûteux représentant les classiques de la conception automobile allemande.
RÉSULTATS
Mazda6 une solution très plastique et caractéristique pour laquelle il est tout à fait possible de déterminer la nationalité de la voiture et le fabricant. Probablement d'ici et de certaines pièces de surcharge et perte d'intégrité. Bien que, peut-être, semble seulement à l'œil européen.
Opel Vectra est une solution exceptionnellement solide, dont le style peut sembler inutilement linéaire, plan et, à cet égard, obsolète. Enregistre la position du laconicisme, de la propreté et de la qualité de l'exécution.

Une source: Voitures