Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Combien coûte l'image

Dans ce duo, l'un reste un leader inconditionnel, et l'autre doit convaincre les clients qu'il n'est pas au moins pire.

Sauter au-dessus de votre tête
Dans son intensité, la lutte sur le marché russe des voitures de taille moyenne ne sera pas perdue, peut-être, des courses pour la survie. Pour la faveur des acheteurs, plus de 20 marques de japonais, allemand, français, suédois, anglais, américain, coréen, course, offrant de plus en plus de voitures pour de plus en moins d'argent.
 
Il est d'autant plus étonnant que dès que n'importe quel compatriote, envahi par une voiture de golf, voudront la voiture plus compatissante et plus accueillante, son choix peut être prédit avec un haut degré de probabilité. Ceci est un passage de Volkswagen. Les résultats des ventes du concurrent le plus proche de cette voiture sont plus de deux fois pour parler d'eux-mêmes.
 
C'est pourquoi nous avons décidé d'amener un match à temps plein un débutant de cette classe, Opel-Vetr, à savoir avec le Passat. Si le débutant parisien de l'année dernière résiste à une comparaison avec la norme, cela signifie que le succès sur notre marché est garanti. Qu'est-ce qui est nécessaire pour cela? Théoriquement, tout est clair: tout concurrent pour une position leader devrait être plus spacieux, confortable, plus cher et représentatif que le Passat, et est moins cher. Et comment est-ce en pratique?
 
Lequel de vous est le folk?
Il n'y a rien à se vanter de Vectra de la partie de l'image de Vectra. Oui, bien sûr, les voitures des deux générations précédentes ont dispersé le monde plus de 4,5 millions de circulation. Dans une Europe pragmatique bien alimentée, Passat et Vectra ont concouru il y a quelques années sur un pied d'égalité. Néanmoins, la différence de prix entre eux était de 45%. Ainsi, Opel était considéré comme le moins cher des intermédiaires. Nous avons une dispersion des prix et atteint complètement 10%. Pourquoi? Oui, parce qu'en Russie, le Passat est principalement une image et une mode. Pas une Mercedes, BMW ou Audi, bien sûr, mais très proche d'eux: l'apparence aristocratique solide, un intérieur riche en riches, une grande sélection de moteurs et d'équipement supplémentaire. Et en même temps un prix beaucoup plus démocratique.
 
   
Le vétéra et le passat à l'intérieur sont assez spacieux
 
   
Cependant, par exemple, dans la largeur du salon, cet Opel est devenu un détenteur du record
en classe
 

Vectra en Russie, bien qu'il soit très populaire auprès des amoureux des voitures étrangères d'occasion, est perçue relativement bon marché et beaucoup plus de gens que Volkswagen, un cheval de bataille. Il faudra donc plus d'un an au mot vecteur sur le marché russe pour paraître aussi fièrement que le Passat. En un mot, tandis que Troychka, plus.
 
Plus gros
À première vue, tout est avec elle. Avec toute son apparence, Vectra essaie de montrer qu'il est plus grand et plus solide. À Volkswagen, semble-t-il, les yeux semblent maintenant petits, et la veste pourrait être plus saturée, et il y aura clairement un natif de Roussem dans les épaules.
  
C'est juste plus vous regardez le vecteur, plus l'idée est intrusive que son apparence rappelle très bien quelque chose d'Américain-japonais. Les phares à la Honda-Preleud, Feed est similaire à d'autres modèles de Chrysler. Qu'en est-il de la vraie entreprise, la vôtre? À moins que, n'ayant regardé de plus près, vous commencez à trouver des fonctionnalités dans la voiture comme une astra adulte ...
 
Nous avons essayé de doter la voiture soulignée par un profil dynamique, a déclaré le concepteur en chef du modèle Hans Sir. Eh bien, vous ne pouvez certainement pas refuser la dynamique de l'apparence de Vectra. Et j'aime tout subjectif, je n'aime pas ça, il semble que ce ne soit pas un aperçu du coefficient de résistance aérodynamique 0,28. En un mot, tout en soi a rationalisé, solide et même une telle mode, pas le score le plus élevé, bien sûr, mais assez moderne et de haute qualité.
  
Passat? Six ans sur le marché devraient sembler se prendre. Cependant, même en Europe, il y a une deuxième place dans les ventes après BMW précisément avec le Passat. Et la conception féroce-stricte-stricte de notre combattant teutonique copie à la fois d'autres skodes et des phaétons complètement non natifs.

Je l'aime jusqu'à présent, et c'est tout. Et d'autres laissent les autres sortir.
 
Il n'y avait pas assez de patience
Il n'est pas encore clair pour vous comment Vectra va combattre un compatriote? Peut-être que la situation sera claire si nous examinons le salon? Peau, climatisation divisée, entraînements électriques de sièges et miroirs, rideaux, grand moniteur crypstallin liquide, accoudoirs doux pour les services de tous les passagers, stéréo avec neuf haut-parleurs, la console centrale, la solidité respiratoire de l'Omega ... prédécesseur folklorique tel Le luxe, la monumentalité et l'espace ne pouvaient que rêver.
 
   
Les deux teintes sont assez informatives. Cependant, sur le passat (ci-dessus), les écailles sont décorées d'un halo élégant
 

Et pourtant, tout ne l'aimait pas. Pourquoi? Dans un effort pour rattraper et dépasser les créateurs ont fourré la voiture avec de nombreuses choses à la mode, confortables et utiles, mais parfois manqués de défauts ennuyeux. On peut voir qu'il n'y avait pas assez de patience pour, par exemple, de fixer de manière rigide la couverture du levier de transmission automatique, balançant dans son nid. Et lorsque vous appuyez sur le bouton pour allumer les feux de stationnement, il y a un sentiment que le ressort en dessous est à peine inférieur à celui de l'obturateur du fusil d'assaut Kalashnikov. Et, peut-être, cela ne valait pas la peine de faire une unité de contrôle Windows, des miroirs, une serrure centrale et un couvercle du coffre avec un algorithme aussi inhabituel, ainsi que, cependant, c'est déjà la cueillette. Mais en combinaison, comme on dit, ces bagatelles ennuyeuses, hélas, seulement quatre à l'intérieur. Il semble que cela ait été cher, mais le Passat possède un peu mieux cet art.
 
Dans son salon, comme si rien de spécial. Velur, un simple volant à quatre rayons, plastique, bien rangé. Cependant, quelle est la performance! Pas une ombre de doute que vous êtes dans une voiture assez chère et stricte. Force, fonctionnalité, commodité maximale à communiquer avec tout organe directeur, c'est pour cela que le passat aime. Si vous appuyez sur un bouton, vous savez à l'avance ce qui se passera maintenant, sans aucun, je le remarquerai, en lisant des instructions fastidieuses. Même le conducteur des proportions héroïques pourra obtenir un moyen confortable. Et donc dans tout. Pour moi, le seul inconvénient de l'absence du moindre soupçon de confort à domicile de l'ergonomie et de la praticité. Passata serait une légère étincelle d'humeur, et il y aurait cinq points à plein pli.
 
Calme avec la démarche d'un chat
La même approche pragmatique du passat et du comportement sur la route. Il est assez difficile de percer sa suspension même sur de graves irrégularités. Il est dur, mais protège bien le corps des coups forts. Volkswagen est assemblé autant que possible. Seulement un peu plus audible que dans le vecteur, le son de son moteur est entendu. Un peu plus fort attaque les arcs et le fond des roues de pierre écrasées. Un peu plus large comment obtenir le vent à des vitesses sur 150 km / h.
 
   
Le volant est plus fonctionnel. Mais sur le passat, il est mieux sélectionné par sa section croisée
 

Vectra est juste calme. De plus, le dur à cinq pour le confort n'est pas seulement dû à une meilleure isolation sonore. Nous avons eu beaucoup de temps pour rendre une voiture meilleure que Mondeo, je me souviens, a déclaré Rainer Traitz, le directeur de la branche européenne responsable du modèle Vectra. L'intensité énergétique de la suspension Ford est à juste titre considérée comme l'une des meilleures de la classe. Et à mon avis, le vecteur avale les défauts de la route du tout pire. Si vous obtenez une vitesse de 160 kilomètres pour rencontrer une section de vagues douces sur l'asphalte, bien que la voiture convienne aux passagers pendant une seconde ou deux anneaux, mais ne permettra pas aux roues de perdre l'embrayage avec la route. Ils les libéreront loin et comme s'ils léchaient la surface de la piste.
 
Qu'est-ce qu'il nous porte, un nouveau tour?
Au début, le comportement du passat dans les virages semble parfait. Vous savez avec certitude que peu importe la rapidité avec laquelle ils se sont déplacés d'un côté à l'autre du volant au serpentin de montagne le plus sinueux, il ne le mordra pas pour un millième de fraction de seconde. Il n'y a pas de rétroaction claire, mais il y en a une prévue, c'est quand vous vous attendez, le début de glisser dans les virages, de petits rouleaux, l'opportunité de ne pas jeter de la vitesse où d'autres voitures ont flashé. Idéal, standard, qui devait prouver.
  
Donc, cependant, vous pensez jusqu'au moment jusqu'à ce que vous preniez le volant du vétéra. La combinaison de McEferson devant et la suspension postérieure à quatre feuilles, à mon avis, est une symbiose très fructueuse. Où est Volkswagen avec son faisceau arrière! Opel semble être le même que le passat, il s'efforce très correctement, d'abord avec le nez, puis la poupe, glissez le virage. Mais dès que cela s'est produit, le plus intéressant commence. Le système ESP, capable de (pour la première fois, soit dit en passant, dans les machines de classe moyenne) de distribuer ses sorts électroniques à trois roues à la fois, gère une voiture, qui vient de voler sans défense de son tour le long d'une raide inattendue trajectoire.

De plus, je dois dire que vous devez toujours vous habituer à ce comportement de la voiture. En effet, dans le langage sec des spécialistes, cela signifie qu'une rotation insuffisante se transforme instantanément en neutre. Et sans compétences spéciales, s'ils dépassaient la vitesse dans le virage, toute autre voiture est susceptible de s'enrouler avec un loup. Tout autre n'est tout simplement pas un vecteur! Le travail clairement réglé du même électronique intelligent permet à la machine de maintenir la bonne direction et de ne pas voler vers le fossé. Essayez de pousser un tel guerrier de la piste.
  
Et ce serait une chapelle d'un excellent étudiant rond, sinon pour la peur instantanée que le conducteur le plus expérimenté connaîtra au moment de l'intervention ESP. Trop brusquement. Cinq avec un moins.
 
Les deux gars sont courageux, les deux sont bons
Un et demi à chevaux et vecteurs, et le passato est en fait suffisant. Certes, il vaut la peine de piétiner la pédale de gaz et le moteur Volkswagen, qui n'est que de 3 ch. Des touches et des accélérations plus puissants, beaucoup plus amusants. Il reprend parfaitement même avec 120130 km / h et tient en toute confiance en ligne droite si la flèche du compteur de vitesse dépassait deux cents.
 
 
Le siège d'alimentation électrique Passat est beaucoup plus cher que les vétéra
  
 
Les haut-parleurs à haute fréquence sont dans une rembourrage, même les portes arrière

 
 
La boîte à gants peut être un mini-froid à temps partiel

 
 
La nomination de l'un des boutons ne soulève pas les questions ici

 
De grands nombres sur le moniteur sont facilement lus même depuis le siège arrière
 
 
 
Affacer les feux de stationnement dus à une source serrée n'est pas pratique
  
 
En même temps ouvrir les fenêtres avant et arrière ne fonctionneront pas
 

Vectra ne peut pas se vanter d'une telle agilité. Lorsque, quelle que soit la consommation instantanément accrue de carburant, le Passat jette déjà une épée de tachymètre avec la zone rouge et se déchire plus en toute confiance, l'atmosphérique Ecotek Opel ne pense même pas non plus à atteindre des vitesses maximales. Une sorte d'imposant américain qui a soudainement décidé et en enfer avec lui, en fait, ces courses? L'achat de la douceur même avec une accélération intensive est s'il vous plaît. Et si vous êtes un Schumacher dans votre âme, achetez une modification de Vector-GTS. Là, le moteur est plus puissant et la machine n'est pas si clairement configurée pour une conduite tranquille avec une économie de carburant.
 
Voici un mode manuel de commutation ici, plutôt un jouet pour un chauffeur qui a soudainement raté la mécanique. Il semblerait que cela devrait être utile lors du freinage. Peu importe comment! Quoi, où, pourquoi? J'avoue, il me semblait que c'était précisément un tel algorithme de travail que les créateurs de transmission automatique pendant le freinage posé. Alors que vous attendez l'inclusion sur l'étape ci-dessous, douloureux dans cette situation pendant une seconde un et demi passera. Si le point est le passat! Son Tiptronics comprendra instantanément ce qui est exigé de celui-ci, et maintenant le moteur aide le système de freinage à arrêter la voiture au bon endroit.
 
Et quoi, pensez-vous que la victoire complète de Volkswagen? Ne te presse pas. Pour le freinage d'urgence, Opel, semble-t-il, n'est pas nécessaire. Au moins, sa distance de freinage avec 100 km / h s'est avérée être cinq mètres plus courte. Et Dieu nous en préserve un accident, six airbags prendront soin du conducteur et des passagers, et non deux, comme le Passat de base. Les sièges intelligents avec des contraintes de tête actives, qui réduisent considérablement le risque de blessure aux vertèbres cervicales réduisent considérablement le risque de blessure aux vertèbres cervicales!
 
L'argument décisif?
Le PASSAT-1,8T le plus abordable, Hélas, ne peut pas se vanter de la générosité de l'équipement: volant, ABS, airbags frontaux, fenêtres électriques de seuls portes avant et miroirs chauffants. Un tel menu d'options a une voiture pour 22 000 euros avec un moteur et une mécanique de 150 chevaux. Il est clair que le propriétaire potentiel du Passat veut voir la voiture au moins avec la climatisation (1243 euros), la radio la plus simple (bêta de marque 634 euros) et les alarmes de sécurité (250 euros). En général, il convient de noter qu'à Wolfsburg, il n'est pas opposé à gagner de l'argent même en équipant la voiture de telles joies de vie dans la cabine comme des contraintes de tête dans les sièges arrière, des tapis tissés de marque ou en ajustant les sièges avant en hauteur. Ainsi, par exemple, un passat de 150 chevaux avec un Tiptron, un climat, un blaupunct stéréosystème, des disques coulés et un salon en velours coûteront 26 520 euros.
 
   
Le compartiment à bagages du vecteur (à gauche) est non seulement un peu plus grand, mais aussi plus fonctionnel
 

Le prix d'Opel-Vetra-2,2 commence à 22 300 euros. Pour cette quantité, vous obtenez une voiture avec un alliage léger, des feux de brouillard, une climatisation, un système stéréo avec neuf haut-parleurs. Si vous ajoutez tout cela au coût du Passat, n'oubliez pas les fenêtres électriques arrière, les systèmes ESP et EVD et les airbags latéraux, il s'avère que Vectra est moins cher que Volkswagen pour 4958 euros! Impressionant?
 
Oui, bien sûr, le vecteur avec une machine automatique, que nous avons reçue pour les tests chez le représentant de General Motors, coûte près de 31 000. Comme si, assez cher. Mais ne vous précipitez pas pour signer le verdict d'Opel. En effet, dans une telle voiture, il y a littéralement tout: d'un salon en cuir, un lecteur électrique de sièges avec mémoire, séparés par le climat, le régulateur de vitesse, aux capteurs de pluie, à parking, aux fenêtres latérales et arrière, etc. sur. Si vous pouviez commander un tel passat (certaines options n'existent tout simplement pas), cela coûterait au moins 35 mille.
    
Nous avons décidé:
Le nouveau vecteur est une évaluation générale **** plus que jamais avant, spacieuse, confortable, amicale, sûre et se révélera être un achat beaucoup plus rentable. Bien que je dois l'admettre, il ne peut pas se vanter de cet équilibre, de l'attention à chaque petite chose et d'une image élevée, comme son compatriote de Wolfsburg. Néanmoins, Opel semble avoir une bonne chance de retourner des positions précédemment perdues sur le marché. De plus, si vous achetez une Volkswagen demain, dans quelques années, vous conduirez une génération précédente de voitures. Cela ne menace pas l'acheteur du nouveau vecteur pendant six à sept ans.
 
Passat **** n'est pas du tout obsolète pour aujourd'hui, bien que plus ancien que le nouveau vecteur pendant six ans. Il est toujours un choix digne d'une personne qui a besoin de presque une Mercedes, seulement moins chère.
 
Ainsi, un tirage au combat a été obtenu. En termes techniques, les voitures sont presque un peu meilleures là-bas, l'autre est quelque peu préférable ici. Ainsi, en fait, la lutte entre le nouveau venu et le leader reconnu est venue au conflit d'image. Mais si les acheteurs en Russie envisagent d'économiser dans cinq mille euros un remplacement égal de l'aura de Volkswagen, Vectra sera en mesure de saisir un élément notable de notre marché.
 
Alexey Sergeev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [10/02]