Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Nouvelle vie

La troisième génération de Vectra est apparue récemment comme une nouveauté et a déjà réussi à se perdre dans le flux automobile. Apparence trop ordinaire, de quel côté ne parviennent pas; Encore une fois, les indicateurs moyennés dans presque tous les paramètres de la machine qui doivent satisfaire aux demandes de tout pilote moyen. Bonne voiture, vous pouvez dire le best-seller. Mais ennuyeux, si dans la performance habituelle. Mais dans la version GTS est une autre affaire. Tout est plus intéressant ici ...


D'accord, l'apparence quotidienne n'est pas l'image que le constructeur-automatiseur rêve, même si ses produits sont destinés aux plus larges couches d'achat. Comment puis-je respirer une nouvelle vie dans le modèle, lui donner des émotions supplémentaires? La sortie est une simple modification sportive. Dans le cas de Opel Vectra, il s'agit de la version GTS, qui est la machine série la plus rapide de toute l'histoire de la marque.


Vectra GTS n'est pas une berline, mais un remontée à cinq portes (hayon, si ce terme est plus habitué). Et un petit ajustement de la forme du corps, sans aucun doute, est allé à la voiture pour le bénéfice. Les proportions de la partie filetée ont gagné l'achèvement et l'harmonie, ce que la berline a été privée de son tronc.


La lunette arrière est fortement inclinée, la zone du couvercle du coffre est considérablement réduite et un petit cycle élégant est installé sur son bord. Il est avéré une dynamique, l'image bien tiré du pare-chocs avant et aux tuyaux d'échappement d'échappement.


GTS semble plus intéressant que le prédécesseur également au détriment d'une machine d'atterrissage inférieure comme si soudée sur la surface de la route. La jupe aérodynamique correcte dans un cercle semble bon, y compris les superpositions sur les pare-chocs et les seuils. branchies massives d'admission d'air et de faux sur les côtés de pare-chocs avant sont aussi un soupçon de sportivité. Ranime le visage de la voiture et l'éclairage de la tête teintée. Eh bien, de sorte qu'il n'y a pas de questions de la paire de tubes chromés ovales mode du système d'échappement, ce qui indique clairement la puissance de la voiture cachée dans les profondeurs.


Il est dommage que les roues tombent de cette image. Le diamètre des disques de Sports de 16 pouces n'est plus considéré et la dimension des pneus 215/55 n'a jamais été quelque chose. En passant, et le choix des pneus semblait étrange: sur la voiture fournie pour le test, le caoutchouc Bridgestone Turanza était la version la plus civile.


À l'intérieur de l'attirant, attirez la doublure chromée sur les seuils avec l'inscription GTS. Admirer plus, en général, rien, car le salon est presque le même que sur la berline, sauf que certains coups de sport supplémentaires ont des doublures métallisées mate sur les portes et au centre de la console, un volant à trois rayons et un chaise avec un soutien latéral distinct.


Plus, cependant, personne n'a demandé. Il suffit de créer l'image des éléments spécifiés. Qualité des matériaux au niveau. La peau, le plastique élastique est très agréable au toucher, les détails de la finition sont des manteaux bien et créent une impression de solidité.


Les chaises ont apprécié non seulement l'apparence, mais aussi dans le contenu. Dans des virages rapides, ils fixent de manière fiable le corps et, dans des situations à temps plein, il suffit de faire face à leur responsabilité directe d'être à l'aise. Le volant n'a également entraîné aucune plainte et la texture de la peau, ainsi que la section transversale et le diamètre. True, les boutons de la RAM, le système acoustique, semblaient bien.


Derrière l'endroit suffit pour un séjour confortable de deux adultes. Le dos de la visibilité est un peu coupé les racks arrière sont énormes et le verre de verre utile est petit. Mais d'une manière ou d'une autre, vous pouvez vivre. En ce qui concerne les boutons de contrôle de la lutte contre la climatisation (séparé de la séance à l'avant), le système audio, etc., vous permettez ensuite de vous arrêter pour deux raisons ici: tout cela a déjà été étudié sur la berline une fois; Rien de difficile / inhabituel / exceptionnel a été remarqué deux.


Exécutez le moteur. La flèche de tachymètre fait un imbécile à mille révolutions, légèrement se retire et se gène. Engrenage en forme de V avec un volume de 3,2 litres et d'une capacité de 211 HP Au ralenti cela fonctionne bien et très silencieux, essayant de polluer la nature sans aller au-delà des autorisés aujourd'hui. Au lieu de plus pertinent sur une telle machine à poignée, une boîte à cinq vitesses intelligente est utilisée. Comment son intelligence se manifeste?


Premièrement, la boîte adaptative. Analyser vos exigences de dynamique, il ajuste immédiatement le processus de décalage. Voulez-vous rouler calmement dans un ruisseau, sauvegarder le carburant s'il vous plaît, la mitrailleuse correspondra lentement aux transmissions accrues sur deux ou trois mille révolutions. Nous sommes plus actifs avec la boîte. Merveilleux métamorphoses se produisent: la commutation est effectuée beaucoup plus tard, ce qui permet au moteur de révéler son potentiel. Au fait, c'est cette adaptabilité qui apparaît apparemment d'abandonner le mode Sport déjà familier à la transmission automatique.


Le deuxième point pour porter une attention particulière au mode de commutation de transmission manuelle. En regardant le levier d'avant en arrière, vous pouvez très bien ressentir les capacités dynamiques de la voiture, vous choisir quand et quoi allumer la transmission. Et s'il reste encore des doutes sur l'overclocking, des doutes sur la faisabilité du mode manuel (peu importe qui donnent à la boîte à commuter la transmission, il le fait toujours avec un retard, bien que peu de temps), alors pour des virages rapides, c'est ce qui nécessite. Parce qu'il permet combien de temps il est pendant longtemps sur la transmission sélectionnée (même pour obtenir un seuil de restriction de commutation automatique ne se produit pas), freiner le moteur ou préservant le chiffre d'affaires chéri pour le moment où vous avez besoin de tirer brusquement.


Quelque temps part pour trouver une langue commune avec le mode manuel avec une accélération nette. Il s'est avéré qu'il n'est pas nécessaire d'aider la machine. Davim sur gaz, lors de la commutation de la pédale n'est pas relâché, le chiffre d'affaires de l'électronique sera réinitialisé de manière indépendante. En général, le travail du chat a aimé. Automatisation normale pour la conduite ordinaire dans la ville ou l'autoroute. C'est pour ceux qui recherchent un compromis. Automatique avec une éventuelle commutation manuelle dans une machine pseudo-correction ...


La suspension de modification du GTS, selon le fabricant, modifiée, et l'accent est mis sur la manipulation naturelle. En effet, GTS modèle plus élastique et adéquat que Vectra standard, dans tout ce qui concerne la gestion. L'intensité énergétique de la suspension est située au niveau transcendant pour le châssis de sports de rigidité moyenne. La voiture rebondit volontiers sur de petits défauts du revêtement, mais si vous manquez des irrégularités assez graves, la dégradation se précipitera fort.


Comme beaucoup dans cette voiture, la qualité de la qualité de la vectra GTR est un compromis avec un petit rouleau au sport. Il a dirigé le coin de la fiabilité, de la prévisibilité et des réactions plus claires. Sur la garde, la commande est des systèmes électroniques stricts. Il plaît que l'un d'entre eux, IDS, déconnecté et permet un peu de caoutchouc sec à tour de rôle. Cependant, Azart Ce comportement n'a pas ajouté. En vertu des raisons suivantes.


Premièrement, les pneus dans lesquels la voiture a été surveillée, correspondent faiblement au potentiel de GTS chargés. Il arrive tôt au bordereau, les tensions sont clairement ressenties avec un taxi intense. Deuxièmement, initialement intégrées à la voiture, un schéma de comportement fiable et sûr (un tournant insuffisant) est un peu pas ce que vous attendez de passer de la modification sportive. Les sensations de la conduite de Vectra GTS sont à peu près telles. Accélération agréable, énergique et assez lisse avec ramassage après 4 000 personnes, ce qui est sensiblement gâté par la voie de l'automate (selon le passeport de Vectra GTS avec des mécaniciens, il est accepté plus rapidement qu'une demi-seconde, mais osez de supposer en fait , cette différence sera substantielle).


Très bonne stabilité de cours, comportement fiable dans la promptitude. Affiche la pédale de frein et les ABS accordés avec compétence, qui entrent en vigueur lorsqu'il est vraiment nécessaire. Une bonne isolation acoustique absorbe la plupart des bruits de la route, le rugissement étouffé d'une audience est plutôt heureux que d'insulter. La libération n'est pas entendue du tout, afin que la dilution soit diluée. Eh bien, si vous allumez le pogrom, un système de son complètement présentable avec neuf haut-parleurs, puis la musique absorbera complètement le surplus de bruit.


Opel Vectra GTS est un sport pour chaque jour pour tout le monde et tout le monde. Machine puissante avec une bonne dynamique et une bonne accélération, ainsi que des détails externes qui distinguent la voiture de la version standard et leur donnent une humeur différente. Eh bien, si l'esprit sportif revient à NO, GTS devient instantanément obéissant, fiable et confortable à hayon d'affaires, avec laquelle il est difficile de trouver des bases pour le ramassage.
 
Leonty Tytelev
 

Une source: Magazine moteur [octobre 2003]