Test Drive Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Toutes les photos Opel Vectra Sedan 1999 - 2002

Dolod travaille à la performance

La deuxième génération d'Opel-Vetre a fait ses débuts en 1995. Quatre ans plus tard, la voiture a été restaurée. La berline, le hayon et le break sont produits. Moteurs - Série Ecotek: Gasoline, avec un volume de 1,6 (huit et seize valeurs); 1.8; 2.0; 2,5 litres, ainsi que deux options pour un turbodiesel de 2 litres (82 et 100 l.). Boîtes de vitesses - une mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses automatiques (uniquement avec des moteurs à essence).
Mitsubishi Karisma est produit à l'usine de Nedkar en Hollande depuis 1995, et il y a un an, en 1999, elle a été modernisée. Le corps est une berline et un hayon. Il est équipé de moteurs à essence de 1,6 et 1, 8 litres (ce dernier type GDI avec une injection de carburant directe dans les cylindres) ou un turbodiesel à 1,9 litre. Tous les moteurs peuvent être agrégés avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et de l'essence, en outre, avec une automatique à quatre vitesses.
L'amorce Nissan, fabriquée à Sanderland (Angleterre), a acquis les espèces actuelles en 1999 après la modernisation profonde du modèle de deuxième génération du modèle de 1996. La berline, le hayon et le break sont produits. Le gamma des moteurs comprend des unités d'essence avec un volume de 1,6; 1,8 et 2,0 litres ou turbodiesel 2,0 litres. Une boîte de vitesses mécaniques à cinq vitesses est installée sur toutes les machines, et une cavité céréale est également fournie pour l'essence la plus puissante.

Des modèles de grandes entreprises du monde vivent sur le convoyeur de six à huit ans, sous cette époque, moins souvent deux modernisation, puis remplacés par de nouveaux, mais presque certainement sous le même nom bien connu. C'est pourquoi les biographies de trois voitures de classe moyenne qui ont visité notre test sont si similaires. Tous se réunissent en Europe, car ils sont destinés à ce marché, tout le monde est apparu au milieu des années 90 et modernisé à la fin de la décennie. Pour une plus grande similitude, nous avons sélectionné exactement les mêmes voitures - des berlines avec des moteurs d'arrêt avec un volume de 1,6 litre et des boîtes de vitesses mécaniques, en niveaux de finition similaires - et, par conséquent, de près du prix: Opel Vectra - 18 500 $, Mitsubishi Carisma - 17 500 $, Nissan- Exemple (Zr, 1999, n ° 9) - 17 300 $.
Tout d'abord, nous notons que les trois machines ont un ajustement du visage au profit: Vectra fronça un peu les sourcils et dépassa sa lèvre, montrant un caractère plus affirmé; Carisma a gagné l'individualité, se débarrassant d'une ressemblance peu flatteuse avec un Lancer moins prestigieux; Un exemple a cessé d'être une souris grise et se souvient maintenant à première vue. De grandes roues de quinze pouces associées à des freins massifs et à un moteur puissant permet de paraître plus cher qu'un adversaire avec une taille de chaussure plus petite. Mitsubishi attire l'attention avec une autorisation de route importante - pour la Russie, elle est passée de 155 mm (sans cela pour une voiture étrangère) à 170. Cependant, cette dignité s'est également avérée être le revers, mais à ce sujet un peu plus loin.

... Frost fait son chemin - il est temps de vérifier l'action du chauffage électrique des sièges, très bien fourni sur les trois machines, les poêles, et en même temps le confort des intérieurs en plastique -veluri. Afin de ne pas être répétés à l'avenir, nous notons immédiatement quelques positions courantes dans les niveaux de finition: ABS, deux airbags frontaux, verrouillage central, immobilisateur, disques électriques et avant (Mitsubishi ont également des fenêtres arrière), un amplificateur de volant et une colonne avant Réglable dans le coin, installation de la climatisation (Opel a simplement la climatisation), un système audio (formation audio Nissan), des feux de brouillard (sauf Opel), une laveuse de phares (sauf Mitsubishi).
Lorsque vous décrivez Opel-Vetre, le plus déterminera le plus: les plus grandes portes, l'intérieur le plus spacieux, les plus grandes gammes d'ajustements-longitudinales, le siège conducteur et l'inclinaison du volant (jusqu'à 24 contre les concurrents). Que pouvez-vous faire, sur un régime de bière, l'estomac repose sur le volant beaucoup plus rapidement que dans le riz, et les Allemands le savent très bien. Ils sont traditionnellement scrupuleux en matière de sécurité: non seulement l'avant, mais aussi les ceintures arrière sont réglementées en hauteur, en plus de deux oreillers frontaux, et l'alarme est installée à l'usine. Mais tout n'est pas si bon: une large console centrale ne laisse pas beaucoup d'espace de jambes, et quelque part derrière sa base se trouve la pédale d'accélérateur. Malgré de grands ajustements, il n'est pas toujours possible de trouver optimal. Contrôle archaïque de l'éclairage - s'étirant sur lui-même par un interrupteur; Vous recherchez les boutons des fenêtres électriques sur les portes, et ils sont sur le tunnel central; De toute évidence, pas assez d'éclairage du salon avec une modeste lumière au centre.

Maintenant, nous sautons rapidement dans le cariisme Mitsubishi. Ici ... arbres de Noël de sapin! Le cadre concave de la porte arrière s'efforce d'aller le long de la physionomie. Oui, et vous devez claquer la porte jolie. Le salon ici est les tailles les plus modestes: trois à l'arrière est étroitement à la fois la largeur et en hauteur, et le passager avant, se penchant, repose sur la visière. Mais ils conquérirent les sièges. Et ce ne sont même pas cinq ajustements pour le conducteur. Ils sont tout simplement très pratiques - modérément doux, avec un support latéral magnifique, mais discret et enregistré par rapport, presque au genou, oreiller. Dans une telle chaise, vous pouvez essuyer, décrivant Schumacher, et haut sur le vol lointain, s'amuser avec la conformité complète du vol. Mais la gamme de réglages de direction a été décalée - même avec une hauteur de 175 cm, le conducteur s'efforce de soulever le volant à l'arrêt. La lumière élevée s'allume et s'éteint, et clignote en un seul clic sur l'interrupteur du volant - vous devez toujours vous y habituer. Néanmoins, selon l'évaluation totale, la place du conducteur s'est avérée la plus pratique.
Qu'est-ce qui va ravir Nissan Premer? La commodité de la plantation et du soulèvement, des espaces à l'arrière - à l'arrière des sièges avant de la récréation pour les genoux, volumineux mess. Dans le même temps, les éléments de l'intérieur mangent beaucoup d'endroits: le panneau avant, la console, les épingles à lombaire des poches sur les portes. Forme originale, mais controversée de la poignée sur le levier de la boîte - comme un cou vers le haut en face Il est dommage que la poignée du correcteur du phare avec ses symboles clairs ait été conduite dans une zone absolument invisible - sous le coude droit. C'est d'autant plus inexplicable dans la machine, les instructions pour lesquelles met soigneusement averti de la mise en mouvement du allume-cigare, afin de ne pas être distrait du contrôle. Contrairement aux deux machines précédentes, les boutons de verrouillage des portes ne sont pas visibles à l'extérieur, et les fenêtres électriques n'ont pas de retard dans la terminaison en déchirure lorsque l'allumage et la fin du retour - le retour, si un objet, disons, le Les doigts du passager béant, disons, sont tombés sous le verre de clôture.
Réchauffez-vous à son tour dans trois salons, le corps a pris vie - le désir de diriger a été réveillé.
Opel Vectra ne voulait pas démarrer brusquement - les roues de dérapage dansant sur l'asphalte, provoquant la vibration de l'avant. La deuxième tentative - le résultat est la même - la pédale d'accélérateur est très aigu et l'approvisionnement en gaz, en particulier sur le revêtement glissant, doit être soigneusement. Mais le volant est bon et combine de manière optimale la légèreté et l'information. Ce qui est très utile. Il est problématique de réguler la trajectoire avec une pédale d'accélérateur, du moins sur une route glissante. Vectra réagit à la décharge ou à l'approvisionnement en gaz avec une grande réticence.

Les miroirs extérieurs du vétéra, sans aucun doute, sont les plus élégants, mais donnent le secteur d'observation le plus étroit, un troisième de moins que, par exemple, dans les caricatures.
Opel semblait un peu bruyant en mouvement. Ayant cru l'harmonie de l'algèbre, ils ont reçu une confirmation - oui, en effet, le niveau de bruit est plus élevé que celui des rivaux, 2-6 décibels dans presque tous les modes, bien que le moteur soit assez silencieux. Mais le poêle ici est le plus vocal.
Mitsubishi Carisma s'est avéré être exactement le contraire: vivant, plutôt net dans les réactions, avec un volant assez pointu. (Soit dit en passant, le volant elle-même a elle-même un grand diamètre inattendu.) Et si vous prenez en compte le bon bas du moteur et la capacité d'ajuster facilement la pente du chemin d'alimentation en gaz, le démarrage de la voiture en un virage, voire latéralement ... En général, la voiture est un peu de hooligan.
Mais le voici, une cuillère de goudron: un coup dans le pendentif lorsqu'il ne voyage pas les plus grandes irrégularités. Quel est le problème? Les mesures ont montré que les charnières de la suspension ici ne sont que de 35 et 50 mm (respectivement, à l'avant et à l'arrière). Cela vaut-il la peine d'être surpris que sur les bosses les roues de temps en temps soient littéralement suspendues dans l'air. Très probablement, le point se trouve dans les 15 mm du paquet russe. À titre de comparaison, les exemples des mouvements sont de 47 et 65 mm, et dans le vétéra - 90 et 75 mm. Vous pouvez être heureux pour les propriétaires d'Opel, sinon une circonstance - une autorisation de route mesurée dans une voiture complètement chargée était de 120 mm. Le point inférieur est un neutralisant catalytique pesant les dollars huit cents ...
Nissan-Premer s'est avéré être quelque chose comme les deux camarades de classe-rivaux. Les réactions à l'action du conducteur sont compréhensibles, correctes, sans ambiguïté, mais légèrement lentes, non conquérantes. Le volant est assez visqueux, avec un effort presque constant; Sensations similaires de la pédale d'accélérateur. Cependant, dans une pédale de coton, son avantage est qu'il est difficile de déchirer les roues en glissement. La suspension arrière est des exemples intéressants. Structurellement, il est similaire à utilisé sur Moskvich-2141, mais au lieu de la traction transversale du mécanisme exotique panar-an de Scott-Rassel, qui offre un mouvement strictement vertical des roues.
Le moment est venu de reprendre votre souffle et, ayant du polystyle le livre de service, résume les impressions. La garantie d'Opel n'est qu'un an, mais sans limitation de course. Mais Mitsubishi et Nissan ont été divisés pendant trois ans avec un kilométrage de 70 et 100 000 km, respectivement.

Eh bien, il est difficile de choisir la meilleure voiture - c'est plus facile à synthétiser. Maintenant, si le salon et le volant tirent des vecteurs, des sièges, de l'ergonomie de la place du conducteur et de l'autorisation de la route du cariisme, et du siège arrière spacieux, du confort et de la garantie - des exemples, il serait difficile à réaliser, Et tout le monde dans le désir de tout le monde des trois concurrents, il a réussi à sa manière.
Opel Vectra
+ Grandes portes, intérieur spacieux, volant léger informatif, grandes gammes de volants et de sièges, airbags latéraux en configuration standard.
- Petite clairance routière, pédale de gaz excessivement sensible, vibration de l'avant, augmentation du bruit, petits miroirs externes.
Carisma Mitsubishi
+ GRAND ESTANDANCE ROUTE, SEATS TRÈS confortables, direction aiguë, réactions claires et rapides sur la route.
- La course insuffisante du lavage de la suspension, pas une plantation très pratique, la taille modeste de la cabine.
Nissan Premer
+ Apparence mémorable, atterrissage pratique, beaucoup d'espace dans le dos, une longue garantie.
- Le volant en coton et la pédale de gaz, ralentit les réactions sur la route.