Test Drive Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan
Jour de vecture
Le mot best-seller est littéralement traduit comme vendu le mieux. Et peu importe à quel point un film de best-seller, un livre Bratseller ou un film de Music Center-Bestseller, ils sont au sommet de la popularité et apportent de grands profits. Et les concurrents doivent soit les dépasser dans certaines propriétés, soit au moins copier leurs forces. Le plus souvent, la déclaration selon laquelle le best-seller n'est en aucun cas la perfection elle-même correspond à la vérité, mais nous perdons de vue le point important que le produit ne devient un best-seller que lorsqu'il atteint la combinaison optimale des qualités de consommation à un prix attractif.Cependant, pour une raison ou une autre, tous les tubes du marché occidental n'ont pas été reconnus dans notre pays. Si nous parlons de voitures, nous n'avons pas été appréciés par des modèles tels que Volkswagen Polo, Fiat Uno ou Renault 21. Heureusement, Opel Vectra ne leur appartient pas, plutôt en Russie, cette machine a même réclamé le titre de titre de la voiture étrangère la plus populaire des plus utilisées.
En août 1995, la production d'un modèle de deuxième génération officiellement appelé Vectra B a commencé. Le fait même de préserver le nom précédent de la voiture indique que nous observons le développement évolutif de la machine, et non un saut révolutionnaire. Peut-être que les principaux événements étaient les résidents d'Opel de toutes les modifications de la traction à roues motrices et l'émergence de la caravane universelle à longue durée, conçue pour reprendre les acheteurs du principal concurrent - Volkswagen Passat Variant. Dès les premiers jours de vente, le nouveau Vectra a été proposé avec l'un des six moteurs et dans l'un des cinq niveaux d'équipement parmi lesquels choisir. Et un an plus tard, le premier turbodiesel mondial avec quatre vannes sur le cylindre et l'injection directe de carburant est apparue sur la modification 2.0 DI 16V. Des voitures d'autres départements de la General Motors Corporation sont construites sur la plate-forme de la machine - ce sont SAAB 9-5 et Saturn LS / LW.
STYLE
Contrairement aux Japonais et aux Américains, qui, une fois tous les quatre à cinq ans, donnent à l'extérieur une voiture complètement nouvelle, les Européens sont avant tout qui apprécie la continuité stylistique. Vectra est pleinement cohérent avec les goûts de ce dernier: la voiture a conservé les proportions clés du modèle de première génération, et donc il n'est pas nécessaire d'être un expert cool pour l'identifier avec précision. Conception de voiture - généralement allemande, lourde; Ceci est visible sur un toit en pente, une ligne de taille haute, des pierres épaisses du corps et un pare-chocs massif. Une sorte de forteresse sur roues.
Vectra a l'air strictement stricte, mais démocratiquement, comme il nous semble, la voiture convient tout à fait pour des objectifs représentatifs et des voyages quotidiens. En même temps, il peut être jugé par la silhouette de la voiture que les études aérodynamiques ont joué un rôle clé dans la formation de son apparence: une partie du capot du corps des miroirs latéraux en vaut la peine! Et c'est sûr, le coefficient de résistance aérodynamique du vecteur avec un corps à quatre notes est tout simplement magnifique - il est de 0,28, ce qui est meilleur que celui des dernières Volvo S80, Rover 75 et Chevrolet Corvette C5. En février dernier, une voiture mise à jour a été présentée chez le concessionnaire de voitures Amsterdam. Extérieurement, il diffère du modèle 1995 avec une calandre de radiateur dans une bordure chromée, un couvercle de plastique et de coffre exceptionnel, ainsi que des feux arrière à facettes.
ERGONOMIE
L'intérieur a l'air si solide qu'il semble parfois qu'il s'est avéré être une classe ci-dessus dans la voiture. Nous énoncerions trois détails qui, curieusement, ne jouent pas de rôles clés, mais ce sont eux qui créent un sentiment de prestige. Il s'agit d'un coude lisse du panneau avant, ressemblant à American Buick et Cadillac, un volant, avec des boutons de commande radio en double et un grand affichage de l'ordinateur en panneau. Le moniteur du système de navigation Philips Carin peut également être à sa place, mais cette option est disponible uniquement pour les clients européens. En général, l'ergonomie méticuleusement conçue du salon, commençant par les sièges les plus pratiques et se terminant par des bagatelles telles qu'une étagère pour les verres au plafond et un miroir avec un rétro-éclair et une voiture confortable.
L'aperçu n'était pas si parfait: le domaine de la visibilité a coupé des supports de corps puissants, en particulier les supports arrière. La forme des bâtiments des miroirs externes limitait leur zone, ce qui a forcé les concepteurs à fabriquer la sphérique de surface réfléchissante. Cela semble être un moyen de sortir de la situation, mais la distorsion de la distance réelle des voitures se déplaçant dans ce cas est inévitable. Les miroirs de la voiture dans la version 2.0 CD 16V sont équipés de chauffage. Au siège du conducteur - chauffage et quatre ajustements; Des ajustements dans la direction verticale et le degré de support lombaire ont été ajoutés à deux généralement acceptés. La chaise elle-même a été plantée assez haut. Une telle solution crée cette solution dans un plus grand nombre de 190 cm principalement en raison du rapprochement de la tête et du plafond, mais les propriétaires qui conduisent sur le principe sont très assis sur le principe, je regarde loin, il peut venir à leur goûter. Le volant lui-même est vraiment bon: il est gainé de cuir authentique et se trouve parfaitement en main, et le grand cours du réglage de la colonne aidera le mieux à l'adapter sous lui-même. Dans la partie centrale du volant, un oreiller gonflable est cousu; Le deuxième oreiller protège le passager avant. Toutes les pédales sont à leur place. Soit dit en passant, la conception du nœud pédale du vecteur mérite une mention distincte: afin d'augmenter le niveau de sécurité passive, la fixation des pédales est facilement détruite de sorte que dans le cas d'un accident, la pédale ne bouge pas au salon et blessé les jambes. Finissant la conversation sur les principes généraux de l'organisation du lieu de travail du conducteur, nous notons le levier de la boîte de vitesses, qui, lorsque les deuxième et quatrième vitesse sont allumés, revenez trop loin en arrière, le forçant à se tordre la main. Le couvercle souple du conteneur placé entre les sièges avant aide: il n'est pas seulement possible, mais le gré de grévins doit être utilisé comme accoudoir.
Un tableau de bord bien composé - un compteur de vitesse au milieu, un demi-cercle de tachymètre à droite, une paire de signes plus petits à gauche - est lue sans problème. Une découverte réussie est une échelle de vitesse non linéaire: comprimée sur le côté droit, il laisse une zone facilement contrôlée de vitesses ohlorodiques. À propos des interrupteurs de volants, je veux dire toutes les poignées et boutons - n'ajoutez rien, ne réduisez rien. Le schéma allemand classique fonctionne ici: une poignée rotative séparée contrôle la lumière de la tête, les boutons contrôlent les modes de l'ordinateur en panneau onéré à la fin de l'interrupteur de direction à droite. Nous notons particulièrement le bouton incomparable pour contrôler les disques électriques des miroirs externes situés sur la poignée de la porte juste sous le pouce de la main gauche du conducteur.
Les derniers coups, en aucun cas assommés de l'image globale, est un grand compartiment à gants avec un couvercle fort équipé de fixateurs pour les petits objets, ainsi que des porte-gobelets rétractables se cachant dans la partie inférieure de la console centrale. Et, bien sûr,, une radio standard de façon inattendue avec six haut-parleurs. J'ai aimé le siège arrière avec un dos confortable (rare dans les machines de cette classe), clairement conçu pour trois personnes en largeur. Il y a même un appui-tête avancé moyen. Et les jambes pour les jambes, semble-t-il, suffit. Le seul négatif est le même manque de réserve d'espace au-dessus des têtes. Si, à l'arrière ensemble, en abaissant l'accoudoir, vous pouvez obtenir beaucoup de confort. Et s'il est nécessaire de transporter de longs articles - par exemple, le ski - en suivant l'accoudoir, la partie correspondante de l'arrière du siège, ouvrant l'accès au coffre. Il arrive que vous deviez transporter des objets plus grands. Ensuite, l'arrière du canapé peut être décomposé par rapport à 2: 1 ou dans son intégralité, augmentant le volume du tronc déjà assez gros (490 litres). Il est vrai que les grandes boîtes conviennent peu ici - du moins en raison du fait que la fenêtre arrière très inclinée limite les paramètres géométriques de l'ouverture du coffre. Et pour une rechange complète - merci spéciale, mais ce sera mieux s'il n'y en a pas besoin.
EN FUITE
Malgré 2 litres. Le volume de travail, le moteur X20XEV à 16 soupapes de la famille Ecotec ne souffre pas d'un excès de couple: pour un début confiant, il doit être fait. Le rythme de vitesse n'inspire pas les premières secondes, mais ensuite, en atteignant 2500 tr / min, un pick-up est observé et jusqu'à 5000 tr / min, le moteur tourne joyeusement. Après quoi il a de nouveau sours et hésite à être sélectionné à la marque limite de 6500. Les premier et deuxième programmes sont sélectionnés avec beaucoup de succès - en principe, si vous endurez le bruit du moteur, ils suffisent à se déplacer dans la ville. Parce que le troisième ne prend vie qu'à 90-100 km / h et ne convient pas à une accélération intense dans le flux de trafic. Depuis qu'il a pris un démarrage net, c'est un péché de ne pas essayer le système anti-boom en action. Sur l'asphalte humide, il ne fonctionne pas de manière très convaincante - il permet aux roues d'entraînement de faire plusieurs révolutions sur place, et ce n'est que lorsqu'ils se sont déjà sentis pour l'embrayage par eux-mêmes, il active soudainement les mécanismes de frein. Certes, dans la neige roulée ou les zones glacées, les avantages du PBS seront incomparablement plus. Mais ABS s'est montré bien fait - et entre en vigueur sur le bord, au dernier confiance au conducteur, et travaille intelligemment, sans choc grossier sur la pédale de frein.
Quelques mots sur le dispositif de suspension. Le macpherson avant et la suspension multi-liens arrière sont montés sur des sous-trames qui sont fixées aux éléments de puissance du corps à travers des éléments d'amortissement. Ceci est conçu pour réduire le niveau de vibrations transmis au corps du châssis. De plus, des éléments élastiques sont utilisés dans la suspension pour ajuster ses paramètres en fonction des conditions routières. Ainsi, l'inhibition sur un revêtement hétérogène (exemple classique: à gauche - asphalte, sur le bord de la route à droite - Sandy) entraîne un changement dans les angles de convergence des roues pour chaque roue individuellement. En conséquence, l'effet de la direction se produit, c'est-à-dire que la voiture commence à se dérouler dans le départ opposé du côté et, ainsi, continue le mouvement simple. La suspension élastokinmatique fournit également une adhésion plus uniforme avec la route des roues droite et gauche en virages à haut débit.
En effet, dans les modes standard, Vectra est fiable et prévisible. La voiture est stable lorsque vous conduisez en ligne droite à n'importe quelle vitesse et tient parfaitement la route dans les virages. Il réagit en douceur aux actions du volant en douceur, mais rapidement, et le réglage de la direction assistée hydraulique permet de maintenir un effet réactif stable sur le volant. Un style de conduite actif révèle une rotation tangible insuffisante dans les coins, et afin de protéger la voiture de la transition vers une trajectoire de rayon plus grande, un fonctionnement intensif est nécessaire. La démolition de l'essieu avant dans le glissement se produit assez fortement.
L'adaptation de la suspension aux conditions russes a entraîné une augmentation significative de sa rigidité.
La qualité de la route est transférée en détail au corps, les copeaux et les coutures transversales sont particulièrement clairement tracés. Dans le même temps, la suspension est très importante énergétique - elle ne permet pas les pannes, et en déplacement ne permet pas à la machine de rouler dans les coins et de se balancer sur de douces irrégularités. À grande vitesse, c'est grâce à une suspension dure que la voiture semble fusionner avec la route, en retirant la tension du conducteur. Si vous avez promu le moteur au-dessus de 4000 tr / min, préparez-vous à entendre clairement son son dans la cabine. Et encore une chose: à des vitesses élevées, ainsi que lors du passage à un engrenage réduit sur le volant, des vibrations mineures sont parfois ressenties. En général, l'isolation du bruit et des vibrations est au niveau exemplaire.
SOMMAIRE
Malgré sa taille modeste, Opel Vectra a laissé l'impression d'une voiture respectable. Respectable extérieurement, à l'intérieur et en mouvement. Dans son design, il n'y a pas d'incredite, dans le comportement, il n'y a pas de poix. Et surtout, après une baisse des prix, Vectra a quitté la niche de confrontation directe avec des camarades de classe allemands, et maintenant il est disponible pour le même acheteur, pour qui les voitures japonaises, françaises, italiennes et même coréennes sont adressées. Offre intéressante? Le choix t'appartient.
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La source: Magazine Wheel [n ° 43/2000]
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