Test Drive Opel Insignia Sedan depuis la berline 2008

Insignia 4x4. Préparer Sani en été

Au 21e siècle, il était habituel de compléter la voiture avec un capteur de pluie, une interface USB et un refroidissement d'une boîte à gants. C'est un progrès. Cependant, le passé est un hiver anormalement enneigé pour de nombreux forcés de se rappeler qu'une option aussi non allante que tous les roues motrices n'était en aucun cas un excès pour une voiture de tourisme. Parmi les berlines de la Classe D, la grande majorité de ces modifications n'ont pas. Il ne reste que parmi les VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 et l'année dernière Opel Insignia 4x4 a été ajouté à cette rangée. Cela vaut-il la peine de l'inclure dans la liste des achats souhaités pour la prochaine saison, nous avons découvert au début du printemps sur le terrain de Khodynsky encore enneigé.

Parfois, il est utile de rencontrer à nouveau la voiture un an après le début des ventes, lorsque vous connaissez non seulement toutes les caractéristiques du modèle marquées lors du premier essai routier, mais aussi comment le public a accepté la nouveauté. Les Russes d'Inxigie achètent encore unets. Ce n'est peut-être pas la meilleure combinaison de moteurs, de transmission et de prix: la version la plus abordable avec automatique n'est proposée qu'avec un moteur turbo de 220 chevaux de 220 chevaux à partir de 1 117 300 roubles. Et les berlines gris clair avec un moteur de 2,8 litres (260 ch), la transmission automatique, la transmission intégrale et le châssis Flexride actif sont arrivés sur un champ enneigé sont beaucoup plus chers que 1 526 800 roubles. Insignia mérite-t-il un laurier dynamique de berline qui révèle tous ses talents sur une route glissante?

Dès les premiers kilomètres passés sur une piste de neige roulée, il devient clair: la transmission intégrale de la traction intégrale n'a pas ajouté aux habitudes d'Opel, une sorte de mise en évidence de sports lors de la passage des virages glissants. Ayant exagéré à grande vitesse, le conducteur ressent exactement ce qui arrive à la voiture à traction avant: le nez de la voiture glisse hors de tour, et laissant simplement aller le gaz, vous pouvez revenir à nouveau à la trajectoire prévue. Shireusement, mais en sécurité. Si vous n'êtes pas intéressé par le remplissage technique des insignes à des fin Il 10% de la poussée, et en cas de glissement, il se ferme rigidement. Il n'est pas facile de ressentir l'action d'un autre couplage ELSD dans le différentiel arrière, en raison de laquelle l'électronique peut imiter le verrou pour une meilleure manipulation. Cependant, le caractère antéroplatif de l'insigne selon les normes d'aujourd'hui ne fait pas exception, mais plutôt une règle. Presque n'importe quel crossover montre exactement les mêmes habitudes.

Et comment le système d'Opelian Flexride de marque se manifeste-t-il, permettant à la mouche de modifier les paramètres du châssis? Dans le test sur l'asphalte sec, nous avons noté à quel point cette idée est réalisée avec succès: si vous voulez la voiture, vous voulez assembler doucement. Dans la neige roulée, il s'est avéré que cela affecte moins la contrôlabilité. Les petites diapositives dans les virages de neige ne permettent pas à ces nuances de se sentir.

En toute honnêteté, nous notons que, dans un certain ensemble de circonstances, ayant essayé et délicat, un conducteur expérimenté peut mettre des insignes dans un tournant sur le côté et sous les vues enthousiastes des autres pour passer par un tour par un fan. Les participants aux tests ont réussi. Mais le fait que la berline Opel retire ce style de conduite ne concerne pas.

Laissant le virage et encore un mouvement en ligne droite, bien sûr, avec un plaisir que vous notez que la poussée dirigée vers les roues arrière permet au moteur de ne pas flaiter la puissance en vain pour glisser l'axe avant. C'est bien sûr l'avantage inconditionnel d'Opel sur de puissants concurrents monoprodiques. Tout l'hiver, ils ont bouleversé leurs propriétaires du fait qu'ils accélèrent d'un endroit pas plus vite qu'une petite feuille. En général, si vous ne vous attendez pas à une telle lecture spéciale d'une berline à traction intégrale relativement puissante, cela ne décevra pas. Opel ne dépend pas des émotions, mais de la confiance. Par exemple, sur une montée glissante ou lorsque vous voyagez dans une cour non rentable.

Jusqu'à présent, il n'y a aucune raison de s'attendre à ce que les Opelians corrigent en quelque sorte le principal moins de leur modèle: par rapport aux concurrents monoprodiques, la modification de l'insigne avec le lecteur pour toutes les roues reste trop cher. Comme, cependant, à la fois Subaru Legacy et le VW Passat All-roue. Par conséquent, les ventes de ces machines potentiellement très populaires ne sont calculées que quelques centaines par an. À titre de comparaison: même dans la crise de 2009, la traction avant Mazda 6 et Ford Mondeo ont dispersé respectivement 8 583 et 7322 pièces.

 

La source: Auto.mail.ru