Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Cosmopolite

D'énormes investissements, ont récemment construit une usine, quatre ans de travail d'un groupe international de spécialistes. Et tout cela afin de libérer la deuxième génération de la voiture Opel Frontera.
Les coûts, bien sûr, sont importants. Mais le centenaire de l'anniversaire est une bonne raison de vous rappeler bruyamment vous-même comme l'un des principaux constructeurs automobiles mondiaux. C'est le monde. Pas étonnant que le nouveau Frontera soit l'une des machines les plus cosmopolites. Il est produit par l'Adam Opel AG allemand, mais collecté en Angleterre, où il est connu par Vauxhall, l'isuzu japonais a apporté la principale contribution à son développement, et la General Motors Corporation appartient.
Apparence japonaise. Une telle insuffisance a inévitablement affecté l'apparence. Presque tous les éléments du corps ont été soumis à des modifications et des améliorations, et en général, la voiture, bien sûr, est nouvelle, mais il est impossible de se débarrasser d'une sensation étrange comme si vous l'aviez déjà vue, et plus d'une fois. Cependant, la similitude de Frontera avec ses concurrents japonais et américaine ne peut guère être considérée comme un inconvénient. La conception mise à jour est très harmonieuse. La ligne basse de fenêtres avec un plus grand côté de vitrage, le moulage latéral large, s'est poursuivi avec une doublure similaire sur des pare-chocs, des ravitismes longitudinaux dans la partie inférieure des portes et sur les côtés des pare-chocs allongent visuellement la silhouette, créant l'impression d'étanchéité et de rapidité. Toute cette rapidité est fermée par la serrure centrale, équipée d'une serrure, une porte verrouillée à la protection de la machine est impossible à ouvrir, même en brisant le verre.
 
Un changement de non-moins significatif s'est produit dans la cabine. Attourons-nous sur l'essentiel. La nouvelle ergonomie du siège du conducteur a rendu l'atterrissage plus confortable, et maintenant il ressemble à une voiture de tourisme plutôt qu'à une Jeep traditionnelle. Le siège du conducteur a reçu un réglage vertical et avec un changement de hauteur, l'angle d'inclinaison du siège change. Les sièges avant de la norme sont équipés d'un chauffage à double modes, l'emballage limité comprend également un système de mains gratuits pré-installé. Les passagers arrière ont eu beaucoup moins de chance: l'oreiller de siège est très bas par rapport au sol, et il s'avère que les personnes de croissance normale sont obligées de s'asseoir avec leurs genoux. Les porte-gobelets à la fin de la console centrale et la troisième retenue de la tête sont faibles.
 
L'emplacement des appareils a changé: le tachymètre de participation et le compteur de vitesse au centre, et sur les côtés de l'échelle du capteur de température et l'alimentation de carburant. Cela semble être un peu, mais sous cette forme, le tableau de bord est plus lisible. Il est devenu plus pratique d'utiliser toutes sortes de clés et de commutateurs à bascule, le contrôle des fenêtres de la console centrale s'est déplacé vers les accoudoirs des portes, et la console elle-même a augmenté décemment en volume, a reçu un accoudoir avec une boîte pour les bagatelles, ainsi qu'un Replaçant de niche. Mais l'acquisition principale de la console centrale était, bien sûr, un triple ordinateur multifonctionnel avec un affichage solide. Certes, l'un de ses indicateurs a été très bouleversé par notre vitesse moyenne dans la ville était de 15 km / h
Puissance allemande. Enfin, Frontera a reçu un moteur digne avec un nouveau volume V6 de 3,2 litres, très compact, complètement à partir d'un alliage d'aluminium léger, ce qui a affecté positivement le poids de la voiture à travers les axes.
Une autre innovation non moins délicieuse est une transmission. En principe, la possibilité de connecter le pont avant à une vitesse d'environ 100 km / h maintenant peu surprendront peu, mais pour Frontera, il s'agit d'un changement de haute qualité. La connexion et la déconnexion du pont avant sont électromécaniques et sont effectuées par une touche du bouton avec le logo correspondant à droite du volant.
Le point de contrôle automatique à quatre vitesses a trois modes de fonctionnement: normal, il est également économique, sportif et hiver. Franchement, il n'a pas été possible de remarquer une différence significative entre la normale et les sports. Quoi qu'il en soit, le travail de cette unité laisse beaucoup à désirer. Toutes les critiques jamais adressées à un point de contrôle automatique sont entièrement appliquées. L'intervalle temporaire entre une presse aiguë sur le gaz et la réaction de la voiture est trop grande, cette boîte ne permet pas au moteur de s'ouvrir, provoque un comportement inadéquat de la machine dans un certain nombre de situations, forçant, par exemple, à refuser Renversage rapide, surtout sur l'autoroute.
Comfort américain. Sinon, en conduisant dans la ville, la voiture se comporte très décemment. Selon les réactions au volant, la douceur, la dynamique et l'aperçu du nouveau Frontera beaucoup plus près d'une voiture légère confortable qu'un SUV. À moins que le volant ne soit un peu pas assez de netteté.
Une piste de 60 mm s'est étendue, une suspension modifiée a sans aucun doute ajouté la stabilité du taux de change. À grande vitesse, Frontera tient parfaitement la route, tourne en toute confiance. Cependant, des manœuvres de manœuvres aiguites devraient être gardées: la suspension commence à se comporter dans les pires traditions des Américains, la voiture devient un rouleau, un très grand rouleau de corps survient avec une grande amplitude swing. Les freins, à leur tour, sont en dehors de la critique: un ralentissement confiant et stable, une pédale précise et informative est complétée par un ABS de haute qualité, qui intervient uniquement avec la nécessité la plus extrême.
Isolation de très haute qualité: sur le compteur de vitesse 160, et la cabine a un petit fond sonore naturel, vous pouvez parler dans une nuance. Les bruits aérodynamiques commencent à écouter uniquement après une marque de 170 kilomètres, le moteur fonctionne sans la moindre trace de la tension.
Dirt russe. Dans le même temps, le nouveau Frontera est un SUV décent. Sans efforts particuliers pour gravir une pente raide, juste sur tout le trait roueur pour échantillonner la vierge sablonneuse et la saleté profonde et profonde. Il semble que les créateurs de la voiture n'étaient pas rusés lorsqu'ils ont estimé le biais maximal de la hausse de 80%, la profondeur de la surmonter Ford 50 cm et l'angle longitudinal maximal autorisé de 45,7 degrés.
Une promenade le long des terres vierges et des voies a montré que sur la route hors route nécessite une manipulation de gaz très précise: un peu plus de vitesse, et une suspension douce et confortable sur l'autoroute est au bord des pannes, et un jet intense transforme un Montez dans la vraie torture. Les habitants de la galerie sont particulièrement souffrant. Dans le même temps, à quelle fréquence le propriétaire moyen de la Jeep doit sauter le long des bosses et pétrir la saleté? C'est ça et ça. Mais vous ne pouvez pas souffrir longtemps.
 

La source: "Pilote automatique"