Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Contrôle des frontières

Comme vous le savez, la frontière doit être sur le château. Pour ramasser une clé pour lui, vous pouvez quitter les années. Comme dans le cas de Opel Frontera 3.2
La marque SUV Opel n'est pas nouvelle sur notre marché. Mais toujours le frontat était sur notre territoire sans enregistrement officiel. Le parc a été formé principalement des voitures d'occasion, car ces VUS officiellement n'ont été officiellement jamais fournies au pays. La voiture, qui a visité notre test, est la première, qui a traversé la frontière avec un permis de séjour officiel et un permis de travail. Ainsi, Frontera est certifiée et dans un proche avenir sera en vente aux concessionnaires Geniel Motors.
C'est la dernière de toute la ligne Opel, qui est enregistrée en Russie, qui ne comptait pas si exotique comme Speedster. Ce dernier est parce que les VUS ne sont pas le plus apprécié de l'idée préférée d'Adam Opel AG. La gamme de modèles d'opels de passagers est mise à jour régulièrement, mais Frontera après son apparition au monde en 1991 n'a été soumise à un changement sérieux uniquement en 1998.
Poêle qui va. Extérieurement, Frontera n'a pratiquement pas changé. Les pare-feu élégants sont apparus plus doux aux portes, les pare-chocs ont une forme plus complexe et moderne. Le ski sur le toit s'étend maintenant presque au pare-brise et ne se termine pas au niveau du porte-porte. Peut-être que c'est l'opinion subjective du pilote automatique, mais Frontera est décompressée par le blazer américain de l'année EDAC 1995. La zone de vitrage a considérablement augmenté, mais lors de la mise en marche à l'inversion, le boîtier est toujours fermé. Nous vous recommandons d'utiliser des miroirs latéraux, qui sont au-dessus de tout le silence.
La conception d'intérieur, en particulier son front, a subi les changements les plus importants. Presque tout changé - une combinaison d'appareils, de l'emplacement des touches et des commutateurs sur la console centrale, la forme du volant. Mais toutes ces innovations n'ont pas causé d'enthousiasme spécial - tout est fonctionnellement, mais très ordinaire. Enregistrement d'une openne moins chère Astra N-Joy, située sur un test éditorial à long terme, beaucoup plus intéressant. Et selon la sélection des matériaux, et par leur texture.
La seule chose qui s'est avérée au-dessus de notre critique est les sièges. Ils sont décorés de cuir de très haute qualité et disposent d'un réglage suffisant dans presque tous les étages.
Absolument un Américain ressemble à un algorithme pour ouvrir la porte arrière. Tout d'abord, le verre est nettoyé, puis le guichet métallique s'ouvre à gauche. D'une part, il est commode de lancer un sac de sport dans le coffre, n'ouvrez pas toute la cinquième porte. D'autre part, tous les mêmes boîtiers de la roue de secours interfèrent considérablement, car seulement une couverture avec une raquette de tennis se trouve dans l'espace entre celui-ci et le rack arrière. Bien que la taille du coffre provoque le respect - 320/1135 litres. Les dossiers des sièges arrière sont pliés de pièces, ce qui vous permet de le former conformément aux tâches actuelles.
Bande neutre. Pour sa nature, Frontera justifie son nom. Frontière - en frontière anglaise. De nombreuses manières, Frontera occupe une position de frontière entre un SUV et une voiture de tourisme.
À Opel Frontera incroyable isolant sonore. Le moteur de travail de la cabine n'est pas entendu non seulement au ralenti, mais au moment de sa promotion aux révolutions maximales. L'atterrissage à Frontera est également plus simple, détendu. Les jambes étirées, l'affaire sera renvoyée. Les passagers arrière sont également situés à la fois dans une voiture de tourisme, étreignant pratiquement leurs propres oreilles - le siège se trouve sur le sol, comme un lit japonais. Du SUV, sur les impressions de la cabine, seules les dimensions sont préservées, ce qui permet au conducteur du sens littéral de lécher les voisins de l'embouteillage.
Cependant, il s'agit toujours d'un SUV, ressemble à la poignée de la distribution, située à droite du sélecteur de la transmission mécanique. Elle n'a que deux positions: 4h et 4l. La connexion de l'essieu avant est effectuée par un bouton séparé sur le panneau avant à une vitesse maximale de 100 km / h. Afin de passer à un équipement réduit, il est conseillé non seulement de s'arrêter, mais également de transférer la boîte de vitesses vers une position neutre.
Support de visa. Malheureusement, beaucoup ressemble au niveau de la technique d'aujourd'hui assez archaïque. Par exemple, la suspension. Torsion et l'essieu arrière continu se sont révélés sur des VUS sérieux, mais c'était depuis longtemps. La plupart des fabricants offrent des voitures plus avancées pour le même argent.
Il n'y a pas de plaintes particulières au sujet de la suspension en général. La voiture se déplace le long de la route très en douceur, en particulier à des vitesses élevées et sur une ligne droite. Dans la ville, avec des reconstructions fréquentes, commence à balancer sensiblement la Frontera corps de gauche à droite. Et si vous conduisez un serpent à une vitesse d'environ 60 à 70 km / h, alors l'amplitude du corps est à bascule est fait tout simplement effrayant. En combinaison avec une commande de volant plutôt de coton, il y a un sentiment que le contrôle de la maniabilité est irréversiblement et même à travers quelques secondes - et la voiture va faire les oreilles.
Une autre moins: trop une suspension souple en combinaison avec des dépenses inhérentes à longue SUV, se fait sentir quand surmonter les obstacles. Dans notre cas, quand un congrès haut de la frontière. Au moment de la répartition des roues avant, la voiture sous son poids est très tangible avec son nez et avec une âme de bonbons avec un son se accroche le bas du pare-chocs autour de la Terre. Pour un véhicule utilitaire sport, une suspension plus rigide serait utilisé.
Les journées étaient chaudes, et tout hors route transformé en une vague désertique en pierre. Frontera tests sur elle, nous nous sommes assurés qu'il est nécessaire de se déplacer sur une telle surface avec un murmure, roulant pratiquement. Vous donnerez un gaz peu plus de - et la troisième vague de la suspension est garanti à briser.
GREEN CORRIDOR. Frontera dispose d'un nouveau moteur de 3,2 litres, entièrement rempli d'un alliage d'aluminium. Un assez moderne, assez dynamique, mais ... en raison du fait que les transferts sont un court peu, sur l'accélération du première-deuxième moteur commence très rapidement à étouffer. Encore une fois, l'option Edge - lors du déplacement dans la ville de Frontera, est plus comme une voiture de tourisme, et non sur un véhicule utilitaire sport.
poids Frontera avec deux employés du pilote automatique a approché deux tonnes. En cas de mouvement nerveux dans la ville, où chaque seconde que vous vous efforce coupé, nous avons été franchement heureux avec le réglage du système de freinage. A faible vitesse, par exemple, dans un embouteillage, les freins attrapent presque instantanément. À des vitesses élevées, une pédale précise et informative, il est facile de doser l'effort pour assurer un ralentissement de confiance et toujours prévisible. Les ABS avec interfère le fonctionnement du système de freinage est très intelligent, en cas d'extrême nécessité. Et ne ressemble pas à sa présence de maillots hystériques dans la pédale de frein.
Douanes donne bien. Frontera nous a laissé une impression double. D'une part, une voiture assez confortable, qui nous préférons prendre les sorciers de praticabilité a augmenté, et non aux véritables VUS. Il est parfait pour ceux qui apprécient la capacité de la voiture et le confort en combinaison avec l'aptitude à conduire lorsque le wagon habituelle tombe facilement sur le ventre.
D'autre part, il y a beaucoup d'ascétisme Frontera, qui, pour cet argent ne peut se permettre que de graves VUS avec CARISM établie. Où en premier lieu - la perméabilité, et tout le reste est secondaire. Très probablement, cette voiture devra faire ceux qui mènent une vie vraiment frontière - entre la ville et le village. Ces personnes ne sont pas typiques du désir de luxe excessif, mais ils apprécient l'aspect pratique et la commodité.
 
Texte Nikolay Kachurin, photo Sergey Scherennikov
Modèle / Modification Opel Frontera 3.2
Fabricant / Pays Adam Opel AG / Angleterre
CORPS
Type de type universel
Nombre de portes / sièges 5/5
Elément de cadre de type échelle
MOTEUR
Type essence avec injection électronique multipoint
Emplacement Frontière Overchit
volume de travail (cube. cm) 3165
Nombre / cylindre Emplacement 6 / V-Fig
Puissance, kW (ch) avec rpm. / Min. 151 (205) 5400
Moment (nm à rpm. / Min.) 290 à 3000
TRANSMISSION
propulsion arrière, branché plein
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Numéro de transmission (règles / inférieur) 1/2 2,05
SUSPENSION
Avant / arrière torsion indépendante, doubles leviers transversaux, un stabilisant / dépendant de la stabilité transversale, ressort, poutre formant pont rigide sur quatre leviers longitudinaux, traction Panar
PILOTAGE
Type d'engin de Rake avec Hydrauscitel
Min. Le diamètre de l'inversion (M) 11,5
Torkemose
Avant / arrière disque ventilé
ABS 3 canaux
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4658/1787/1740
empattement (mm) 2702
Masse Curb (kg) 1872
Pneus / disques 245/70 R16 / alliage, 7Jx16
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 184
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 10.3
Économie
la consommation de carburant moyenne (ville / autoroute, l / 100 km) 19.8 / 11.2
Le prix à Moscou est 37500 $.
Mitsubishi Pajero Sport
volume de travail (cube. cm) 2972
Puissance (ch à un régime.) 177 à 5000
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4545/1775/1730
Poids à vide (kg) 1920
Vitesse maximale (km / h) 175
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 11,6
Prix \u200b\u200b39 000 $

 

Une source: "Pilote automatique"