Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Jours de garde frontalière

Depuis ses débuts à Genève en 1991, les VUS de General Motors - Opel Frontera et son analogue japonais de l'Isuzu Rodeo - ont acquis une réputation de machines fiables et sans prétention. Cela est mis en évidence par le fait qu'ils sont toujours en production à ce jour. Bien sûr, il serait naïf de penser qu'ils n'étaient pas engagés dans des voitures tout ce temps. Il y avait un restyling, l'intérieur a été mis à niveau, la conception de la suspension a été améliorée, de nouvelles options d'équipement standard et d'équipements supplémentaires sont apparus. Avant nous - Opel Frontera de l'année modèle de 1998.
 

La voiture est produite avec deux types de carrossement à trois portes de corps (sport de Frontera avec des panneaux amovibles sur le siège arrière et du dessus doux de Frontera avec un auvent pliant sur celui-ci) et cinq portes de la base de la base (domaine, en russe - wagon ). Le choix des moteurs - moteurs à essence avec des volumes de 2 et 2,2 litres, ainsi que de 2,5 litres de turbodiesel.
 

Frontera Word - Frontière espagnole et signifie. Le nom du SUV est tout à fait décent: les gars escarpés sont immédiatement vus - la patrouille frontalière, la poursuite de Lyhaia, bien sûr, avec la participation des voitures pertinentes ... Romance. Donc, pendant les quelques jours où il y avait une Opel de cinq portes Frontera 2.2i à notre disposition, nous avons eu l'occasion de ressentir un peu de gardes à la frontière.
 

Il n'y a pas de besoin spécial de décrire l'apparition de Opel Frontera. Il est bien connu pour les versions antérieures - sur les routes de Moscou, ces voitures peuvent être trouvées tous les jours. Un design rigoureux et fonctionnel avec une teinte d'altesse constitue immédiatement un moyen sérieux. Le caoutchouc puissant 255 / 65R16 instaque la confiance dans les qualités hors route de la voiture et sur nos routes avec un revêtement ditif solide, vous pouvez vous sentir calme.
 

À partir des attributs externes du SUV, le Kenguryatnik est immédiatement perceptible, ainsi que des seuils, à temps partiel effectuant la fonction de protection de la partie inférieure du corps de la paroi latérale. La mise en place de pièces de rechange à grande taille sur la porte arrière se trouve dans les meilleures traditions de véhicules à forte passe.
 

Nous vérifions le salon pour plus de commodité. Commençons par la porte. Seeese sur le siège du conducteur n'a pas beaucoup de difficulté et qu'il est possible d'utiliser un succès égal de deux façons d'entrer dans la voiture - à la fois avec l'aide du pied-de-pieds et sans elle. Les fauteuils avant sont fabriqués dans le style des sièges de sport classiques (pas de course) de la société Recaro avec un support de côté développé. L'oreiller avec des rouleaux latéraux était étonnamment doux et seulement au moment de la plantation, ayant brillé sous l'influence du poids, il a gagné la dureté et l'élasticité nécessaires. Le siège a deux gammes de réglages - le long de la longueur et du coin du dossier. Pour les pilotes exigeants, la possibilité de régler la hauteur du siège est fournie. Ceci est fait à l'aide d'une poignée située à la base de l'oreiller. Sur notre Frontera, cette option n'était pas, ce qui, cependant, ne l'empêchait pas de s'y installer.
 

La colonne de direction peut être ajustée sur le plan transversal selon l'angle d'inclinaison. Le bord du volant est recouvert de peau, un airbag compact est monté dans le moyeu, ce qui ne gâche pas l'apparence du volant et n'interfère pas avec l'enquête de la combinaison d'instruments. L'emplacement d'entre eux dans le panneau est inhabituel - le tachymètre est situé à gauche du compteur de vitesse. À droite, le groupe habituel de camarades: un voltmètre, un thermomètre, des pointeurs de niveau de carburant et une pression d'huile.
 

La torpille de la forme calme et laconique convient parfaitement au concept stylistique de l'extérieur du corps - rien de superflu. Les commandes sont bien composées, tout est à portée de main. J'ai aimé l'emplacement de l'horloge avec un affichage numérique. Ils sont situés à la droite d'une combinaison d'appareils à côté des boutons de chauffage de la lunette arrière et de l'alarme - et en vue, et ne pas distraire du contrôle. À gauche de la combinaison, le commutateur d'éclairage extérieur et les commutateurs de brouillard avant et arrière ont été définis.

 
Sur la console centrale - les corps de radio et de climatisation de la marque, typiquement japonais et, je dois dire, assez archaïque - la même chose que l'on trouve sur les voitures japonaises du début des années 80.
 

Plus loin. Sur le tunnel, il y a deux leviers avec des poignées confortables, combinées à un boîtier souple partagé. La gauche est le levier de la boîte, il est situé à partir du conducteur un peu plus loin que d'habitude, mais il est complètement compensé pour sa longueur et sa taille des mouvements. Le mécanisme fonctionne uniquement clairement.
 

À droite, encore plus loin du pilote - le commutateur de mode de transmission, avec lequel vous pouvez éteindre le lecteur de roues avant (2H) et en mode entraînement complet (4H), inclure une plage de transmissions réduite (4L).
 

Des articles qui facilitent la conduite de la vie, vous pouvez marquer les miroirs avec un entraînement électrique, des sièges chauffants et des vitres électriques, contrôlées par des boutons sur la gaine de tunnel. Pour le passager de la siège avant, un moyen de protection individuel est fourni - Construit dans Torpedo Airbag.
 

Le niveau des sièges arrière est légèrement supérieur à celui de l'avant, mais cela ne les rend pas difficile à accéder. Pour les jambes de l'endroit assez. Espaces au-dessus de votre tête, bien sûr, moins que devant, mais c'est assez assez. Et ceci est malgré le rebord du plafond, qui cache une niche pour une trappe coulissante.
 

Et à propos de? Sur la cinquième porte à droite de la pièce disponible - la poignée avec le bouton. Appuyez sur le bouton - le haut, le verre, la moitié des portes sont ouvertes. Il s'avère que la porte arrière est refaite - il se compose maintenant de deux parties. La moitié de verre se penche manuellement et dans la position surélevée est tenue par des ressorts à gaz. Dans le même temps, la partie métallique inférieure est libérée, qui s'ouvre à gauche. À la suite de ces manipulations, des tailles impressionnantes sont formées. Le chargement et le déchargement à travers cela se produisent sans problèmes. Ceci est vérifié dans la pratique - pendant le transport de carreaux et de plomberie.
 

Salon nous étions satisfaits. C'est un espace bien organisé pour ceux qui ne poursuivent pas des excès et des frives neufs. Juste et strictement, mais tout ce dont vous avez besoin est en stock. La qualité de la fabrication et de l'assemblage des détails intérieurs est très élevée.
 

Lancement du moteur, travail court au ralenti et - sur la route. La pédale d'essence est légère, elle vous permet de gérer sans heurts la vitesse du moteur. Le travail de la pédale d'embrayage a aimé le bon ratio des progrès et des efforts appliqués, ainsi que sa sensibilité, qui est très naturelle lors de la conduite sur une route glissante ou, si nécessaire, sans glisser, sans glisser, à toucher.
 

Certains inconvénients créent une trop petite distance entre la pédale d'embrayage et la paroi latérale du salon - il n'y a nulle part où aller. Dans notre cas, la position est aggravée par les bottes d'hiver de la 47e taille dans laquelle le conducteur regarde. En raison de cet emplacement de la pédale, beaucoup oublieront sûrement de retirer la jambe d'elle, ce qui entraînera inévitablement l'usure rapide de l'embrayage.
 

Avec visibilité, tout est en ordre. Plus haut, comparé à la voiture habituelle, l'atterrissage et la hotte en pente permettent de voir la route près de la voiture, et les racks avant du toit ne ferment pas ce qui se passe sur les côtés, ce qui est particulièrement important à tour de rôle. Étonnamment rapide, le sentiment de dimensions permettait d'emménager avec confiance dans les conditions de route contrainte de la ville et, plus tard, lors de la conduite autour du terrain accidenté, ressentez l'emplacement des obstacles de chaque roue.
 

Mais tout est en ordre. Premier - asphalte. Nous passons la boîte de transfert en position 2n (plage de transmissions élevée, l'essieu avant est désactivé). La voiture se comporte comme une disposition classique universelle. La dynamique de l'overclocking est très décente pour la machine avec un poids de bordure de près de 1800 kg, le moteur tire doucement du ralenti à des tours plus élevés et dans l'atmosphère de route changeante rapide du pic d'heure de Moscou, nous nous sentons assez confiants. Le moteur démontre une élasticité enviable, permettant de se déplacer longtemps sur des engrenages supérieurs, sans descendre. Pendant le test, la voiture a passé presque toute la perspective de Kutuzovsky sur le cinquième vitesse - cette fois!
 

La suspension et le caoutchouc fonctionnent parfaitement sur les irrégularités et les défauts de routes urbaines. Je comprends ceux qui achètent de telles machines de voyage autour de la ville. Cheats, articulations, fissures et nids de poule dans l'asphalte, la fosse et les éclosions - tout cela peut être ignoré, sachant que la suspension va faire face à ses tâches. Il est impossible de nommer une suspension dure. Cependant, et doux aussi. Les caractéristiques des amortisseurs sont très bien choisies, ce qui ne permet pas à ce que le corps roule trop à tour de rôle et se balançant fortement lors de la déplacement de grandes irrégularités.
 

La manutention de la voiture est bonne. L'hydraulique ne crée pas d'impression d'un rapport d'engrenage supplémentaire entre le pilote et le mécanisme de direction, il fournit proportionnelle à la vitesse de mouvement et le degré de rotation des roues force sur le volant. Frontera Turning est proche du neutre, nous n'avons pas attendu l'autre de cette voiture équilibrée.
 

Les freins fonctionnent parfaitement, le ralentissement est confiant, de sorte que l'ABS (option) ici semble ne pas être nécessaire. En tout cas, sur une asphalte lisse et sèche.
 

Nous avons aimé comment la voiture de ville habituelle Frontera. La machine ne nécessite pas de compétences et de dépendances supplémentaires - s'est assis et a conduit. Mais la voiture est déclarée comme un SUV et nous organisons toujours un examen d'examen improvisé. Pour ce faire, nous allons au Krylatskoye - sur la piste de club 4x4 ...
 

asphalte sec est remplacé par l'amorce glacé (ABS ici avéré être tout à fait par la voie), qui nous conduit sur le terrain couvert de neige avec une infusion solide. Ne vous étonnez pas. La spécificité du magazine mensuel est tel que le numéro de mai commence à se préparer déjà en Mars, qui cette année, il n'a pas plu à la chaleur.
 

Nous essayons de la neige au toucher, connecter l'essieu avant et la portée réduite des transmissions () et approfondissons 4 litres avec précaution dans une vierge de neige. Rien ne se passe - la voiture est complètement calme, sans passion, continue de se déplacer, même si la neige est parfois presque au centre des moyeux roue. Ajouter tours au moteur - rien ne change. Confiant mouvement sans les conseils moindre sur glissement. Osmeliev, retour vers le haut (4N) - le même résultat ...
 

Dans le champ de neige, nous entrons dans le ravin, sur les pentes dont la piste est pondu, biseautage avec des collines en vrac, les pentes longitudinales et transversales et grands emplacements. Une bonne visibilité Frontera était utile ici - permet pas trompé dans le choix de la direction du mouvement. Dans les montagnes, la voiture grimpe avec facilité d'extraordinaire, se déplaçant le long d'une trajectoire en toute confiance complexe et qui démontre une excellente maniabilité et la précision de la direction.
 

Lorsque la voiture va bien, le désir d'ajouter subconsciente de gaz. Ce que nous faisons.
 

Cela conduit à une série de petits sauts. La voiture et à l'intérieur des passagers n'a pas souffert.
 

Bien sûr, sans boue liquide avec des anneaux profonds, la partie hors route du test semble incomplète, mais la boue dans le cadre du gel n'a pas été trouvé. Avec les autres tâches, Frontera facilement se débrouille. La voiture se sent en toute confiance sur la route, et hors route. Il est très bon dans les conditions d'exploitation urbaine quotidienne. La voiture se cale parfaitement dans le flux de transport et démontre une bonne efficacité - pendant l'essai, qui a eu lieu principalement dans les rues de Moscou, la consommation de carburant se sont élevées à environ 10 l / 100 km. Une bonne capacité et la commodité des opérations de chargement et de déchargement font Opel Frontera 2.2i avec un assistant fiable et d'événements familiaux pays.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Une source: Motor Magazine [№5 / 1998]