Test Drive Opel Astra Sport Sedan depuis 2012 Sedan

Opel Astra. Test long

La berline rouge Opel Astra est dans notre cabinet de rédaction pour le deuxième mois. Tandis que la voiture a réussi à parcourir deux mille kilomètres. Il semble qu'il n'y en ait pas tellement, cependant, ces milliers nous ont permis de mieux comprendre la voiture.

Pour commencer votre deuxième histoire, c'est la reconnaissance de vos propres erreurs. Dans le dernier matériel d'Opel Astra dans le blocus Saint-Pétersbourg, nous avons écrit que le grand tronc de cette machine ne peut être ouvert que par le bouton de la cabine. Comme, ce n'est pas trop pratique. Cependant, des gens intelligents ont expliqué aux gars déraisonnables qu'il était nécessaire de lire les instructions avant de ramasser une chose complexe et coûteuse. Car, il s'est avéré que le tronc peut être ouvert à partir du FOB de la clé de signalisation (il n'y a pas de marques sur cette fonction sur la télécommande, ce qui nous a mis dans la confusion). Il vous suffit de maintenir le bouton pour ouvrir les portes pendant quelques secondes, après quoi il sera possible de charger les choses dans le coffre. Ce qui, nous répétons à nouveau, est vraiment grand ici.

L'ouverture du coffre semblait avoir compris. Mais il y avait des questions pour la fermer. Certains de nos lecteurs, qui possèdent déjà Astra, ont écrit qu'il est parfois impossible de claquer le couvercle en gel! Nous admettons, au début, nous n'y croyons pas. Eh bien, comment pouvez-vous l'ouvrir, mais pas pour fermer. Mais une fois qu'ils ont eux-mêmes rencontré ce problème. Nous claquons le coffre, mais il ne claque pas mais le cercueil dans ce cas s'est simplement ouvert, ou n'a pas fermé. Juste en hiver, la glace entre dans le gouttière, qui va le long de l'ouverture des bagages (il y roule lorsque la couverture est ouverte). Et pour que tout fonctionne car il ne devrait être suffisant que de temps en temps pour nettoyer la voiture de la croûte de glace.

Nous répondrons à une question de plus qui nous a été posée plusieurs fois. Par exemple, pourquoi avez-vous décidé que dans la berline Opel Astra, il y a plus d'espace dans la deuxième rangée que dans la berline? Après tout, l'intérieur de ces voitures en théorie devrait être le même. La console avant, un conseil d'administration et des fauteuils pour berlines et hayons ne sont vraiment pas différents. Mais ici, la fourniture d'espace sur la deuxième rangée de la berline est encore sensiblement plus grande! Et c'est pourquoi.

Initialement, cette voiture a été développée pour l'Amérique du Sud! Oui, oui, ce n'est pas une blague. En effet, dans ce marché des ventes, les voitures à l'arrière de la berline sont aussi très populaires qu'en Russie. Et la voiture Chevrolet Vectra y a été appelée. Mais cela n'a pas d'importance pour nous. Il est beaucoup plus important qu'il ait été décidé de construire une berline sur la base d'Astra dans un corps de break, qui est légèrement différent des berlines. En conséquence, l'empattement de la berline était plus de 88 mm à la fois par rapport à 3 ou 5 portes à hayon. Et cela a permis aux concepteurs sans beaucoup de perte de pousser la deuxième rangée de sièges de 15 mm en arrière, et en plus, la baisse également un peu (grâce à cela, un peu plus d'espace est apparu au-dessus de leur tête). Et à la fin, dans l'espace du salon Astra à l'arrière, la berline occupe en fait une position intermédiaire entre le hayon et le Opel Vectra plus prestigieux.

Le moteur de 1,6 litre, qui produit 115 ch, ne provoque toujours pas de plaintes avec une boîte de vitesses manuelle. Bien sûr, un troupeau de 115 chevaux n'est pas incroyable. Mais une chose peut être dite en toute confiance, ce moteur opélien ne se comporte pas pire que les autres moteurs de ce volume. Au début, il y avait des craintes qu'un moteur de 1,6 litre tombe sur le bas. Cependant, toutes les craintes étaient vaines. Croyez-moi, pour conduire sur la berline Astra 1.6, la compétence de communication minimale avec une boîte de vitesses manuelle est suffisante.

Il n'y a eu aucun problème avec le lancement d'hiver. L'unité électrique allemande s'est allumée lors de la première tentative même à moins de 28 degrés, et sous le capot, il n'y avait pas de sons terribles qui apparaissent parfois lorsque vous commencez le moteur en gel sévère.

P.S. Opel a récemment annoncé le début de la réception des demandes d'une nouvelle génération d'Astra. Cependant, il convient de dire tout de suite qu'Astra sera produite exclusivement en tant que hayon à 5 portes pendant longtemps. Mais la nouvelle berline devra attendre très longtemps. Son spectacle aura lieu au mieux en deux à trois ans. Par conséquent, les fans de berlines n'ont pas peur que leur voiture récemment achetée devienne bientôt vieille.

Comparons maintenant les prix. Ainsi, la nouvelle Astra à l'arrière de la berline à 5 portes dans la configuration Essentia avec un moteur de 1,6 litre coûte 605 900 roubles. (Il y a des voitures plus abordables avec un moteur de 1,4 litre). L'équipement d'une telle machine comprend quatre airbags, ABS, emballage électrique, chauffage de la lunette arrière, alarme, musique et système de stabilisation. Mais la berline avec le même moteur dans la même version d'Essentia est vendue pour 603 850 roubles. Dans le même temps, la berline aura déjà un climatiseur dans l'équipement (la nouvelle Astra Essentia en est privée), mais vous devrez payer un supplément pour le système de stabilisation (il coûte, d'ailleurs pas trop - 13 000 roubles).

Une berline avec un robot à 5 vitesses avec un moteur de 1,6 litre dans une configuration de profit mieux coûte 636 000 roubles. Un hayon similaire d'une nouvelle génération est déjà de 661 900 roubles. (Vrai, il y aura déjà une mitrailleuse traditionnelle). Les berlines avec un moteur de 1,8 litre (140 ch) sont vendues pour 646 000 roubles, hayons à hayon avec la même puissance du moteur (mais 1,4 litres avec turbocompresseur) sont estimées à 649 900 roubles.

Eh bien, les berlines les plus chères avec un moteur de 1,8 litre avec une automatique à 4 vitesses dans la riche configuration de Cosmo coûtaient 722 000 roubles. Le prix du hayon le plus cher de la version Cosmo avec un climat à deux zones, des disques en alliage de 17 pouces, des capteurs de stationnement arrière, un moteur de 180 chevaux (1,6 litre, turbocompressé) et des roubles automatiques à 6 vitesses automatiques-786 400.



 

La source: Auto.mail.ru