Test Drive Opel Astra Sport Sedan depuis 2012 Sedan
Sicile, Opel et Paraplan
Voiture un des symboles de voyage principaux. Opel, Opel, le prouve une fois de plus, traversé par les modèles Sicily Island Sports Tourer ASTRA et Insignia. Mais les déclencheurs spacieux de Sarayev avec un volume total de plus de six mille litres n'étaient pas nécessaires pour la contrebande de la Russie des citrons siciliens qu'ils étaient destinés à justifier la même console de sports. Nous allions explorer l'île non seulement du sol, mais aussi grimper à l'air en compagnie de Paraplideurs Dmitry Guseva et Denis Berdnikova.
En général, la ligne des opels universels conduit son histoire du modèle 1953 de l'Olympia Rekord Caravan. Cette voiture était le premier wagon de sa classe en Europe. Ensuite, les modèles de Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan et Astra Caravan sont apparus. Jusqu'à aujourd'hui, chaque Opel universel était d'une manière ou d'une autre que la personnification de la praticité allemande et de la célébration de la quadraté. Mais l'évolution a apporté la marque à Sports Tourer moderne avec des voitures à la mode et élégante. Le mot sports sur la porte arrière est conçu pour rappeler aux propriétaires qu'ils ont acheté non seulement besoin de l'essence sacquante, mais une voiture dynamique pour les activités de plein air et les voyages
L'avion a atterri dans la ville de Catane, où nous avons obtenu leurs roues. J'ai eu une astra blanche avec un volume turbocomantique de 180 points de 1,6 litres. Arrêtez-vous, ou est-ce insigne? La cabane s'est évanouie courte, mais chaude, comme le soleil sicilien, litige. Après tout, s'il ne s'est pas assis derrière le volant, ni l'autre voiture, le modèle ne sera pas plus facile que de traiter l'interface de l'infosystème Opel. J'ai été trompé par l'espace dans le salon de la nouvelle Astera et la conception solide du panneau avant: alors je défendais farouchement de la vue que je suis assis à l'injection d'insignes ... c'est certainement un compliment du modèle indésirable.
Au début, notre chemin était de la Catane à Taormina. Nous n'avons pas le temps de vous éloigner du parking de l'aéroport, car notre queue est jouée par Fiat Panda. Mais son pilote ne tente pas du tout de lire le nom du modèle sur le couvercle du coffre. Ceci est juste une manière locale de la machine à LED Benvenuti en Sicilia, bienvenue! Si vous n'avez pas apprécié de vous sur la route, vous n'avez pas été ventilé et ne vous évacuez pas dans votre adresse, cela signifie que vous ou non en Sicile, ou voyagez dans la voiture de Carbinerov. Le tempérament local dicte les règles de bonne tonalité: elle se dirigea sur l'autoroute de la rangée gauche et maintenant dans le mètre derrière vous chauffe avec insistance l'ancien Fiat 500. Avant l'intersection non réglementée attendra jusqu'à ce que vous rentreriez pour donner du gaz et dispersé tout le décisif commence sous le son de votre propre clason. L'histoire de la Sicile était toujours accompagnée de conquises, d'enginémiens civils, du pouvoir de la mafia et de la primauté du pouvoir. Cela se reflète dans les habitants de l'île semble être de simples Italiens, mais avec un sang beaucoup plus chaud de leurs ancêtres guerriers.
Ici, le pilote Panda ne pouvait pas supporter: a sauté dans la femme en sens inverse, déroulant son moteur avec quelques canettes Pepsi et ramé dans les sauvages de Catane. De ce labyrinthe de rues étroites sans navigation ne sort pas. Une minute de brainstorming, et ... Trois adultes de personnes se sont bousculément les uns aux autres pour trier le système de navigation à bord non facile. Opel clairement tordu avec le nombre et le rôle des touches de contrôle sur la console centrale et les programmeurs, à coup sûr des jeux informatiques aimés dans le style de la quête en tant qu'enfant. À la Parole, la confusion d'interfaces péchent de nombreux fabricants, mais sur le fond des concurrents, l'interface des opels ressemble à un panneau de commande de réacteur nucléaire ...
Rchim dans l'autobahn sicilien. Il semble être tout comme dans l'Europe continentale, mais le revêtement est très pire. Mais le coût du mouvement sur des parcelles payantes est purement symbolique. Par exemple, pour une coupe de 15 minutes, vous devez payer moins d'un euro, qui est à plusieurs reprises moins cher que dans la même espagne. Les limitations de vitesse sur ces pistes, ainsi que presque partout en Europe, 120 km / h. Mais aller en fonction des règles de suggestion locale, tout est de 140 et plus. En général, les routes (à la hausse, la mafia notoire de longue date de l'entreprise) sont très actives en Sicile: dans trois jours, nous avons rencontré beaucoup de nouveaux ou pas encore achevés des estacads, des ponts, des viaducs. Enfin, nous arrivons à Taormina, d'où demain nous irons au volcan le plus actif d'Europe.
Bien sûr, nous parlons d'ethn. Ce volcan mesure environ 500 millions d'années et il respire constamment (la dernière éruption est enregistrée en avril de cette année), couvrant ses pentes avec des pierres, des cendres et de la lave. Dans le processus d'éruption, le soulagement et la hauteur du volcan varie, ce qui est maintenant de plus de 3,3 kilomètres. Malgré la vie active de l'Etna, les habitants sont très aimés par le volcan et sont industriellement sur ses nombreuses pentes: les raisins, les olives, les oranges, les citrons et d'autres cultures sont cultivés. Par conséquent, la hausse du dernier site touristique disponible au public semble fascinement (ci-après seulement sur des bus ou des SUV spéciaux, qui, pour réduire le centre de gravité, les pneus sont remplis d'eau).
Les routiers sont à la vapeur à la vapeur, mais pas très savoureux pour un conducteur actif par des serpentines complètement des langues dans 180 degrés. Mais un tel itinéraire vous permet d'évaluer les efforts des ingénieurs qui ont mis en place ASTRA. Aujourd'hui, nous avons le même sportif tourer, mais déjà avec un moteur de 140 puissant 1,4 et une poignée à 6 vitesses. Cette astra est contradictoire: elle a une gamme de moteurs étroites et non une transmission très claire, mais le châssis d'une voiture de segment de golf est tout simplement parfait. Le corps ne tombe pas à tour de rôle, tournant à proximité de neutre, et le volant indique honnêtement au conducteur de ce qui se passe sous les roues avant. Par conséquent, gérez le plaisir universel Astro sur les chemins de montagne.
Et cette grange est vraiment belle et harmonieuse. Bien sûr, dans le contexte de fantastiques paysages lunaires, l'Etna, même Fiat Multipla (qui semble seulement en Italie et achète au patriotisme aveugle) semblera l'art. Mais avec Astro Story, une autre voiture est bonne, qui est contre le fond de la nature volcanique, qui se trouve dans les bidonvilles de la ville de patinage. La chose est dans l'idée des designers qui ont fourni la voiture des proportions exquises du corps. La ligne de chute du toit, le profil de clone en forme de coin et le spoiler sur la cinquième porte sont les secrets d'un profil d'aster dynamique avec un tronc de 1550 litres. Étonnamment, l'insigne universel dessinée sur les mêmes chanoines, le compartiment à bagages est encore inférieur à 1530 litres!
Mais sur l'Etna, nous sommes arrivés non seulement pour admirer le cratère dans le coffre de nos sports Tourer langues des sacs à dos avec ... parapente. Au fait, il y a deux dômes, deux pendentifs et quelques sacs dans l'Astra sans plier la deuxième rangée. Il suffit beaucoup de regarder le parapente en vol. Qu'est-ce que c'est du tout pour l'aéronef? Pour le seul, tout une chose: parachute, parapente, Deltaplan. Vous comprenez la différence que dans les mains des élingues. Le parapente est un dôme-aile, comme un tout ressemblant au parachute et associé à un système de traîneau durable avec un siège spécial. Il s'appelle la suspension et est fabriqué avec un sac à dos particulier dans lequel le parachute de rechange est déposé. L'aile a deux plans supérieurs et inférieurs, qui sont reliés par des cavaliers verticaux. Le bord avant consiste donc à partir des prises de l'air, dans lesquelles le vent incident tombe et crée une force motrice, et la puissance de la levée est fournie par la forme aérodynamique comme l'aile de l'aéronef.
La principale limitation du parapente est la météo. Deux dangers principaux sont un vent fort et l'air thermique ascendant tombe sur le sol chauffé. Par conséquent, il est préférable de voler sur un parapente dans la tempête de poids moyen le matin ou plus près de la fin de l'après-midi, lorsque le soleil n'est pas très frire le sol
Un tel design donne des parapentes la liberté principalement incroyable. Sur le parapente, vous pouvez non seulement descendre sans seulement descendre de la montagne Heights, mais aussi de monter très haut dans le ciel. Par exemple, l'enregistrement global du plus haut vol de 4526 mètres! Une autre discipline passionnante est des vols d'itinéraire non quitty, d'un point à un autre, entre lequel peut atteindre 500 kilomètres! Ce n'est pas simplement un sport ou un voyage, c'est une mesure différente de la liberté, c'est une alternative à l'alternative aux mouvements que la nature a eu lieu. Sans se rappeler dans l'air, cela n'est pas compris. Par conséquent, pour étudier! Les exigences de l'équipement strict ne sont que deux: ce sont des bottes avec un haut et un casque rigide sur la tête. Comme il s'est avéré plus tard, ce serait bien d'avoir des gants, ainsi que de ne pas se déshabiller au short et aux t-shirts.
Montez vraiment l'air le premier jour de formation. C'était aussi avec moi, avec le seul modifié que seulement trois heures étaient alloués à la connaissance du parapente, mais je n'ai pas pris au sol. Dôme dans le ciel, assortissant des vents et une légèreté effrayante dans les jambes. Tirant instinctivement les extrémités de contrôle de l'élingue de Klewants et maintenant je suis sur le sol. L'écart n'était qu'un mètre, mais les sentiments sont tous cent comme si vous tenez le vent entre vos mains.
Troisième jour, le plus responsable. Nous entrons dans le wagon senior nommé Insignia Sports Tourer et rentre à nouveau sur l'Etna. Cette fois, nous grimpons plus haut et, sur le chemin, j'ai le temps de célébrer la différence, la plus grande voiture est sensiblement noble dans une partie de la douceur et de la silence dans la cabine, mais ne fait presque pas d'extraire inférieur aux serpentines, comme si Il n'y a pas de 300 kilogrammes supplémentaires dedans. Et voici le moment de la vérité: je me tiens à la falaise, je regarde la ville de Tseferran et de la mer Méditerranée, et le roi et le gouffre joué dans la tête: je suis foutu, sautez de la falaise ... Decay Avec Dmitry Gusev One pour deux ailes, nous grimppons dans une double suspension en tandem, se levant à la courte pente abrupte. Le vide sonne dans la tête, écoutez le vent. Tenez-vous dans votre dos, une petite équipe est allé!. Courir de toutes mes forces, sans surfaces désassemblées, se rapprocher des buissons plus proches à la fin de la pente.
Du côté de la photo ressemble à une mante de jumelage, comme l'un des participants à l'action plaisanté. Mais en ce moment, pas à des métaphores drôles. Et quand, jusqu'à la fin de la pente, il reste un peu, une main invisible est doucement, mais vous prend inexorablement pour la secousse et soulève. Je traverse farouchement les jambes, mais déjà dans l'air. Le vent siffle le vent, des élingues fortes sont étirées, nous grimpons. Ici c'est le rêve d'un homme de vols. Haut, bas, à droite ou à gauche dans des mains habiles, le parapente permet beaucoup. Bien sûr, la simplicité du contrôle est trompeuse. Vous devez être capable de réagir aux thermiques insidieux, calculez correctement la distance et la vitesse. Et en général, pour contrôler le paraglid, vous devez avoir grand ..., c'est-à-dire des nerfs forts.
Nous déclinons presque les talons du toit des maisons et nous plaçons sur le dessus dans les fenêtres de Mansard. Le champ d'entraînement d'hier ne semble plus si gros! Nous allons à Glissad, je discute farouchement des jambes, préparez-vous à rencontrer le sol de la course, comme enseigné avant de voler. Mais le moment suivant, je me souviens des mots du frère lapin: il suffit de ne pas me jeter dans la croûte !. C'est là que nous arrivons à l'atterrissage, manquez légèrement avec l'atterrissage. Buissons taranny, se lever, dévoré vivant, tout, aigle! . Il y aurait des gants qui seraient utiles, car pour tirer une orge des mains de même malade. Avec Battle Baptême, je me souviendrai de ce vol depuis longtemps, j'entends la voix de son instructeur Dmitry. Bien sûr, je me souviendrai, car la porte convoitée dans le ciel m'a été ouverte. Plus tard, aller dans l'avion avec un sac à dos derrière les épaules, je ressentiais de manière extrêmement que je manquais de sa suspension, oui, je suis dans mes mains.
Dmitry Laskov
Photo de l'auteur
Une source: Auto.mail.ru.
