Test Drive Opel Astra Sport Sedan depuis 2012 Sedan
Test Drive Opel Astra: Evolution: Voiture raisonnable
La première génération du modèle Opel Astra - avec Litero F est apparue il y a 21 ans, en 1991. Suivant, ASTRA G et ASTRA H (1998 et 2004 de naissance, respectivement) ont suivi). Opel Astra J est apparu en 2010 et depuis lors, surprend une pertinence non douce. Avec l'avènement de la génération d'Astra J et toute la gamme moderne moderne de la marque Opel dans la rue d'Opelevod a commencé des vacances. Il est difficile d'imaginer quels efforts ont été attachés par la direction de la société pour laver le nom lumineux de la marque, de la poussière et de la rouille, attachées à lui dans les années 90 du XXe siècle. Ensuite, Opel symbolisait, presque le pire exemple de l'industrie automobile européenne. Aujourd'hui, trouvez des inconvénients dans la conception de Astra - une leçon d'automobilistes spécialement créatifs, qui, basé sur la sympathie d'une autre marque, sont prêts à modifier les pôles avec les avantages évidents des inconvénients controversés. Il vaut la peine de rendre hommage aux créateurs de cette voiture. C'est beau, confortable et parfaitement géré.
Cependant, l'essentiel est que le modèle ASTRA J est révolutionnaire est la technologie. Un tel certain nombre d'innovations, comme ici, se rencontrent rarement même sur des modèles phares de marques de luxe. Nous avons une voiture comparée au prédécesseur devenue deux, voire trois étapes de l'évolution. Dans le même temps, le coût de la voiture n'a pas changé. La gamme de modèles OPEL, mise à jour, est devenue un peu plus coûteuse aux modifications précédentes qui continuent à être vendues, ne perdaient pas l'attrait.
Malgré les avantages évidents de Astra J, il convient de noter: le principal mérite est que le C-Class est venu de nouveaux éléments de confort, de sécurité et de design, appartient au modèle d'insigne, sur lequel ces technologies fonctionnaient. Un nouveau châssis mécatronique totalement neuf, une chambre reconnaissant des panneaux de signalisation, un système d'éclairage super moderne, une alarme de l'intersection d'une ligne solide sans allumer le signal de signal, ainsi que le système de reconnaissance de fatigue du conducteur ne fait qu'une partie du remplissage que Même un modèle de classe affaires peut envier.
Lors de la conception de l'apparence d'Astra J, les concepteurs ont utilisé les mêmes éléments stylistiques qui sont apparus sur des insignes: des lignes en relief dans la zone des arcades arrière, de l'optique, de la grille de radiateur et des lignes de sport claires ressemblant à un compartiment.
Tester la ville sur le dynamisme, la stabilité et la manipulation de la voiture ont prouvé que les créateurs ont doté la voiture avec des technologies qui offrent une adhérence avec une route digne d'une évaluation supérieure. Malgré le modeste volume de moteur de 1,4 litre, il est dû à la turbine, développe suffisamment de puissance de 140 ch pour une conduite confortable. Le moteur vous permet même de presser le caoutchouc sur la première vitesse et du score sur le premier engin. Sur le test, nous avons eu une version avec une boîte de vitesses à 6 vitesses mécaniques. J'avoue que sur l'asphalte sec, tous mes efforts pour perturber Astra de la trajectoire du mouvement n'ont pas été couronnés de succès. Comme sur les rails, elle se déplaçait là où le volant tournait. Il était possible de comprendre à quel côté glisser que je n'ai réussi que sur une plate-forme avec une neige étroitement roulée. Mais ici, la voiture s'est comportée absolument, arrêtant les tours et la glissière excessive, dès que les roues frontales ont été mises à droite, le moment a été servi. Une contrôlabilité et une stabilité presque de référence ont été obtenues en raison de l'augmentation de la base et des kolas de la nouvelle ASTRA, par rapport à l'ancien. De plus, l'Opel Astra Chasssis a subi des changements. Il a été développé en tant que système mécatronique qui s'intègre à une seule fonction mécanique et à une commande électronique unique. Un devant du châssis est équipé d'un système classique McPherson.
Cependant, il ne sera pas juste d'oublier le point culminant principal du modèle de faisceau arrière qui cachent le secret de la stabilité. Les ingénieurs sont les premiers au monde connectés au faisceau semi-dépendant de l'essieu arrière avec le mécanisme Watta. Le mécanisme du watt s'oppose aux charges latérales agissant sur la voiture lors du tournage et donne la dynamique de la voiture et la manœuvrabilité sans préjudice de la stabilité et du confort.
Astra J Salon est riche en masse de bureaux de vêtements, dont un petit compartiment pour des gants, situé du côté du conducteur, et une boîte sous le siège passager avant. De plus, un espace de stockage secret est caché dans le compartiment sous l'accoudoir, tel que des caméras ou un téléphone portable. Dans les poches des portes avant, une bouteille d'eau de 1,5 litre s'intègre facilement facilement. Le salon élégant impressionne cher et gentiment fait. Avec le début du crépuscule, chaque propriétaire de la voiture et chaque passager apprécieront l'éclairage agréable des compartiments des gants et la lueur sous la base du levier de la boîte de vitesses.
Ingénieurs d'Opel Prévoyance: Les mesures de niveau de bruit à l'intérieur de la voiture ont montré que le salon Astra est l'un des plus silencieux de sa classe. Sans dispositifs spéciaux, vérifiez que cette déclaration est impossible, mais je ne le prendrai pas pour discuter avec lui. Le son du moteur et du bruit de la rue n'est vraiment pas pratiquement pénétré dans la voiture. Le fait est que l'architecture d'origine de la fixation des suspensions et du moteur au corps à l'aide de blocs silencieux hydrauliques permettait une partie importante du bruit produit par le moteur et les roues du salon. La dureté du logement au niveau des points de montage du système d'installation du moteur est augmentée de 50% par rapport à la génération précédente. Cela vous permet d'atteindre un niveau de bruit inférieur à l'intérieur de la cabine et d'augmenter le confort de conduite. Le réglage était même le son de la fermeture de la porte. Selon les spécialistes de l'Opel, ce son produit la première impression de l'acheteur lors de la rencontre de la voiture dans le concessionnaire automobile. Chaque porte de la nouvelle Opel Astra lorsque la fermeture rend le son propre d'une certaine tonalité et d'une certaine longueur, démontrant une assemblée de haute qualité.
Cependant, tout n'est pas si marmeladen dans cette voiture, car il peut sembler sur le premier, deuxième et troisième semble. Il y a des choses dans ce produit auquel vous pouvez obtenir. Par exemple, des racks avant massif en forme d'une détérioration quelque peu. Mais, d'autre part, ils donnent une rigidité significative de la conception, ce qui, bien sûr, plus important que l'adaptation des conducteurs de 2 à 3 jours. Le seul inconvénient dont il fallait se souvenir des dizaines une fois par jour c'est un accoudoir, qui se bat en permanence avec la main lors de la commutation. Malgré le fait que l'accoudoir soit réglable (il se déplace longitudinalement), je ne pouvais pas trouver une position optimale pour lui. Il était donc simplement acceptable et a commencé à élever le coude à 2, 4 et 6 transmissions. Sommaire
Nouveaux ASTRA provoquent comparé. De plus, vous le comparerez non seulement aux camarades de classe, mais aussi avec des modèles du segment de luxe. Pourquoi? Tout est digne de cela et elle gagne des concurrents. Si vous déposez des stéréotypes que les personnes atteintes de 40 personnes ont réussi à se former en raison de leur propre expérience ou de leurs examens de connaissances qui ont exploité la technique Opel du siècle dernier, le choix de la voiture à acheter? Ce sera beaucoup plus facile
Le prix d'une copie de test de 795 000 roubles.
Une source: Autoclub d'affaires
