Test Drive Opel Astra Sport Sedan depuis 2012 Sedan
Opel astra berline.
La plupart des modèles de masse modernes offrent plusieurs options corporelles. Il convient aux clients, bénéfiques pour les fabricants et vous permet de couvrir de plus flexibilité divers marchés. Et si le modèle de l'Arsenal n'a pas au moins trois ou quatre types de corps, la concurrence est très probablement ne pas résister. Opel Astra a la plus large gamme de modifications Habituellement, lorsque la nouvelle famille apparaît, les versions de base de base sont soumises ou simultanément, ou avec un petit intervalle à temps pendant une année ou une autre. De ce point de vue, la situation avec Opel Astra est un peu atypique. La troisième génération du modèle a commencé au début de 2004 sous la forme d'une hayon à 5 portes, après six mois, a été reconstituée d'un corps universel et d'un an dans un an 3 portes. En 2006, il a fait ses débuts et coupés-convertibles avec un toit rigide pliant. Et seulement maintenant, après trois ans et demi, une voiture apparaît en vente avec le plus typique, à notre avis, le corps de la berline. Bien qu'en Europe occidentale, il n'y a plus longtemps, il n'y a plus d'envisager de compacter des hayonbacks compacts à 3 et 5 portes (et dans 90% des cas avec un moteur diesel et un MCP!). Mais après tout, la géographie des ventes est beaucoup plus large. Et dans les pays d'Europe orientale, et en Russie, avec la CEI et les versions de 4 portes sont préférées en Turquie partout. Ils ont l'air solides et ils ont suffisamment d'avantages.
Exemples Lorsqu'un tronc est attaché à un corps de 5 portes existant, beaucoup. Et, en règle générale, toute cette créativité ne semble pas importe. L'alimentation lourde et le manque d'intégrité dans l'apparence ne peuvent attirer l'acheteur que loin de l'esthétique et plus préoccupé à ce sujet d'être comme d'autres, et de préférence perspectives. Dans cette exception de la ligne d'Astra. La berline est apparue dans cette famille plus tard que d'autres se sont révélées clairement les bienvenues et planifiées par l'enfant. Des lignes propres, des formes simples, facilement mémorables, aucune dissonance dans les proportions de trois volumes ne dessine pas cette commande supplémentaire, il devrait être initialement déposé. Faites le tour de la voiture de différents côtés et comprenez ce qu'il a l'air, peut-être encore plus organique que la hayon et le wagon de 5 portes! Bien que l'équité, pour l'intégrité de la perception de la GTC / OPC à 3 portes, reste toujours hors de concurrence. 
Il est possible que le secret d'une apparence jolie et convaincante de la berline soit qu'il est construit sur une base allongée de 90 mm comme autrement et le wagon. En conséquence, les dimensions de la berline ASTRA uniquement sur les centimètres suivants n'atteignent pas les paramètres de l'âge de fonctionnement de Opel Vectra! Et même avant l'oméga de la première génération. Voici comment les classes grandissent pendant trois ou quatre générations en deux étapes! La voiture avec une silhouette allongée a toujours l'air élégante à la courteys (cependant, comme les proportions de la figure humaine). De plus, les racks arrière ne sont pas seulement une augmentation de la circulation du corps, mais aussi d'un coffre creuset. Dans le même temps, la hauteur du toit permet aux passagers arrière de s'asseoir sans fléchir. Au fait, tandis que le coefficient de résistance aérodynamique à la berline est le plus bas de la famille Astra de 0,30!
Pour les livraisons au marché russe (principale, ne comptant pas le turc, pour l'ASTRA 4 portes), les voitures sont offertes ou avec 1,6 litre (115 ch) par un moteur opérant dans une paire avec MCP ou robotique Easytronic (20 mille roubles. Il coûte plus cher que la version de base), ou avec un moteur avec un volume de 1,8 litres (140 ch) avec des mécaniciens (30 000 roubles plus chers que la version de base) ou automatique (pour 70 000 roubles plus chers que le version de base). D'un point de vue dynamique, des modifications mécaniques, bien entendu, où moins, mais la machine est sensiblement perceptible, la composante émotionnelle du moteur Ecotec est sensiblement. Bien que, en fait, je considérerais que le style et l'image de la berline correspondent davantage à la transmission automatique. Dans cette voiture, je ne veux pas chier et léger créé pour les personnes respectables. Il n'est pas obligé d'y arriver au travail et à une réception solide. Mais toujours, lorsqu'il est overclocké, la réclamation est penchée lorsque vous changez d'engrenages. Mais justice pour des raisons de note que ces changements sont rarement lisses, sans allusion à la jerk, et ils se produisent assez prévisibles.
Mais que dans la berline Astra, vous n'aurez pas, c'est donc une contrôlabilité magnifique et magnifique. Par sensibilité, le volant est ici comme une voiture de sport. Le moindre mouvement conduit à l'exécution exacte de votre commande. Et non seulement sur des roues contrôlées. Oui, oui, sur une Serpentine de montagne, pour laquelle nous avons réussi à rouler sur cette voiture, j'ai même eu un sentiment réel que les roues arrière sont tordues, ce qui aidait le plus accumulé à son tour. Bien que la conception de cela ne soit pas fournie, c'est tout ce qu'il est précisément dans un cadre équilibré des deux suspensions qui lui permettent d'être extrêmement chaînée sur une route sinueuse. Pour ce cinq plus! Astra léche doucement tourne, se déplaçant sensiblement le moment où la trajectoire commence à se redresser et les roues vont se glisser. Cette berline a un tournant complètement neutre: lorsqu'il glisse à son tour, il se déplace vers l'extérieur sans dérive ni démolition prononcée. La suspension, cependant, s'est avérée très sensible à une couverture de mauvaise qualité. Cela parcourt toutes les irrégularités moyennes, non broytes et petites. Mais sur des cordes de gros calibre, la décomposition des racks dures ne se produit pas. Mais dans un long voyage, cela n'indique pas l'enfant sur le corps du corps exclusivement stable à nouveau grâce à l'essieu arrière plus chargé et proportionnelle à la rave.
Revenons aux avantages de la berline de ne pas être externe ou d'image, mais à ses avantages fonctionnels. Afin, nous acquérons et perdons. Le salon de passager de la voiture à 4 portes en volume est inférieur à celui de la hayon, et il sera donc possible de la réchauffer plus rapidement et uniformément sécher ou refroidir. Ici, plus calme, et une vue d'ensemble par la fenêtre arrière panoramique est plus large. La stabilité résultante sur la route et la gestion du résultat d'une longueur accrue non seulement de longueur et de la tolérance proportionnelle, mais aussi une rigidité plus importante. N'oubliez pas des chances de sécurité passives de rester en vie et en bonne santé en cas de coup de derrière dans la berline beaucoup plus élevée que celle de la voiture sans le troisième volume. Et enfin, pourquoi il serait possible de commencer, un énorme volume de près de 500 litres, un compartiment à bagages. Les minimums comparés à la hamnel ne sont que deux: des centimètres supplémentaires peuvent rendre difficiles à garer dans des conditions de crampes et dans le coffre, même pliant les sièges arrière, ne mettent pas une grande cargaison. Mais, si c'est éliminé, faut-il souvent porter un frigo ou un canapé dans une voiture de tourisme? Si oui, alors sedan, hélas, pas pour toi! Et demandez à tout le reste de la grâce!
Les ventes de l'Astra de 4 portes ont déjà commencé et, bientôt, elle doit ajouter de nouveaux acheteurs d'Opel. Bien que cette division General Motors et a récemment battu les recuches pour attirer les clients. Cela peut être expliqué en partie par le fait que, restant relativement abordable, les machines OPEL sont maintenant devenues parfaites et fiables. En tant que directeur exécutif des ventes et du marketing GM en Europe, a déclaré Chris Lacy, nous a dit aujourd'hui que les voitures de l'Opel se caractérisent par des mots-clés comme innovation, technologies progressistes et produits allemands de haute qualité. En pratique, Astra Sedan est plus chère que la hayon de 15 000 roubles: la version la plus simple avec un moteur de 1,6 litre et une transmission mécanique coûte 497 000 roubles et une version avec un moteur de 1,8 litre et une mitrailleuse sur laquelle J'ai eu la chance de monter coûtera 598 mille roubles. Vladimir Smirnov
Photo de l'auteur et des entreprises du fabricant.
Une source: Magazine "Autopanoram"
