Test Drive Opel Astra Sport Sedan depuis 2012 Sedan
Sedana adjoint
Les statistiques disent que les connaisseurs de tronc exceptionnels vivent principalement dans les pays d'Europe centrale et orientale. Surtout pour eux, Opel ajoutera bientôt à la liste des modifications Astra dans le corps de la berline. Entre-temps, toutes les demandes d'achat sont divisées par des universels, ainsi que par des hayon de trois et cinq portes.
La version la plus spectaculaire d'Astra est un peu à trois portes GTC. Mais la trappe à cinq portes est aussi une simpaty! En outre, il n'est pas nécessaire de payer un supplément pour celui-ci (comparé à trois ans). Et pourtant une ligne d'épaule dynamique et un toit rational, une base large avec de petits paquets, des lumières élégantes avec des lanternes et des arches en relief font de l'ASTRA par l'un des plus attrayants joueurs de classe de golf. Dans le même temps, la hayon est une version unisexe dans laquelle trouverez des caractéristiques attrayantes des hommes et des femmes. Toute orientation. Probablement
Des prix
La base ASTRA coûte 16 940 $. Pour cet argent, vous pouvez obtenir une hayon à cinq portes avec un moteur de 1,4 litre de 90 vitesses et une chèque de contrôle mécanique à cinq vitesses. De plus, la base comprend 4 airbags, un emballage pour des routes poussiéreuses, un emballage pour les pays de la climage froide, un paquet de fumeurs, un volant d'amplificateur avec un gain variable, une ABS, une émettrice de freins, une immobilisation, un verrouillage central avec du Fenêtres électriques avant, miroirs électriques chauffants (corps à trois portes), climatisation, transparence radio avec affichage des informations, disques en acier R15. Easytronic Robotic CPP Coûte de 17 740 $ et d'un moteur de 1,6 litre de 105 $ de 17 940 $.
Et le point ici n'est pas seulement dans la conception. Opel Astra est utilisé, malgré toute sa personnalité lumineuse et accrocheuse. C'est simple et peu découragé dans la gestion, et son salon ne se dérangera pas et ne l'emporte pas. L'atterrissage est confortable, les ajustements sont suffisants, à la fois le siège et le volant. La console centrale n'est pas submergée par les boutons et la torpille, fabriquée dans un style unique avec la hotte, est cassée avec une sorte de quille. Les matériaux de rembourrage sont doux et esthésiquement agréables; Panneaux de portes particulièrement heureux recouverts de cuir artificiel et de fils blanches élégants. En général, dans le salon Astra est agréable, même en statique! Une chaise confortable s'installe pour un voyage, une relaxation complète et une tranquillité, ainsi que des pédales douces et une meule de direction électrique légère retirée du pilote avec toute la nécessité de se déformer et de maintenir sur la tonalité. Seul assemblé et parfois la suspension rigide lorsque la brûlure sur la fosse rappelle que la roue que vous devez être collectée. Et les fosses doivent voyager et ne pas utiliser pour diagnostiquer la rigidité de la suspension
Cependant, la collaboration et l'intégrité du châssis affectent parfaitement le manque de rouleaux et une réponse rapide du châssis aux actes du conducteur. À grande vitesse, la trappe est stable et accrochée sur la route. Très agréable pour la classe moyenne à hayon dans l'une des versions budgétaires!
Moteur Twinport, Volume 1.6, mérite tout à fait la popularité folklorique de la confiance confiante, de la réponse rapide et des indicateurs dynamiques. Sur le nez du moteur ne suffit pas, mais après 3 000 tours de tr / min, réhabille lui-même et manifeste les ambitions du conducteur et le bon ramassage. Les frais pour la dynamique confiante de l'isolation de bruit et de vibration, qui ne suffit pas avec une vitesse de moteur accrue. La boîte de vitesses à cinq vitesses a aimé un levier assez court et une transmission claire. Vrai, la pédale d'embrayage semblait assez coton et mineure informative: le temps qu'il a fallu pour s'arrêter silencieusement au début.
Et que dans les freins Astra s'arrêtent étroitement! Après eux, tout système de freinage semblera non fonctionner! Le seul minimum de la nécessité de petites doses d'effort précises et tordues pour que les passagers ne nourrissent pas la tête, s'inclinant vers la torpille élégante
Une autre différence favorable entre les cinq portes de la version GTC du coffre, dont le volume varie de 350 à 1270 L (en fonction de la position du siège arrière). Le trois gradateur ne plait que la constante de 380 litres.
Malgré l'âge de trois ans, Astra fleurit toujours et sent. C'est une voiture moderne, aiguisée sous une large gamme de consommateurs potentiels. Et en fait: Opel ne peut pas décider de la libération de berlines. Pourquoi, quand y a-t-il une ASTRA de cinq portes?
La voiture est fournie par Atlant-M Lakhta, le revendeur officiel General Motors.
Texte: Dmitry medvedev
Photo: Stunnin romain
Une source: Magazine "roues" [№114 / 2007]
