Test Drive Opel Astra Sport Sedan depuis 2012 Sedan

Kadett remplace

Opel Astra a fait ses débuts à l'été 1991. Il a remplacé le modèle Kadett, dont la première génération est apparue dans le temps d'avant-guerre. La nouvelle voiture était si différente du modèle précédent qu'ils ont décidé de lui donner un nom différent.


Il y a 5 options pour Astra (hayon, berline, wagon de station, convertible et fourgon commercial) et plus de 40 modifications sur leur base. En Allemagne, cette voiture prend la 2e place en termes de ventes dans sa classe après Volkswagen Golf. La popularité de la machine est si grande que la production est déployée en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Belgique, en Finlande, en Espagne, au Portugal, en Hongrie, ainsi qu'à Taïwan, en Afrique du Sud et en Australie.


A a récemment signé un contrat pour la production d'Astra en Inde.


Un tel succès sur le marché est déterminé par de nombreux facteurs. La voiture a une gamme de moteurs très étendue. Il est allé à l'héritage de Kadett, mais il existe de nouvelles séries ECOTEC, équipées de contrôle électronique, d'hydrothérapeutes et d'un catalyseur à trois habitués. Le consommateur peut choisir parmi 9 moteurs par rapport à 1,4 litres relativement modestes (60v80 ch) et 1,6 L (75V100 L L (2 arbre à cames, 16 vannes, 150 ch). Il y a 1,7 L de turbodiesel d'une capacité de 68V82 L. Avec.


Extérieurement, Astra est des créateurs très sympathiques n'a pas chassé la mode et utilisé des solutions stylistiques éprouvées. La conception est également traditionnelle pour les voitures de cette classe: l'emplacement transversal du moteur, la traction avant, la suspension avant de Macpherson, à l'arrière du ressort. La machine a un niveau élevé de sécurité passive et active, les ceintures auto-données avec un pyro-opatron ont d'abord été utilisées dans l'industrie automobile précisément.


Dans la gamme, il y a des modifications relativement à faible vitesse adressées aux fans âgés de la marque et aux modèles acceptables pour les personnes d'âge moyen et à la version supérieure du GSI pour les jeunes.


Cette machine promotionnelle ressemble presque à celle du reste des voitures gamma. Cependant, un ensemble de spoilers, combiné avec un large en caoutchouc, a rendu l'apparition d'Astra GSI plus jolie, en outre, le coefficient de résistance aérodynamique dans la machine a diminué à 0,3 (dans le 0,32 restant). Mais à l'intérieur de la voiture est si différent qu'il a même une autre nomenclature de pièces de rechange. De plus, il est saturé d'électronique par exemple, pour la première fois dans sa classe, a reçu un système anti-circus.


Opel Astra GSI développe une vitesse maximale de 220 km / h, jusqu'à 100 km / h accélère en 8 secondes, la puissance du moteur est de 150 litres. Avec. à 6000 tr / min / min. Soit dit en passant, les mêmes moteurs sont installés sur les formules Opel-Lotus de voitures de course. Les rallestes et les sonneurs sont également tombés amoureux de cette variété d'Astra et sur une plus grande (suspension, transmission ou corps, selon le type de compétition), la version avec plaisir rivalise avec la Renault Clio Whilliams et Peegeot 306 Maxi. La Coupe d'Europe de 1995 pour Rao Rao Rao Gazprom n'a remporté que Opel Astra GSI.


Un endroit spécial dans la gamme est occupé par la version Caravan. Selon les paramètres de consommation et le prix de la même classe que le reste d'Astra, Caravan prétend être une position plus élevée, en outre, putain de pratique.


Aujourd'hui, chaque entreprise solide de la gamme doit avoir un cabriolet. Opel a décidé de le libérer précisément sur l'Astra. Il est produit par la société italienne Bertone.


Tôt ou tard, une voiture aussi populaire devait se rendre en Russie. Il existe plusieurs façons d'acheter, et la plus fiable, mais pas la moins chère, d'acheter auprès d'un concessionnaire officiel. Dans ce cas, l'acheteur reçoit un service professionnel et une garantie annuelle (la voiture sera réparée dans n'importe quelle station de service GM-Opel, où qu'elle se trouve). Le système de concessionnaires Opel est organisé de telle manière que la voiture adaptée à nos conditions peut être achetée même au Portugal, même en Finlande. Le concessionnaire remplira la commande, même si la demande n'est pas de mettre le catalyseur sur la voiture, de renforcer la suspension, et le moteur pour s'adapter à l'essence AI-92 ressemblera à des miracles.


À l'étranger, vous pouvez acheter un nouvel Opel Astra à bas prix dans un petit garage. Mais une voiture complètement nouvelle restera dans ce cas sans garantie d'usine, en outre, elle peut être dans une configuration exotique, conçue, par exemple, pour l'Arabie saoudite. Si en été, deux climatiseurs sont confus, alors en hiver dans un excellent salon ventilé sans poêle, ils seront complètement inappropriés. Et il est possible qu'une telle Astra ne commence pas du tout.


Malgré la variété des modifications, le consommateur russe préfère Astra avec un corps de berline ou un hayon à 5 portes avec un volume de moteur de 1,6 litre. Le concessionnaire, bien sûr, est prêt à offrir une modification de base avec un moteur de 1,4 litre, équipé d'un carburateur ou d'une injection, dont le prix CIF-Moscou est d'environ 22 000 DM mais dans un moteur de carburateur de 1,4 litre de seulement 60 litres. Avec. La version d'injection est plus puissante que 90 litres. P En payant un autre DM827, vous recevrez un moteur de 1,6 plus acceptable d'une capacité de 85 litres. p., adapté sous AI-92. La version supérieure du GSI (DM31208, CIF-Moscou) n'est pas du tout populaire auprès de nos concitoyens. De plus, pour presque le même argent, vous pouvez acheter ouvertement Opel Calibra (DM35632, CIF-MOSCOW).


Soit dit en passant, l'acheteur russe n'aime pas vraiment Astra, préférant l'Opel Corsa à 3 portes.


La modification des caravanes est également peu populaire, malgré même une grande capacité et une grande endurance, car les personnes prêtes à s'aggraver pour la voiture DM23408 sont rarement engagées dans le jardinage et le transport d'engrais.


Astra Cabrio ne vaut pas non plus le tour: les Russes sont dépensés sur la voiture pour la voiture pour la mode, puis ils achètent la voiture avec une classe plus élevée.


Mais, comme vous le savez, tout commence tout juste par l'achat d'une voiture. Entretien, réparation, diagnostic. Le livre de service d'Opel Kadett s'est terminé à une marque de 100 000 km, à Astra, il est conçu pour 180 000. Le kilométrage intermédiaire est de 15 000 kilomètres.


Adam Opel AG ne garantit que le corps (de la corrosion 6 ans), le moteur (1 an) et une batterie (3 ans). Il ne résulte pas que si quelque chose d'autre éclate pendant la période de garantie d'un an, la réparation sera refusée. Au cours de la première année de fonctionnement, toutes les pannes seront éliminées, à l'exception de celles causées par le contact avec le pilier télégraphique.


Le fabricant détermine la ressource du moteur en 350 000 km, qui, selon les normes d'usine, doit correspondre à 12 ans de fonctionnement. Beaucoup pensent que les entreprises de fabrication ne produisent pas de complexes de réparation pour la refonte du moteur. En fait, tout le monde a différemment. Opel fabrique des ensembles d'anneaux de piston, de doublures, etc. et pour la première réparation, et pour le deuxième et le troisième. De plus, si la voiture avait plus de 12 ans et qu'il n'y avait pas de pièces de rechange dans l'entrepôt, ils ne seront toujours livrés à l'acheteur qu'un peu plus tard. Opel est prêt à les faire pour une voiture de tout âge.


L'opération d'une nouvelle voiture est joyeuse et non -in-et -in-abrupt. Au premier (15 mille km), Opel Astra a besoin d'un examen rapide, remplaçant l'huile et les filtres. Et puis les recommandations d'usine de visiter un service de voiture au cours des 15 000 prochains km doivent être violées en raison de la faible qualité de notre essence.


20 000 km après 20 000 km devraient prendre soin des injecteurs. Appelez la station, connectez-vous à un ordinateur de diagnostic et découvrez comment les nettoyer. Si la pollution est insignifiante, il suffit d'acheter pour 15 $ par un détergent additif à l'essence et d'aller plus loin. En cas de force, vous devrez nettoyer le système d'injection sur un stand spécial. Au prix d'une heure de travail à partir de 45 $ (dans différentes stations de différentes manières), une telle procédure coûtera 60 $. Vous devrez peut-être changer le filtre à carburant.


Après 30 000 km, les bougies d'allumage devront être remplacées. Ou tous les 2 ans selon les exigences du fabricant. Quelle que soit leur condition. Les fabricants des bougies eux-mêmes insistent sur la même chose, dans ce cas, Bosch.


50 000 km Astra est condamné pour remplacer les amortisseurs arrière. Avec une telle course, ce n'est qu'une action préventive et non une urgence. Surtout sur Astra Caravan.


Opel accorde beaucoup d'attention à la géométrie de la suspension et considère qu'il est inacceptable même un léger changement dans les propriétés de ses éléments, car cela peut entraîner une détérioration de contrôlabilité. Le coût du travail avec des pièces de rechange sera de 160 à 170 $. Remplacer les avants n'est pas non plus loin. Dans le livre des services, il est recommandé de vérifier les paramètres de suspension et de pneus avec TO-1. Après environ 10 000 km, le tour des amortisseurs avant et la courroie de distribution viendront.


La durée de vie du disque d'embrayage 60v80 mille km, selon les conditions de fonctionnement et les manières de conduite. Et la manipulation la plus précise avec eux ne les protégera pas du remplacement. Et le panier d'embrayage durera jusqu'à 160V200 mille km, ne vous en inquiétez pas.


75 000 km remplaçant les joints CV. La gauche commencera à croquer après 65 à 70 mille, la droite encore 10 000 km. Si à ce moment-là Astra est toujours sous garantie, le concessionnaire mettra des articulations CV certifiées avec un marquage GM-Opel d'une valeur de 98 $ chacun. Mais si la voiture est plus d'un an, ce qui est plus probable, il sera possible d'économiser un peu ici. Bien sûr, il ne s'agit pas de mettre les premiers détails d'un fabricant inconnu. Mais vous pouvez acheter une pièce faite pour Astra, par exemple, la société allemande Luk. La question est de savoir où acheter. Réponse: mieux chez le concessionnaire.


Ensuite, le remplacement des CVA coûtera le travail et le coût des pièces de rechange 250 $. En plus de remplacer les joints CV, la même marque explique également le remplacement des joints à billes des tiges de direction.


100 000 km devront remplacer les joints en bord de mer. Tous les équipements électriques fonctionnent de manière fiable. Le remplacement du démarreur et du générateur des pinceaux sera nécessaire après 100 à 120 mille km. Dans certains cas, dans certains cas, avec une série de 100 000, vous devez changer le couplage global.


De nombreuses pannes mécaniques d'Opel Astra peuvent être éliminées dans n'importe quelle station, à condition que le personnel ait une qualification assez élevée. Mais pas en cas de problèmes d'électronique (ordinateur, injecteurs, ABS). Ici, la route ne réside que dans une station spécialement équipée. Mais toujours pas nécessairement Opelian. Avec une ventilation de l'injection ou de l'unité de contrôle de l'ordinateur, vous pouvez contacter la station-service Bosch Specialized. Et dans des cas extrêmes, pour le service Mercedes ou BMW. Ils le comprendront là-bas.


Mais le coût d'une heure de travail sera plus élevé que celui d'Opel. Et plus de temps prendra du travail, en outre, les Masters auront besoin de catalogues spéciaux.


En général, Opel Astra est assez simple dans la conception par une voiture. Et cela vous permet de le réparer non seulement dans une station technique spécialisée.
 

La source: Motor Magazine [n ° 06/96]