Test Drive Opel Astra Sport Sedan depuis 2012 Sedan

Aide à beaucoup

En règle générale, lors de l'élaboration de modèles de masse en pleine croissance, la tâche consiste à combiner sur une machine souvent des fonctionnalités et des propriétés mutuellement exclusives.
 
En effet, étant donné que le modèle est en masse, cela signifie qu'il devrait satisfaire simultanément les demandes de divers groupes d'acheteurs. Comment, par exemple, combiner la force du corps et la facilité de conception, de capacité de charge et de compacité? Seulement par compromis. Tout ce qui précède fait référence entièrement à la gamme de modèles d'Opel Astra, précédemment connue sous le nom de Kadett.
 
À une époque, les produits les plus populaires de l'industrie automobile se distinguaient d'une classe indépendante, qui avec la main facile de quelqu'un a été désignée par le nom de son hedgeon. Cela fait référence à la classe de golf. Un exemple de cette voiture était si infectieux que pendant près de 25 ans, les principaux fabricants mondiaux ont été un endroit formidable dans leurs programmes de production de telles machines. Aucune exception et préoccupation des moteurs généraux, dont Opel et Vauxhall européens ont toujours marqué un parcours parallèle avec l'un des dirigeants de l'industrie automobile allemande.

La génération précédente d'ASTRA, fabriquée par ces bureaux, s'est établie du meilleur côté, dans de nombreux pays avant la popularité de l'orateur lui-même. Ce modèle est bien connu et en Russie, où il utilise une réputation de voiture fiable et commode. Donc, la raison pour tirer parti de l'invitation à la première de la nouvelle génération Opel Astra que nous avons eue.

Les visiteurs du concessionnaire automobile de l'année dernière à Francfort pourraient se familiariser avec la nouvelle Astra visuellement. La voiture a été présentée comme un motif fini et presque couru de l'extérieur, mais comme un véhicule à part entière, Opel Astra a fait ses débuts au Salon à Genève uniquement au printemps de cette année. Presque simultanément avec cela, à proximité de la ville autrichienne, Graz a eu une présentation de nouveaux articles pour les journalistes de publications automobiles, sur lesquels le correspondant du Moteur de magazine a été visité.
 
En 1996, une voiture concept Opel Signum a été présenté au Salon automobile de Genève. Il devait symboliser la nouvelle esthétique des produits Opel. Alors personne ne pensait que la nouvelle Astra serait similaire à ce prototype, avec changé, la vérité, les proportions.

Le corps d'une nouvelle voiture combine des solutions stylistiques innovantes, et tout à fait traditionnelle - nous devons essayer de plaire à tous les acheteurs potentiels. Dans Astra série, nous avons trouvé l'utilisation des projecteurs de phares originaux qui sont capables de la hotte. Dans le hayon à cinq portes, la forme du cadre de la porte arrière a une courbure caractéristique. Dans un premier temps, la voiture sera produit uniquement avec deux corps (hatchback de trois et cinq portes), il est prévu plus tard à être lancé dans la production de la berline, d'un mini-VEN et coupé.

La conception du corps est telle que, avec l'augmentation du poids, à 15 kg par rapport à la vieille Opel Astra de sa rigidité angulaire à la torsion est de 78% de plus que celle du modèle précédent.
Notez que dans le nouveau corps d'Astra, environ 20 variétés d'acier sont utilisés.
 
En partie le métal supplémentaire est allé pour augmenter la taille de la machine. Ainsi, la base a augmenté de 97 mm, 54 mm et 31 devient plus respectivement les jauges avant et arrière.
 
Les fabricants donnent une garantie de 12 ans sur le corps de la corrosion de bout en bout - tous les panneaux sont galvanisés en deux couches. Une bonne aide dans une augmentation de la rigidité du corps et en particulier l'avant de celui-ci était un sous-cadre fermé constitué d'un tuyau avec hydroformage. Le sous-châssis est fixé au corps en six points et sert de support des leviers de suspension avant, deux supports de l'unité de puissance et le mécanisme de direction avec un amplificateur. La charge de poids du moteur à engrenage est perçue par les longerons avant par deux supports qui sont installés de manière à ce que la ligne qui les relie passe par le centre de gravité de l'unité de puissance, la réaction du couple de rotation est transmis à la sous-trame avec deux autres supports. Cela permet de réduire considérablement les vibrations du moteur transmis sur le corps, réduire la vitesse de ralenti, et donc d'augmenter l'efficacité.

Le moteur gamma de la nouvelle Astra est composé de six moteurs à essence avec des volumes de travail de 1,2 à 2 litres et d'une capacité de 65 à 136 ch. et deux moteurs turbo diesel 1,7 et 2 litres. Ces derniers - avec injection directe de carburant et la tête de 16 vannes - utilisées dans la classe de golf pour la première fois. Nouveau et spécialement conçu pour les moteurs ASTRA GASOLINE 1.2 et 1,8 litres. Avec un moteur diesel de deux litres, ils entrent dans les sept grands moteurs OPEL ECOTEC. Sur un moteur à essence de 16 litres de 16 litres, en plus de la fixation qui réduit les vibrations transmis par vibration, deux arbres d'équilibrage avec des contrepoids sont appliqués. La boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses est standard pour toutes les modifications, et le automatique à quatre étages peut être mis sur demande pour tous les moteurs, en plus du volume d'essence de 1,2 litre et un moteur diesel de 1,7 litre. La suspension avant du type MacPherson est intéressante principalement dans le fait que l'aluminium est largement utilisé dans celui-ci - il est largement utilisé avec une cartouche de rack avec une tasse de référence inférieure de ressort et l'entraînement du stabilisateur de stabilité transversale est moulé à partir de plastique.
 
La suspension arrière appartient au type réparti sur les véhicules de traction avant, dont la caractéristique des leviers longitudinaux associés. La communication est fournie par un faisceau tordu de conception inhabituelle - son profil en forme de U est moulé à partir du tuyau.
 
Les supports de suspension arrière sont conçus de manière à assurer un effet de soufflage à son tour. Le mécanisme de direction de robes est équipé d'un amplificateur électro-hydraulique économique.
 
Avec toutes ces caractéristiques techniques, nous avons pu nous familiariser avec l'aide d'échantillons d'inventaire et des conversations avec des spécialistes de l'OPEL lors de l'examen d'exposition, spécialement déployés dans la salle de l'hôtel, où nous vivions. Directement la voiture, nous avons pu étudier pendant les déplacements suivant plusieurs itinéraires énumérés dans le système de navigation de chaque machine.
 
La première voiture sur laquelle nous devions monter, était une hayon à trois portes avec un volume de moteur de 1,8 litres. Faire connaissance.
La porte large est pratique lors de l'atterrissage. Dans la cabine est très confortable, un intérieur moderne discret est parfaitement harmonisé avec une apparence brillante de la voiture. Torpedo a des zones de travail bien séparées - Contrôle et contrôle du côté passager, un airbag déguisé est monté, qu'un airbag inscription est émis. Pour le conducteur, il y a aussi un oreiller, c'est dans le moyeu de la colonne de direction. Les dispositifs conçus pour augmenter la sécurité passive comprennent les prétendeurs de ceintures de sécurité, le système de libération de pédale avec impact frontal et protection latérale sous la forme d'éléments tubulaires à l'intérieur des portes.
 
Bon siège modérément dur est facilement réglable de longueur, de hauteur et du coin de l'inclinaison du dos. Vous pouvez également configurer votre discrétion et votre support lombaire à l'arrière du siège. La colonne de direction est réglable sur l'angle d'inclinaison. Le volant avec une jante confortable se trouve bien entre les mains, sans bloquer la combinaison d'instruments. À droite du volant sur la torpille, il existe des autorités d'éclairage externes et le récepteur CD intégré et le système de navigation sont situés sur la console centrale. En tant que l'une des options, la voiture peut être équipée d'un téléphone portable. Il existe également les commandes d'un système d'installation et de climatisation aéroclimatique. Le levier d'engrenage - au bon endroit, la magnitude des mouvements et la clarté de l'inclusion des engrenages - sans commentaires. Pas de mou et de rupture.

Asseyez-vous. Pour ce faire, vous devez incliner l'arrière du fauteuil avant, après quoi il est tout à fait avancé. Ainsi, le passage du dos devient à l'aise. Comme nous l'attendions, après avoir renvoyé le dos à sa position d'origine, le siège avant a pris la position fixée préalablement définie par nous correspondant à la croissance du conducteur élevé.
 
Dans le même temps, pas moins qu'une personne haute est complètement située dans le siège arrière. Oui, le salon devint clairement spacieux.

S'asseoir pour le volant. Nous avons choisi la route se terminera à la décharge improvisée, organisé sur le terrain de vol de l'Aerokluba local. Nous avons déjà appris à utiliser le système de navigation, de sorte que vous pouvez aller. Nous avançons le long d'une route sinueuse d'asphalte à travers la forêt. La voiture se conduit immédiatement comme un vieil ami genre. assis et a conduit - ici vraiment! Dans la nature de l'Opel Astra de cette version, les caractéristiques sportives sont perceptibles. appareils blancs, son toiture d'une suspension d'échappement sur mesure et difficile de créer une impression que vous allez sur une véritable voiture de sport. La machine démontre une bonne dynamique et tient parfaitement le parcours. Manipulation magnifique. Il estime que les efforts de la société visant à accroître la rigidité du corps et d'améliorer le mécanisme de direction, le don n'a pas été disparu.
 
Le travail conjoint du levier de la pédale d'adhérence et la vitesse vous permet de déplacer rapidement et clairement de la première transmission à la cinquième et à l'arrière, qui, avec une bonne réaction du moteur à la position de la pédale de gaz, rend la voiture avec un participant à part entière dans le trafic routier intense dans la ville. Les freins sont valides et ont un stock en vigueur. Très bien senti seuil de roues d'embrayage avec coûteux. Avant le fonctionnement de l'ABS, il n'a même pas venu à travers.
Ici, nous sommes en place. Nous transplanter dans Opel Astra, qui se distingue de notre corps cinq portes et un moteur de deux litres. Atterrissage - sans commentaires. Avec la visibilité - commande complète. go Let ... premier devrait être un virage à gauche de raide, le slalom. Après cela, l'overclocking en direct et de freinage jusqu'à ce qu'un arrêt complet. Suivant - Mouvement pour un arc doux. Et deux autres réarrangements, comme celui qui est devenu la fatale pour Mercedes A-Class. Le moteur plus puissant vous permet d'aller plus vite que dans le premier cas. Encore une fois, la gestion a plu.
 
Précision Excellence! Sous l'action des gaz, la voiture devrait se dérouler le tourner vers l'extérieur, et le caractère informatif de la pédale d'accélérateur et de la clarté de la roue de direction à tout moment vous permettent de retourner statu quo. Nous sommes allés rapidement et délibérément fait une erreur, ayant une harpe du volant. Pour résoudre ce problème, nous devions transférer rapidement le volant de l'autre côté et freiner brusquement. Tout est arrivé rapidement. La voiture sans une pointe d'une lame de saut en caoutchouc bloqué retourné à la trajectoire, ce qui démontre l'excellent travail d'ABS.
 
Après le champ de vol, nous avons fait un petit voyage dans le pays, en choisissant un véhicule à cinq portes comme véhicule avec plus de calme que dans le cas précédent, le tempérament. Le moteur est resté le même, seul le son de l'échappement a commencé à être à peine audible. La suspension a une douceur en comparaison avec la version de réglage, mais elle n'a absolument pas gâché l'impression de la voiture. Les rouleaux à tour de rôle sont devenus un peu plus, le volant légèrement réduit la netteté, mais il est devenu plus confortable. Le lendemain, sur la route de l'aéroport, nous avons vérifié le comportement d'Opel Astra sur l'Autobahn. À High, moins de 200 km / h, la voiture démontre une bonne stabilité.
 
La réaction à la direction de la direction est excellente. Vous ne pouvez pas vous soucier des dépresseurs et des rafales latérales du vent. En général, nous avons atteint la destination en toute sécurité, qui a achevé le premier programme de connaissances avec la nouvelle Opel Astra.
  
La voiture est définitivement bonne. Machine pour toutes les occasions et pour le plus large cercle des acheteurs. Nous risquerons de supposer que, grâce à la combinaison de grandes qualités de consommation et de fonctionnement, il répétera le succès de son prédécesseur, à la droite de la reconnaissance mondiale conquise.
 
P.s. Selon certains rapports, les concessionnaires de l'OPEL russe envisagent de commencer à vendre une nouvelle ASTRA à des prix qui surprendront agréablement les adhérents des voitures de classe de golf.

 
Texte: Sergey Ivanov

 
 
 

Une source: Magazine moteur