Test Drive Opel Astra GTC de 2011 Coupé

Opel Astra GTC. Négligemment

Opel Astra GTC, ayant vu la lumière en 2005, la conscription était au centre de l'attention. Oui, et le succès commercial n'a pas été privé: il y avait un tiers de toutes les ventes de la marque. Mais les concepteurs de la version actuelle n'étaient pas limités à un restyling léger d'un modèle GT compact réussi.

Opel Astra GTC. Prix: à partir de 696 900 p. En vente: Du début 2012
Stanislav Shustsky, 56 ans, journaliste de voiture, expérience de conduite de 26 ans, voiture personnelle - Chevrolet Lanos

Quelle est l'étiquetage de notre proverbe par des vêtements et dans l'esprit qu'ils escorte! Cinq pour les vêtements, je mets Astra GTC immédiatement dès que j'ai vu une voiture. Et puis, il y avait une distribution d'avances: une si belle voiture est simplement obligée de justifier des espoirs de conduite impeccable. Les designers ont non seulement fonctionné brillamment sur le projet, mais également réussi à convaincre les technologues dans le fait que la beauté est plus importante que le pragmatisme. Et peut-être des croyances et il n'a pas eu besoin de suffisamment besoin de voir les croquis brouillons effectués, selon Mark Adams, le principal designer Opel, dans une respiration. La solution extérieure est tout aussi efficace que sur la manière dont certains coups sur des panneaux corporels, mais ils mettent l'accent sur l'individualité et les caractéristiques familiales. Le code à barres sur le panneau de porte rappelle la solution utilisée dans l'image Insignes: le bord supérieur, à partir de la poignée de la porte et de la face arrière de la voiture. Et si l'apparition de la version précédente d'ASTRA GTC a été mentionnée en excellent degré, puis l'image actuelle et plus belle. En général, les formes expressives de thèse en combinaison avec la précision allemande, les concepteurs élus, justifiés.

À la hauteur et à l'intérieur de la nouveauté. J'ai entendu dire qu'il n'y avait pas de sièges prédécesseurs très confortables. Ici, les sièges de configuration de base sont équipés du plus grand ajustement du segment, ce qui permet de configurer confortablement le conducteur de toute croissance et physique, et vous pouvez éventuellement choisir les sièges avec huit réglages et quatre options de support vide. L'option qui a reçu le certificat de l'organisation allemande de spécialistes en matière de questions la santé de la colonne vertébrale. À l'intérieur du salon des différences graves de l'ASTRA 5 portes n'est pas. Oui, et c'est vrai que de bon bon à rechercher: tout est si ergonomique et assez spectaculaire. Sur les panneaux de la porte, des traits caractéristiques du stylo. Quant au volume, il peut également être agrandi en option. Premièrement, il s'agit d'un compartiment à bagages à plancher de plancher à plusieurs niveaux, deuxièmement, un frein de stationnement électrique qui vous permet d'économiser de l'espace sur la console centrale. Cela brièvement ce qui concerne les vêtements.

Les organisateurs de la conduite de test ne sont pas vains choisis pour la présentation de Opel Astra GTC Island Majorque. Ce sont des paysages excellents et l'excellente occasion de vivre une voiture sur les serpentines de montagne. Et sans doute que la conduite appréciera, si, à la main, est un turbocor de 1,6 litre d'une capacité de 180 litres. avec. et KP mécanique à 6 vitesses. Certes, l'ASTRA GTC attendue par moi n'a pas démontré. Non, 100 km / h pour passeports 8.3 secondes, il prend sincèrement, mais peut-être que je voulais voir l'idéal dans tout. Mais la voiture est gérée annulée et sur la route est telle que même. À propos de l'innovation dans la suspension Les développeurs d'Opel Astra GTC ont raconté lors de la conférence de presse du soir, en commençant par le fait que les châssis de 5 portes Astra et Astra GTC sont deux grandes différences. L'empattement GTC est de 10 mm plus long, la distance entre les roues avant est augmentée de 40 mm et entre l'arrière de 30 mm. La clairance est devenue de 15 mm de moins que celle de cinq ans. La conception de la suspension a fondamentalement changé. Le front est équipé de supports d'hiperstrut (semblables à la conception de 325 insignes fortes opc) avec des poings pivotants indépendants. Par rapport au classique McPherson, une telle solution a permis de réduire l'angle de l'axe à 44% lorsque les roues tournent et l'épaule de course diminue de 46%, éliminant ainsi l'effet de l'infraction parasite. De plus, l'angle de l'inclinaison transversale des racks d'hiperstrut est réduit de 6 degrés, ce qui permet d'augmenter le chasseur du contact du contact des roues rotatives. La suspension d'origine et arrière, où le faisceau transversal avec un profil modifié avec le mécanisme WATTA est appliqué. Schématiquement, la connexion ressemble à ceci: poussée, une extrémité fixée sur une petite poutre transversale, autre, à travers des connexions à billes, attachées aux leviers transversaux directement liés aux roues. Un tel schéma fournit une excellente stabilité du cours et lorsque le tournage fonctionne comme une suspension multidimensionnelle, minimisant ainsi le mouvement transversal des roues. De plus, un tel mécanisme peut réduire considérablement les charges latérales agissant sur la suspension arrière, ce qui permet d'utiliser des blocs silencieux plus doux. Et cela rend la suspension plus à l'aise. Le châssis ASTRA GTC est équipé d'un système d'amortissement de flexibilité adaptatif, ajusté automatiquement à la fois pour la nature de la route et le style de conduite.


Les concepteurs de châssis Astra GTC sont représentés avec fierté

Le système Flexride dispose également de trois options de contrôle variant en appuyant sur les boutons: Universal Standart, une visite confortable et un mode pour une balade sportive active. Dans chacun des modes, non seulement la rigidité de la suspension, mais également les angles d'ouverture de l'accélérateur et la direction est acuité. Dans le même temps, même en mode Tour, la direction, comme il est coutume de parler est assez informatif. Il vaut la peine d'ajouter que dans la structure de direction de ASTRA GTC, une meuleuse électrique adaptative avec une force réglable à vitesse sur le volant est appliquée.

Maintenant sur les moteurs. Dans l'ASTRA GTC Arsenal, trois moteurs turbocompressés à essence (deux 1,4 avec une capacité de 120 et 140 litres. Et 1,6 avec une capacité de 180 l.) Et turbodiesel (2,0, 165 l. P.). Quant à la Russie, alors notre marché, en plus des machines à turbobs, sera fournie avec une version atmosphérique de 1,8 d'une capacité de 140 litres. avec. Astra GTC sera fourni avec un moteur diesel, mais son pouvoir dans la version russe sera de 130 litres. avec. Version avec un moteur de 1,4 litre 140 litres. avec. Il sera équipé d'un KP mécanique et d'une machine à six vitesses.


LDW, Systèmes d'IDI avertissant de la sortie de la batterie et de réduire la distance

Et sur l'ensemble des fonctions disponibles auprès du nouveau Astra GTC. Celles-ci aident le conducteur, la base pour laquelle l'oeil de la caméra avant améliorée est. Parmi eux, un système d'avertissement de voyager de la distance de course, fixant la traversée de la ligne de balisage de la route et s'allume à une vitesse de plus de 55 km / h, ainsi que du système de reconnaissance des panneaux de signalisation opérant dans un rayon de jusqu'à ce que 60 m. De plus, l'utilisation d'une nouvelle caméra oculaire Opel a permis d'améliorer le système adaptatif de phare, en ajoutant son système intelligent pour estimer l'intensité du flux de lumière. Il existe un système permettant de déterminer la distance à l'avance sur la voiture.

UV relire tout ce qui précède et rappelez-vous l'émission télévisée comme suit. Mais la caractéristique avec deux étagères de brie-brise et un faisceau arrière avec un mécanisme battu lorsque vous conduisez à ASTRA GTC en boucle par des serpents étroits de Majorque. J'ai juste aimé conduire cette voiture. Le plaisir a été livré à la séance photo (encore de respecter les concepteurs) La voiture était tout simplement géniale. Résumant le lecteur d'essai, je peux noter que la réunion sur les vêtements et les fils (non sans regret) dans l'esprit est allé sur la note émotionnelle la plus élevée. Qu'est-ce qui ne dit pas, et les proverbes russes sont très


Moteur turbo 1.6 avec une capacité de 180 ch pas un moteur pour la version OSR, mais impressionnant

L'amour pas l'amour
Le tronc est transformé en modifiant le volume de 380 à 1165 litres. Pratique
Moteur turbo 1.6 avec une capacité de 180 ch Pas un moteur pour la version OSR, mais impressionnant. Puissance
LDW, Systèmes d'IDI avertissant de la sortie de la bande occupée et de la distance de réduction. Confortable

Conduite
De lui, vous avez un réel plaisir. Plus d'une fois, j'ai attrapé penser que je ne veux pas rechercher des minus.
   
Salon
Aucune plainte. Peut-être que la pente des racks avant limite la visibilité en tournant.
   
Confort
La suspension est confortable, mais sans rouleaux.

Sécurité
Et avec cela aussi, tout est en ordre cinq étoiles dans les tests EURO NCAP.

Prix
Assez raisonable. Oui, et un choix décent d'ensembles complets est présent.



AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
Excellent conception d'intérieur. Excellent bilan et confort. Pas de mauvaise sélection d'ensembles complets.
Peut-être, en plus de l'angle d'inclinaison des racks avant, interférer avec un examen lorsqu'il est en virage sur une route de montagne, il n'y a pas de minus.

CARACTÉRISTIQUES
Dimensions 4466x1840x1482 mm
Moteur à essence, 1600 cm3, 180 l.c. / 5500 min-1, 230 nm / 2200-5400 min-1
Transmission mécanique, 6 vitesses
Dynamique 220 km / h, 8.3 s à 100 km / h
Consommation de carburant 7,2 L / 100 km en mix. Cycle
Renault Megane Coupé Cook Cook, Volkswagen Scirocco

Notre opinion
Sans aucun doute, sur le marché russe, la voiture utilisera si elle sera populaire, puis une demande durable. Tout d'abord, parce que c'est beau. Deuxièmement, grâce à un certain nombre de solutions innovantes. Troisièmement ... Non, c'est peut-être la chose la plus importante de la gestion de Opel Astra GTC que vous vous amusez.
 

Une source: Journal 5 roue [janvier 2012]