Drive de test Nissan X-Trail depuis 2011 SUV

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En janvier de cette année, l'Office de représentant russe de Nissan s'est accéléré d'annoncer le début des ventes du modèle X-Trail équipé d'unités diesel
Qui, soit dit en passant, était extrêmement inattendu il y a un an et demi, présentant la version actuelle du SUV, les Japonais exprimaient clairement clairement: les modifications de Turbodiella ont été exclues du programme russe.
La raison du changement de concept est extrêmement faible. La première génération aux acheteurs du modèle de turbodiselle était disponible jusqu'à l'arrêt des ventes. Cependant, cette pilule n'était pas douce pour les Japonais: selon les statistiques officielles, sur des centaines de X-Trail définis par des clients domestiques, seulement cinq ont travaillé sur le carburant diesel. Et c'est dans la meilleure situation.
Bien que à l'été 2007, personne n'a osé penser à la crise, le pétrole était gai et la 95e essence dans les stations-service coûtait un peu plus de 17,5 roubles. Le carburant diesel dans une telle situation était le moins demandé. Maintenant, tout est différent, et le moteur turbodiesel pourrait bien devenir pour quelqu'un la très bienvenue proposition anti-crise.
Cependant, quelle part de ces modifications se révèlera cette fois, le temps indiquera aux premiers rapports trimestriels. En attendant, nous verrons à quoi ressemble le Diesel Nissan X-Trail.
Comme prévu, il n'y a pas de surprises stylistiques externes ou internes ici, par définition, en fait, il s'agit d'un analogue complet des modifications d'essence présentées en 2007 avec le même corps, similaire, le même ensemble d'options et avec un système intellectuel de marque de tous - Prise de roue. La seule chose qui distingue un débutant d'un ancien time est une plaque signalétique DCI modeste sur la porte du compartiment à bagages. Et un rugissement caractéristique du moteur. Hélas, sur le X-Trail, cette unité de 2 litres n'est pas moins que sur Qashqai + 2.
De plus, à l'extérieur et à l'intérieur. Le grondement du diesel est assez intrusif, mais ici, il vaut la peine d'admettre qu'il ne dépasse pas la portée des permis même à grande vitesse. Sa présence est perceptible, mais pour les passagers, il n'est pas critique. Soit dit en passant, contrairement aux analogues de l'essence, où le célèbre CVT du sous-sol est proposé comme une boîte en option, une machine hydrotransformateur conventionnelle est installée sur le Diesel X-Trail. Mais étant donné que le DCI déjà à 2000 tr / min donne la traction maximale de 320 nm, cette étape est assez justifiée: avec de telles caractéristiques de moment sur la conduite confortable avec le variateur, vous pouvez oublier, et cela ne se reflétera pas dans la ressource de transmission.
Immédiatement, un tandem d'un diesel de 2 litres et une transmission automatique fonctionne comme une horloge. L'envie ci-dessous, comme vous le savez, est magnifique: dans le trafic, le conducteur n'a même pas à appuyer sur le gaz, le SUV se décompose littéralement dans l'écart bouché.
Une traction excessive, cependant, peut aller latéralement sur la route hors route, en particulier sur le sable lâche. En l'absence d'une rangée de baisse, des verrous durs et, en règle générale, les pneus correspondants, la tombe 320 diesel nm sera exposée au propriétaire très bientôt et efficacement, il vaut donc mieux être plus prudent avec un accélérateur dans un tel situation.
Mais il n'y aura aucun problème sur la piste. Avec un pédalage intensif, DCI tourne volontiers jusqu'à 40004500 révolutions. Mais il vaut la peine de lancer le gaz, car l'électronique de contrôle de la boîte donnera immédiatement la commande de passer au quatrième, voire au cinquième niveau, fournissant le mode de mouvement optimal en termes de traction et d'économie. L'unité électrique s'endort presque, mais la pédale nouvellement pressée rendra tout dans ses cercles. Dans ce cas, seul un turbo-multiple assez perceptible, multiplié par le moment de la réaction de la machine, peut bouleverser dans ce cas. Cependant, le conducteur moyen ne ressentira probablement pas cela.
Oui, et il est peu probable qu'il fasse attention aux nuances de la direction. Il y a des changements, mais insignifiants. Le volant de l'essence X-Trail est assez léger et parfois vide. Le même comportement est également caractéristique de la nouveauté diesel, mais il a initialement un front plus lourd, qui n'a encore pas le meilleur effet sur la stabilité des virages à grande vitesse. Cependant, dans ce cas, le sauvetage arrivera au sauvetage qui peut prédire les événements du mode All 4x4-i.
Vladimir Zhidkov
Auteur photo: Armen Metarjyan
 

La source: Mkombil Mastom [mars 2009]