Test Drive Nissan X-Trail depuis 2011 SUV

Ne pas boue!

TRANSPORT DE TRANSPORT DE TRANSPORT DE TRANSEMBLE TOUTÉ. De plus, sous une forme pervertie, de désespoir, pour même dans la ville, ce n'est qu'un parking sans heurts. Pas tout ce bonheur pour la poche, et donc, en tant que pylimaler des masses populaires avec toutes les plus grandes déstérinations, sont révélées par des croisements de la ville de calibre.
 
Blagues blagues, mais cette fois, nous devons évaluer la condition, peut-être la Nissan Nissan X-Trail et Toyota Rav4 Parcktails. Les deux voitures peuvent être appelées par les figures emblémiques de ce segment: une manière ou une autre, tout constructeur qui les regarde, l'intention de créer quelque chose, du moins avec l'étirement par rapport à la catégorie SUV, c'est-à-dire une voiture avec un corps de La Sout-Road + Unité de Drive.

Extérieurement, ces voitures ont la même chose en commun qu'une écolière avec des fantasmes de nuit dans le moteur du navire. La conception externe du RAV4 joue traditionnellement sur le patch de représentants du sexe plus faible et de sympathiser avec eux des individus tolérants à tout ce qui ressemble à l'ours le plus peluche avec lequel ils sont allés à la maternelle. Vers la mode des corps sur le corps s'il y a, alors ils semblent insister pacifiquement. Plier la ligne de toit (malgré le fait que le prononcé) n'envoie même pas d'agression. Élasticité énergétique solide et sportivité. Avec le premier regard sur le museau, les voitures de toute personne perçoit inévitablement la question: qui est si fatund corolla ?! Mais alors cela vient toujours à cela, ce sont des grimaces de style d'entreprise Rav4, rien ne peut être fait. Avec le X-Sentier tout autrement. À un moment donné, Nisanovsky a décidé de savoir ce qu'ils veulent voir une nouvelle (qui est, actuellement les) X-Trail acheteurs potentiels. Il est avéré que les gens dont il avait besoin exactement la même chose que le précédent. Qu'est-ce que, vous le savez, est tout à fait caractéristique des amoureux Nissan X-Trail. Ce sont des gens qui préfèrent croire qu'ils sont assis derrière le volant du SUV, pas parkerchik. Après tout, tout le monde sait que les museses innovantes du passé récent tous les sondages possédaient le styliste de décrochage de la rue avec la crème glacée! Ensuite, la personne dans la voiture conçue par le designer-cubiste se sentait comme le roi de la route, a absorbé les fluides de peurs et l'envie, émanant des voisins de fil. Ou pensait qu'il absorbe de toute façon, mais le X-Trail a été adressé à ceux qui étaient enclins, et pardonnez-moi les adeptes de la tolérance, à la plus grande manifestation extérieure de la masculinité. Il est souligné Brutalen. Pour un haut-parleur, bien sûr. formes Boxed, peu déchiqueter en faveur des tendances de la mode moderne, des arcs avec des cours intégrés en eux. Quelles sont les autres est nécessaire pour maintenir l'image que je suis aussi une jeep !? Et en dépit du fait que le goût et la couleur de tous les marqueurs sont différents, et l'avant et les phares arrière du X-Trail sont beaucoup plus intéressantes que des pièces similaires RAV4.

À l'intérieur de la différence entre la voiture n'est pas moins perceptible. Toyota Rav4 Dans ce sens, la chair de la chair d'une gamme de modèles passagers. Tous les appareils et contrôles au bon endroit, les matériaux de la finition de haute qualité, mais pas plus. Trouvé rationnellement, pensivement, confortable. Mais ennuyeux. Volkswagen japonais dans toute sa gloire. Taches lumineuses dans la cabine deux. Le premier panneau d'instruments devant le conducteur. Trois pointeurs circulaires: le compteur de vitesse dans le centre est appliqué au tachymètre et les pointeurs de température et la réserve de carburant sont combinés. Au centre de la composition, directement sur le compteur de vitesse, un ordinateur embarcadère toxique-orange. Le deuxième faisceau de lumière dans l'écran sombre king du complexe de navigation multimédia d'entreprise en haut de la console centrale. Notez que l'algorithme de communication avec elle nous semblait trop complexe (par rapport au dispositif similaire sur le X-Sentier, où tout est intuitif immédiatement). Oui, et le programme de navigation installé à Toyota a été facturé: les noms de sa carte, comme il se doit, russified et les commandes vocales Navigator offrent en anglais. Dans X-Sentier, cette dissonance est absente. En retour au thème du salon Rav4, nous notons que le SUV ne se manifeste que dans un détail. À gauche du moniteur de navigation, le bouton de blocage du différentiel inter-axes est en train de cogner. Et c'est tout. Mais ici, il existe des pétales de transmission soumis en mode manuel Variateur KP! À mon avis, à mon avis, met immédiatement tous les points au-dessus de I dans la question, sous ce que cette voiture est aiguisée. Eh bien, il reste encore un bouton de sport à gauche du volant, mais à ce sujet à la fois.
 
Dans la cabine X-Trail, tout est différent. Déjà assis derrière son volant, vous ressentez immédiatement un bon espace libre. Il ne vaut même pas la peine de creuser dans des tables TTX, à la recherche et à la comparaison des millimètres de l'espace interne des machines, nous ne parlons pas du tout. À Gorbachevsky, la survitesse est possible de gémir un alésage, je ne dirai que le piste X, à mon avis, dans sa classe, il est en premier lieu en termes de sensation d'espace dans la cabine. Le tableau de bord regarde à sa manière: deux tireurs circulaires (compteur de vitesse et tachymètre) et moniteur informatique bordé entre eux. Son indication de solution de couleur blanche sur Noir donne à l'ensemble un élément de rigueur de froid. Mais ça a l'air jolie. Eh bien, l'organisation de la gestion de la transmission (également variateur, d'ailleurs) est juste à l'autre de l'imagination hors route. La touche de marque à côté du levier KP vous permet d'indiquer de manière indépendante l'électronique, dans laquelle des trois modes que le propriétaire déçoit aller. Vous pouvez passer à travers l'asphalte exclusivement sur le lecteur avant, vous pouvez courager sur l'apprêt, en tournant le joystick en position de verrouillage ou ne vous embêtez pas et ne vous dérangeez pas et déplacez la farine du choix en électronique en installant le mode automatique.

Pas surprenant et des différences graves dans le comportement de la voiture en déplacement. Bien que, au début, les caractéristiques dynamiques de Toyota étaient déçues. La voiture n'était pas franchement. Mais pour gronder un nouveau moteur à essence de 2 litres de 158 LIBS, avait exactement jusqu'au moment où le bouton Sport a traversé les yeux près du volant. Une presse et depuis un économiste de carburant terne, la machine s'est instantanément transformée en un déjeuner vigoureux d'un feu de circulation. La réaction du moteur à appuyer sur la pédale de gaz est devenue énergique, le chiffre d'affaires rose, le KP a acclamé pour aller monter le plaisir. Les sensations agréables ont ajouté la suspension. Son intensité énergétique franchement heureuse. Dans ce cas, la voiture n'est pas ressentie comme un tabouret et, en même temps, un côté des virages ne tombera pas. Tout en mouvement sous le contrôle du conducteur, la direction sans tension non seulement sur l'asphalte, mais également dans une amorce cahoteuse.

X-Sentier, avec son essence de 2,5 litres d'environ 169 chevaux, ne s'est pas retiré de l'image du SUV et sur la course. Bien que le gymnase KP ne soit pas fourni ici, la dynamique de la voiture en principe est bonne. Mais l'accélération est sentie en quelque sorte difficile, comme si vous conduisez une voiture beaucoup plus massive. Et cela dépit du fait que, selon les fabricants, cette Nissan est accélérée de 0,7 seconde plus rapidement que le RAV4 (10,3 secondes contre 11 secondes). Et selon les sentiments subjectifs de tabagisme de Toyota. Et à tour de rôle du X-Sentier, il commence à effrayer ses coutures de chat plus tôt plus tôt que les rouleaux. Mais sur la piste, vous vous sentez comme sur un bateau à pied, tout se passe bien et en douceur. Cependant, les grands cordons sont retirés de la suspension beaucoup plus de bruit et de vibrations que dans le RAV4.
 
Quoi d'autre a été surpris, il s'agit donc de la consommation de carburant réelle des deux voitures. Lorsque vous déplacez le long de la route de Toyota Rav4, il était limité à 9,5 litres d'essence par cent et l'appétit Nissan X-Trail était de 13,5 litres. Sachant que le poids des voitures est à peu près la même (environ 1,6 tonnes), nous avons décidé que l'aérodynamisme cubique du X-Trail est à blâmer. Dans la ville, la différence de consommation de carburant a changé, mais légèrement. En l'absence de bouchons sourds, X-Trail a brûlé environ 14 litres par 100 kilomètres de course et RAV410 511. En conclusion, disons que le sentier X avec un moteur de 2,5 litres et le variateur coûtera à l'acheteur au moins 1 200 000 roubles, et les prix de RAV4 de roue à roues mobiles avec un moteur de 2 litres et le variateur commencent à environ 1 100 000 roubles.

 

Une source: MKMobil Journal [juin / 2011]