Drive de test Nissan X-Trail depuis 2011 SUV

Elixir pour X-Trail

Nissan a inspiré de nouvelles forces dans son SUV compact
 
Le point n'est pas dans des chevaux supplémentaires, bien qu'il ne l'était pas sans eux, mais dans le fait que X -trail a gagné certaines propriétés qui peuvent renforcer sa position du marché. Dans tous les cas, le fabricant qui annonce des plans de vendre jusqu'à 50 000 voitures de ce type par an en Europe seul en compte. En vérité, et avant le reshyling, la voiture n'a pas été privée de l'attention du public, et les modifications apportées ne sont nullement cardinales - donc quelque chose sur les bagatelles: un diesel amélioré, un extérieur plus frais et un intérieur transformé. Après avoir voyagé, vous écrivez également dans l'actif d'un confort sensiblement accru, d'amélioration des paramètres de fonctionnement d'un certain nombre de systèmes et, bien sûr, de qualités de famille hors route. Et vous vous surprenez à penser: mais la voiture n'est plus la même. Meilleur.
 
Sous la pluie
 
Et cela valait la peine de voler derrière des bains de boue, une amorce glissante et une pluie - soit bruine, puis sans pitié vers le sud de l'Espagne? Si le X-Trail était une sorte de voiture de tourisme, le temps aurait pu plonger dans le découragement. Mais pour la pâte les qualités hors route de cette voiture Nissan, cela semble être juste. Sauf si, bien sûr, pas considéré comme mouillé et des chaussures mouillées pendant le tournage de vêtements.
 
Les jours sombres, vous évaluez particulièrement le confort de la cabine. Je veux grimper sous le toit dès que possible? Il n'y a rien de plus facile - entrer dans la voiture est facile et confortable. De plus, il n'y a aucun risque de coloration au pantalon: les portes couvrent les seuils. Le siège du conducteur a reçu un oreiller plus long qui soutient les jambes dans les hanches. Toutes les chaises peuvent être gainées de matériaux spéciaux qui exclut le glissement - une chose utile, étant donné la capacité de X-Trail à grimper sous une pente de 29 degrés et d'aller avec un rouleau dans un bon 35 degrés. Soit dit en passant, les organisateurs du test ont permis d'essayer tout cela non seulement sur l'itinéraire, mais aussi sur une autoroute spécialement équipée - exactement calculé, bien sûr, mais non moins impressionnant. Colombe fraîche - seulement le ciel, la même descente, puis le mur incliné - et le corps ne contient qu'une ceinture de sécurité sur le siège, puis des fosses de mètre que vous passez en deux roues - les deux autres pendent dans les airs, mais que est suffisant, il s'avère suffisamment. Pour avancer - vers une police avec une suspension brune. En général, tout est sans tromperie. Bien que l'itinéraire d'essai lui-même n'ait pas permis de se détendre particulièrement au volant. Mais plus à ce sujet - un peu plus tard, mais pour l'instant, nous retournerons au salon.
 
Déjà le bouclier d'instrument habituel, situé au centre du panneau avant, a acquis une visière d'une nouvelle forme, et les auditeurs ont commencé à mieux lire. La console centrale est entièrement traitée. Il y a un grand écran du système de navigation fonctionnant sur la base d'un lecteur DVD, en dessous - un panneau de commande de navigation et un système audio, encore plus bas - une unité de climatisation automatique empruntée au Nissan 350Z. L'air frais ou chaud est fourni par de nouveaux déflecteurs, qui vous permettent de diriger le flux dans la bonne direction. Tout en bas de la console se trouve une petite niche, qui est fermée avec une barrière coulissante, où un pot ou une petite bouteille est placé. Un air frais est fourni à cette niche, ainsi que dans les porte-gobelets à côté des grilles de pare-brise, lorsque le climatiseur est allumé. Le compartiment à gants est également refroidi, divisé en deux sections. Il y a maintenant trois nuances au plafond - au-dessus des sièges avant et arrière, ainsi que dans le compartiment à bagages, où il y avait également une grille élastique pour sécuriser les marchandises. Enfin, des matériaux qualitativement différents sont utilisés dans la décoration intérieure - le même plastique est devenu beaucoup plus agréable au toucher.
 
Il y a moins de changements à l'extérieur, mais ils ont rafraîchi l'apparence du SUV, ce qui l'a rendu un peu plus respectable. Une autre forme de pare-chocs a permis de réduire les surplombs. Les feux de brouillard ronds et les roues en alliage d'origine font allusion au caractère sportif du X-Trail. Restyling a également touché les grilles du radiateur, des poignées de porte et des feux arrière. Dans de bons niveaux de finition, des lanternes supplémentaires peuvent être coupées en bobinage sur le toit, qui sont activées simultanément avec les phares de haute lumière.
 
Sur le rivage et sur la piste
 
La pluie a coulé toute la soirée et toute la nuit. Et la matinée s'est avérée extrêmement belle et météo. Nous avons rencontré l'aube sur le chemin, se dirigeant le long de la voie floue jusqu'au lac désigné sur la carte. C'est à ce moment qu'il a été pleinement possible d'évaluer les qualités de course de la voiture. Tout d'abord, les pendentifs sont devenus plus doux, ce qui a sans aucun doute augmenté le niveau de confort. Mais je ne dirais pas que dans ce cas, il se reflétait sensiblement le comportement de la machine, comme cela se produit le plus souvent. Le X-Trail suit toujours en toute confiance un cours donné, les rouleaux du corps ne font pas effrayer les corps dans les virages, et l'autorisation de 200 mm et les passages décents des suspensions vous permettent de ne pas accorder une attention particulière aux vicissitudes des victimes des victimes des victitudes des victitudes des victitudes des victitudes de la hors route. Le tout réside dans la reconfiguration appropriée du système de traction All-roue All Mode 4x4.
 
La saleté sous les roues de temps en temps forcé le système anti-circus pour rejoindre le travail. Au fait qu'au bon moment ou cette roue est tressée, vous vous y habituez rapidement et arrêtez de le remarquer. Mais ici, mon collègue et moi allons rapidement dans le sol dur, qui, peut-être, est encore plus dangereux que Blurry Lane: le gravier humide pire que la glace. La vue d'en haut sur un lac avec des îles vertes s'ouvre, bien sûr, un magnifique chemin en boucle de temps en temps passe de temps en temps à proximité dangereuse avec la falaise. Si vous ne rampez pas dans un chaste, alors cette route n'est pas pour les faibles de cœur. Et le mode Auto, dans lequel l'ordinateur de panneau ON décide à quel point pour activer la transmission de la roue et les roues pour transférer la majeure partie de l'alimentation du moteur ne convient clairement pas. Les conditions de mouvement nécessitent une prévisibilité maximale de la voiture. Par conséquent, je traduis l'interrupteur (il a remplacé les boutons précédents) en position de criquets. Maintenant, le couple est strictement réparti dans un rapport de 57% (sur les roues avant) à 43% (à l'arrière). Dans ce cas, l'électronique ne peut imiter que le verrouillage des différentiels. Et elle fait face à cette tâche importante, il convient de dire parfaitement.
 
Peut-être que sur une telle route que vous pouvez connaître les subtilités de nouveaux paramètres installés de manière standard sur toutes les versions du système X-Trail ESP +. Je n'avais pas beaucoup de désir de le déconnecter, car j'ai rapidement réalisé que dans ces conditions, cela ne pouvait pas y interférer, mais l'aide est tout à fait visible. Sur une surface glissante, faites glisser la voiture latéralement - pas une focalisation et avec esp. Le système lui-même n'est pas en mesure d'éliminer complètement le dérapage, mais essaie de le faire en freinant une ou plusieurs roues, et dans des situations critiques, en réduisant l'alimentation du mélange de carburant à l'aide d'un accélérateur à commande électronique. En général, après un certain temps, je me suis rattrapé par le sentiment que nous sommes tous plus efficaces par paires. L'essentiel est d'apprendre à prédire le comportement de la voiture avec ESP et à utiliser toutes ses capacités.
 
J'entre dans le prochain virage raide de la descente, pratiquement sans aller à la pédale de gaz, et je sais avec certitude que, auquel cas le système le fera pour moi, et la machine ne perdra probablement pas de vitesse. Et maintenant, elle va soustraire la roue arrière gauche, afin que vous puissiez couper l'arc - il sort. Ici, si vous en donnez un peu, vous pouvez - jusqu'à ce que mon assistant électronique se rende compte - forcer le X-trail à plonger dans le tour, offrant une légère explosion de la poupe. Non, je l'aime vraiment!
 
Avec le système déconnecté, vous rendez hommage à la distribution compétente du couple le long des axes, et vous comprenez: l'assurance de Nissan des ingénieurs de Nissan sur le fait que la transmission intégrale contrôlée électronique prend en compte les caractéristiques de l'haltérophilie X-Trail. Sur la route hors route ou sur une route glissante, la voiture montre un caractère neutre, c'est-à-dire que son comportement est bien prévu. Et plus, peut-être, n'est peut-être pas nécessaire.
 
En général, la définition d'une jeep parquet ne convient pas à cette voiture. Bien que le X-Trail n'ait pas de cadre, mais il existe un organisme de soutien, il ne cédera pas à de nombreux VUS graves en termes de capacité de cross-country. En même temps, dans la ville, il - le sien, ne fait pas peur de taille et a des habitudes d'une voiture de tourisme ordinaire. Et en silence dans la cabine (l'isolation sonore est également améliorée) dépasse de nombreuses voitures d'une classe similaire.
 
Se réveillant autour de la route, nous sommes finalement sortis sur un itinéraire multi-cours. Maintenant, vous pouvez tourner la voiture à l'avant-roue motrice, en réglant l'interrupteur en position 2WD et profiter de la vitesse. X-Trail gagne en toute confiance 160 km / h (probablement plus, mais les conditions de mouvement ne le permettent pas). Il est important que la machine démontre une stabilité enviable, et en termes de réactions à l'alimentation et à la contrôlabilité en gaz, il n'est pas très différent d'un break de station de passagers ordinaire.
 
Quelques mots sur les moteurs et les boîtes de vitesses. Le plus puissant dans la gamme d'un moteur à essence de 2,5 litres est capable de disperser la voiture à 100 km / h en moins de 10 secondes. Cependant, les moteurs à essence sont les mêmes, mais le moteur diesel de 2,2 litres est considérablement modifié. Sa capacité est passée de 114 à 136 forces, et le couple atteint 314 nm au lieu des 270 précédents. J'ai vraiment aimé le X-Triil avec un tel moteur et avec une boîte mécanique à 6 vitesses (une machine automatique pour un moteur diesel). Il conquiert son élasticité dans un large éventail de révolutions, d'efficacité et, par exemple, de la capacité de tirer une remorque lourde. Soit dit en passant, tous, sans exception, sont engagés dans X-Trail au Japon.
 
Il y a des prospects
 
Permettez-moi de vous rappeler que Nissan a apporté sur le marché son SUV compact plus tard que ses principaux concurrents sont apparus - Honda Cr -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Mais il a agi, comme on dit, sans manquer, comme en témoignent les bons chiffres de vente dans les premières années de son existence. Ainsi, au Japon, X-Trail est devenu la voiture la plus vendue en classe. Maintenant, après Restyling, nous pouvons dire - l'attaque X-Trail sur le marché européen a été activée. Il n'est pas inférieur dans le passage à Pajero Pinin, et en termes de confort est supérieur à Frelander. L'avenir du modèle ne fait donc pas beaucoup de doute.
 
Oleg Osipov
     
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 20 (43), 2003]