Test Drive Nissan X-Trail depuis 2011 SUV

Évolucide

Malgré le potentiel hors route solide, il ne vaut toujours pas la peine d'utiliser le X-Sentier comme une jeep.
Ayant envie sur la route une nouvelle Nissan X-Sentier, vous pouvez le prendre pour la version resserrée du modèle, bien que nous soyons absolument une nouvelle voiture. Qu'est-il?
Selon le directeur du département marketing de Nissan Yuri Samoilenko, de 2011, le marché des voitures étrangères en Russie augmentera de 1 à 4 millions de voitures par an. Dans le même temps, la part de Parquet SUVS passera de 8 à 10,3% actuellement et sera d'environ 400 000 voitures. Afin de respecter pleinement l'avenir, Nissan a déjà lancé un deuxième Parcocknik pour la dernière année: en plus d'un très réussi Qashqai a lancé un nouveau X-Sentier.
En fait, les deux voitures sont construites sur la même plate-forme, mais la longueur de l'empattement et des corps absolument différents sont distingués. Si Qashqai est un crossover urbain élégant, qui dans la version de base est proposé avec la traction avant, le X-Trail tente de paraître comme un véritable SUV.
Lors de l'élaboration de la conception d'un nouveau modèle, il a été décidé de l'exécuter dans le même style, car il aime les clients, en plus de se démarquer de manière significative dans la toile de fond des concurrents, entraînant des associations avec les Senior Nissan Pathfinder et Patrol Brothers. Le moyen le plus simple de distinguer un nouveau X-traînent des anciens phares, situé sur la calandre de radiateur et un corps supérieur.
Une fois dans le salon X-Sentier, vous vous rendez compte que la voiture a été créée par un génie de l'ergonomie minutieux. Si c'était juste un génie, cela se révélerait spectaculaire, mais un intérieur absolument pratique, comme cela se produit souvent aux Italiens. Vous pouvez créer uniquement quelque chose de gris et sans visage par les mains douloureuses. Il semble être pensé dans le X-Sentier. Le panneau de bord transféré du centre au conducteur a permis de libérer une place pour un grand écran, qui est affichée par les informations du système de navigation et de la caméra arrière. Hélas, en Russie à propos de telles options, il reste seulement de rêver s'ils apparaissent dans notre commande, ce n'est pas bientôt. Dans la cabine, il y a déjà 10 titulaires, et 4 d'entre eux peuvent être refroidis ou chauffés à partir de l'installation climatique. Le volume de la boîte à gants est tout simplement immense et une grande boîte est placée entre les sièges. Extérieurement, l'intérieur se rappelle en grande partie de Qashqai et le panneau de bord est du tout semblable à l'affichage des informations ronds de petite et maladies maladies. Dans le même temps, l'intérieur a l'air très frais et intéressant.
Mais les passagers arrière sont chanceux, hélas, moins. En présence d'un espace de trappe au-dessus des têtes de séance derrière, pas tant que vous attendez du SUV. Il n'y a pas de stock aussi et les portes arrière se sont révélées très petites. Inclus et laissant la voiture sont des jambes gênantes sont coincées dans une ouverture étroite entre les pôles et le canapé arrière. Une partie importante de la cabine est donnée sous le tronc de son volume dans une imagination incroyable de 603 litres. Et le volume maximum avec les sièges arrière pliés est autant que 1733 litres: comparer Mazda CX-7 Ce paramètre est de 774 litres. Pour mieux organiser l'espace disponible, un double sexe est organisé dans le coffre: les tiroirs commodes sont cachés sous celui-ci, dans lequel se trouvent une place pour toutes sortes d'ustensiles de routes à partir de gants avant le remorquage du câble de remorquage et du trousse de secours. Mais la ponction est sortie avec une roue de secours, elle était située sous le sol de la cabine. Pour l'obtenir, il faudra non seulement libérer le coffre, mais également pour désassembler tous les tiroirs.
La première chose que vous faites attention à la cabine, un immense capot qui est clairement visible du volant. Ceci est totalement incharactéiste pour les voitures modernes et aide à mieux naviguer dans le flux de transport et sur la route, comme si vous êtes assis au volant d'un non-Parkerchik, mais un véritable VUS.
La transmission d'entraînement à roues entières à la piste X est identique à celle de celle-ci, le pilote peut choisir parmi trois modes de fonctionnement: traction avant, pleine de connexion automatique des roues arrière et imitation de l'emboîtement du différentiel central. Dans ce dernier cas, jusqu'à 50% du couple peut être transmis. Un choix similaire vous permet de réduire légèrement la consommation de carburant lorsque vous travaillez sur des routes solides. Une économie encore plus grande promet un variateur clinoremable, qui a remplacé l'automatiquement traditionnel. Pour le marché russe, le X-Sentier est proposé de choisir parmi les moteurs 2.0 et 2,5 litres, la puissance, respectivement 141 et 169 HP Les diesels disponibles sur la génération précédente X-Sentier, Hélas, ne sont pas fournis en Europe. Les moteurs ne sont pas adaptés au carburant diesel russe. Les deux moteurs à essence peuvent être agrégés avec une boîte de vitesses mécanique ou un variateur. Notre choix est tombé sur le Top X-Sentier avec un moteur de 2,5 litres avec un variateur.
Notre route a couru le long de l'autoroute Dmitrov vers la région de Tver. Dans les embouteillages pour ressentir la différence entre le variateur et la machine traditionnelle est presque impossible. Tout se passe aussi bien: il est nécessaire de lâcher le gaz et la voiture roule en toute confiance. Avec une vitesse croissante, les avantages de la variateur deviennent une accélération notable se produisent au roulement moteur constant, qui dépendent de la force de la pédale de gaz. Si vous regardez uniquement sur la route, le guidage du moteur lugrifie la sensation de l'enceinte et que la vitesse doit donc être contrôlée par le compteur de vitesse. Évaluation de la rapidité avec laquelle la voiture s'accélère, il est possible soit par le chronomètre, soit par rapport aux autres participants à la monotonie du mouvement prive le conducteur de l'excitation, mais cela apporte la tranquillité d'esprit et la dimension de la boîte de vitesses n'est pas en principe. Jusqu'à 140 km / h X-Trail s'accélère assez rapidement, puis il devient sensiblement la résistance aérodynamique du corps élevé, et le SUV commence à négocier pour chaque séparation du compteur de vitesse.
Comparé à Qashqai, le X-Sentier a reçu un stabilisateur avant plus épais et des amortisseurs, ce qui change de rigidité en fonction de la vitesse du mouvement de la tige. Mais dans des sensations derrière la roue, le X-Trail est très similaire à son frère cadet similaire, très lourd, mais un effort réactif réaliste réaliste sur le volant. L'équilibre entre confort et facilité de gestion est exactement au milieu. Le perfectionniste ne trouvera pas dans une SUV ou une précision des réactions, aucun confort, et pour un pilote inexpérimenté, X-Sentier sera juste juste.
De plus, le X-Sentier se sent assez bien et hors route. Bien entendu, il est peu probable que des brodes d'orage sur elle ne soient pas une hydrome électronique dans la traction arrière de la traction arrière dure après l'adoption de bains de boue. Mais après la pluie sur l'amorce, le SUV est capable de jouer. La principale chose n'est pas trop accélérée, puis les mouvements de suspension ne sont pas si importants pour absorber des coups forts et les éviers du corps sont solides.
Au fait, malgré le potentiel hors route solide, il n'est pas nécessaire d'utiliser régulièrement X-Sentier comme une jeep. À mesure que la pratique montre, la suspension réelle avec une lumière de route accrue n'est pas très adaptée à ces tests, et le compte du service après le prochain peut-être désagréable. Mais il est assez difficile de rester coincé sur le X-Sentier.
En conséquence, il est obtenu un compromis dans presque toutes les caractéristiques de la machine. Mais une telle voiture a-t-elle besoin? Pour ceux qui ont besoin d'un SUV sérieux, mais pas prêts à se préparer à la patrouille, un bon choix sera un ramassage comme Navara ou Mazda BT-50. Pour les besoins urbains avec des rivets rares sur la nature, le potentiel de Nissan Qashqai est tout à fait suffisant.
Pourquoi alors besoin de x-sentier? Premièrement, pour ceux qui n'ont pas encore finalement décidé du choix entre le partenaire et le réel entraîneur, et deuxièmement, pour ceux qui ne veulent pas rester en ligne pour Qashqai ou ont besoin d'un grand tronc. Qui sont intéressés par les prix de détail sur le X-Trail commencent par une marque de 891 000 roubles.
Texte: Leonid Pavlov
 
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Bonne perméabilité
Salon réfléchi
Grand tronc
 
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Fermer les sièges arrière
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 1 087 700 roubles
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Une source: Carclub.ru.