Test Drive Nissan X-Trail depuis 2011 SUV

Préservation du succès

Créer une nouvelle voiture, presque entièrement en conservant le concept et les données externes de son prédécesseur, la société Nissan a résolu une tâche paradoxale, en travaillant sur la deuxième génération du X-Trail SUV.
 
Nissan a été forcé de suivre d'une manière conservatrice lors de la création d'un nouveau-TRAIL X en raison du fait que la génération précédente du SUV avéré être un grand succès. Par exemple, selon les résultats des ventes en Russie à partir du moment d'apparition en 2001, le X-Trail occupe une 2e place honorable dans la classe Compact SUV, ce qui donne seulement toyota RAV-4. Tous ces six années, la demande de X-TRAIL était élevée et constante. Par conséquent, il est pas surprenant que la plupart des propriétaires du monde entier ont exprimé le souhait de quoi que ce soit le changement dans la voiture. Mais le temps passe, le modèle est en quelque sorte doit être mis à jour. Que Nissan a pu prendre en compte les souhaits des clients sur cette question a permis de répondre à la présentation du châssis, organisé par le bureau de représentation russe de la société au début de Août; La route a été emballé sur les routes des régions de Moscou et Tver.
 
Extérieurement, tout dans l'esprit de son prédécesseur. Cependant, cela ne restyling. La structure de la puissance du corps est recyclé, torsion accrue de rigidité. Tous les panneaux extérieurs sont complètement nouveaux. Les phares avant et arrière, la grille du radiateur, la forme des poignées de porte, les rétroviseurs et les vitres latérales arrière. Oui, et les dimensions, aussi, le nouveau venu est plus-plus (hausse de 175, 20 et 10 mm). L'empattement a augmenté de 5 mm. Mais même avec les tailles brûlées, un nouveau X-TRAIL est difficile de distinguer entre le précédent. Nous mettons une tique, la similitude externe est indiscutable. Le public sera satisfait.
 
L'intérieur a changé beaucoup plus forte. La qualité des matériaux est sensiblement améliorée. Mais l'événement principal devrait être considéré comme transféré à l'endroit habituel sur la gauche, au-dessus de la colonne de direction du tableau de bord. Quelles que soient les excuses ne sont ni nissanovtsy son emplacement dans le centre, il est évident que pour contrôler les instruments qu'il était nécessaire de souche. Oui, et les avantages esthétiques de solution telle sont sujettes à controverse. La conception de la console centrale est également différente. Il contient un système audio, une paire de compartiments pour riens et un bloc de microclimat, la rotation des anneaux fortement ressemblant à un collègue sur Mitsubishi Outlander XL.
 
Sur le tunnel entre les sièges avant, il existe une commande circulaire des modes de transmission, un levier de variateur, des clés de chauffage de siège et des systèmes de commande pour la descente et le support debout et de haut en haut. Dans la cabine, les réservoirs utiles, y compris les sous-barreaux, les titulaires de la tasse (deux sur les côtés du panneau avant refroidis) et une boîte spacieuse-accoudoir, également avec climatiseur climatiseur. Le volant à quatre essences sans précédent est remplacé par une multifonction avec trois aiguilles à tricoter, fabriquées dans le style Nissan. Rabble de cuir agréable avec des marées dans des lieux d'adhérence. Luke est devenu beaucoup plus.
 
Le compartiment à bagages a augmenté, le responsable X-Trail de la classe selon cet indicateur. Au fond du tronc, un sol surélevé peut être installé avec un tiroir, où vous pouvez, par exemple, pousser les choses sales. Le volume de la cargaison est de 603 litres (479 litres avec un plancher surélevé) et 1773 litres avec un sol surélevé éliminé et des sièges arrière entièrement pliés (vous pouvez les ajouter dans le rapport 40/20/40). Ainsi, même avec un plancher surélevé, un volume utile est supérieur à celui du prédécesseur, 69 litres. Dans le remplissage du SUV, les modifications ont affecté tous les composants et agrégats importants. Mais les changements ne sont pas très graves. Moteurs antérieurs volumes. Mais si le 2,5 litre est mis à niveau ancien (maintenant, il développe 169 HP et 233 nm), puis un nouveau ministre de 2 litres, il est emprunté au frère Younger Qashqai (141 HP et 196 Nm). Il n'y a pas de moteurs diesel pour la Russie et on ignore s'il y aura du tout. Il y a de nouveaux engrenages. Vous pouvez installer une mécanique à 6 vitesses ou un variateur CVT. Sur la version avec un moteur de 2,5 litres, il s'appelle M-CVT et propose un choix manuel de six pseudo-cols. Le moment de quatre roues est fourni par le système de 4x4-i tout mode. Le principe de travail est resté le même. Il n'y a pas de connexions durs dans les transmissions, l'électronique est contrôlée par tout. Les modes sont fournis: lecteur 2WD uniquement sur l'essieu avant; Auto Lors de la creusage des roues avant, la partie de couple (jusqu'à 50%) est transmise. En mode automatique, la bague sur le tunnel central à la position de verrouillage est distribuée de force répartie également entre les axes (à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h). Dans ce cas, vous pouvez désactiver le système de stabilisation ESP. Aucune direction assistée n'est plus, il y a un puissant électrique, le but est l'économie de pouvoir moteur et de carburant. C'est assez décent. Suspension de l'ancien design: Front McPherson, derrière une multi-dimension. Mais ils ont travaillé avec eux. Le front est installé sur un sous-trame plus rigide et présente un stabilité transversal stabilisant de plus grand diamètre, et les amortisseurs arrière sont inclinés plus fort, ce qui a contribué à une augmentation du compartiment à bagages.
 

Notre essai routier a été très configuré. Pour 150 km de la route pour deux avec un collègue, il est difficile d'obtenir une image complète de la voiture. Mais je peux dire: en déplacement, un nouveau X-Sentier est similaire au précédent (à nouveau la joie des fans-conservateurs). Premièrement, le tandem du moteur de 2 litres et le variateur La part du lion a été faite juste sur une telle voiture. Eh bien, quoi dire est faible. Une pénurie explicite en dynamique. Gaz dans le sol Le moteur bourdonne monotone et le piste X gagne lentement la vitesse. Les chiffres d'accélération officiels jusqu'à 11,9 secondes sont trop optimistes. Et sur l'autoroute, à des vitesses supérieures à 100 km / h, avant de dépasser, vous devez évaluer la situation. Il est difficile pour une piste X-litre avec un variateur.
 
Avec 2,5 litres et six cylindres, une autre entreprise. Le son du moteur est plus agréable, le haut-parleur est bon. Mais la plupart ont surpris de l'option de 2 litres avec une boîte manuelle. Et d'où provient-il des sensations subjectives, sur l'overclocking au niveau de la version de 2,5 litres. Très probablement, cela est dû à la commodité de contrôler le fardeau, de bonnes réponses sur le gaz et d'un bon mécanisme de commutation. Je n'aime pas seulement le levier de randonnée du point de contrôle.
 
Pour une bonne route, la voiture est confiante. Et il y a le confort et l'élasticité nécessaire. Les rouleaux à tour de rôle sont très petits pour le croisement. Les derniers kilomètres de la vingt route des rives de la Volga ont été scellés par un asphalte brisé et un pays croisé. Il y avait des sons alarmés fabriqués dans la suspension arrière principale et des chocs transmis au corps. Fort et rigide même à une vitesse innocente. La conclusion de la suspension manque d'intensité énergétique. De plus, les mouvements sont très décents que j'ai découvert, suspendu à la forêt X-Sentier en diagonale. Au fait, la roue électronique à quatre roues motrices tout en mode 4x4-i même sur deux roues, a lentement traîné la voiture sur une colline plutôt escarpée. Donc, sur la voiture intermédiaire, le plus probablement ne sauve pas. Sommaire. Malgré les lacunes mineures, caractéristiques des voitures des premières parties et la léthargie évidente de la version de 2 litres avec le variateur, le nouveau X-Sentier doit être reconnu par chance. Y compris parce qu'il est très similaire au prédécesseur.

Prix \u200b\u200bet équipement

Les concessionnaires russes ont déjà commencé à vendre une nouvelle Nissan X-Sentier. La voiture la moins chère avec un moteur de 2 litres, une transmission manuelle et une cabine en tissu est proposée à 873 000 roubles. Mais dans cette configuration (SE IN-C), il n'y a pas de trappes dans le toit, des verres athériques arrière, des rails avec des phares supplémentaires et le système de contrôle de descente de la colline. Tout cela se trouve dans des versions de 2 et 2,5 litres du BD-B ou VA-B avec une poignée ou un variateur. Ils coûtent de 910 000 à 988 000 roubles. L'équipement le plus cher Le. Le cuir salon, les sièges et les miroirs pliants chauffants sont réglables par des lecteurs électriques, les portes ouvrent le système de clé intelligent, il y a du xénon avec autocorrection. Nissan X-Trail Le Le Trail Le Trail est vendu avec un seul variateur d'essai de boîte de vitesses. Avec un prix moteur de 2 L de 1 004 000 roubles, avec 1 070 000 de 2,5 litres.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Une source: Moteur de magazine [septembre 2007]