Nissan X-Trail Test Drive depuis 2007 SUV

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En janvier de cette année, l'Office de représentant russe de Nissan s'est accéléré d'annoncer le début des ventes du modèle X-Trail équipé d'unités diesel
Qui, soit dit en passant, était extrêmement inattendu il y a un an et demi, présentant la version actuelle du SUV, les Japonais se sont clairement clairement exprimés: les modifications de Turbodiesella ont été exclues du programme russe.
La raison du changement de concept est extrêmement faible. La première génération aux acheteurs du modèle Turbodiesel était disponible jusqu'à l'arrêt des ventes. Cependant, cette pilule n'était pas douce pour les Japonais: selon les statistiques officielles, sur des centaines de X-Trail se déroulent par des clients domestiques, seulement cinq ont travaillé sur le carburant diesel. Et c'est dans la meilleure situation.
Bien que à l'été 2007, personne n'a osé penser à la crise, le pétrole était gai et la 95e essence dans les stations-service coûtait un peu plus de 17,5 roubles. Le carburant diesel dans une telle situation était le moins demandé. Maintenant, tout est différent, et le moteur Turbodiesel pourrait bien devenir pour quelqu'un que l'offre anti-crise notoire.
Cependant, ce qui s'avérera être la part de ces modifications cette fois, le moment attendra du temps pour attendre les premiers rapports trimestriels. En attendant, nous verrons quel est le diesel nissan x trail.
Comme prévu, il n'y a pas de surprises stylistiques externes ou internes ici, par définition, en fait, il s'agit d'un analogue complet des modifications d'essence présentées en 2007 avec le même corps, similaire, le même ensemble d'options et avec un système intellectuel de marque de tous- Prise de roue. La seule chose qui distingue un débutant d'un ancien time est une plaque signalétique DCI modeste sur la porte du compartiment à bagages. Et le rugissement caractéristique du moteur. Hélas, sur le X-Trail, cette unité de 2 litres n'est pas moins que sur Qashqai + 2.
Et à l'extérieur et à l'intérieur. La tige du moteur diesel est assez intrusive, mais ici, il vaut la peine d'admettre qu'elle ne dépasse pas la portée des permis même à grande vitesse. Sa présence est perceptible, mais pour les passagers, il n'est pas critique. Soit dit en passant, contrairement aux analogues de l'essence, où le célèbre CVT du sous-sol est proposé comme une boîte en option, une machine automatique hydro-transformatrice régulière est installée sur le Diesel X-Trail. Mais étant donné que le DCI déjà à 2000 tr / min donne la traction maximale de 320 nm, cette étape est tout à fait justifiée: avec de telles caractéristiques de moment sur la conduite confortable avec le variateur, vous pouvez oublier, et cela ne sera pas reflété dans la ressource de transmission.
Immédiatement, un tandem d'un diesel de 2 litres et une transmission automatique fonctionne comme une horloge. La poussée ci-dessous, comme vous le savez, est magnifique: dans le trafic, le conducteur n'a même pas à appuyer sur le gaz, le SUV se décompose littéralement dans l'espace formé.
Une traction excessive, cependant, peut aller latéralement sur la route hors route, en particulier sur le sable lâche. En l'absence d'une rangée de baisse, de serrures dures et, en règle générale, des pneus correspondants, de la 320 diesel NM, le propriétaire sera exposé au propriétaire très bientôt et efficacement, il vaut donc mieux être plus prudent avec un accélérateur dans une telle situation.
Mais il n'y aura aucun problème sur la piste. Avec un pédalage intensif, le DCI tourne avec impatience à 40004500 révolutions. Mais il vaut la peine de lancer le gaz, car l'électronique de contrôle de la boîte donnera immédiatement la commande de passer au quatrième, ou même à la cinquième étape, fournissant le mode de mouvement optimal du point de vue de la traction et de l'économie. L'unité électrique s'endorme presque, mais la pédale nouvellement pressée rendra tout dans ses cercles. Dans ce cas, seul un turboyam assez perceptible, multiplié par le moment de la réaction automatique, peut bouleverser dans ce cas. Cependant, le conducteur moyen ne le ressentira probablement pas.
Oui, et il est peu probable qu'il fasse attention aux nuances de la direction. Il y a des changements, mais insignifiants. Le volant de l'essence X-Trail est assez léger et parfois vide. Le même comportement est caractéristique de la nouveauté diesel, mais il a initialement un front plus lourd, qui n'a encore pas le meilleur effet sur la stabilité dans les virages à haut débit. Cependant, dans ce cas, le sauvetage arrivera à la rescousse qui peut prédire les événements du mode All 4x4-i.
Vladimir Zhidkov
Auteur photo: Armen Maytarjyan
 

Source: MKOBIL Magazine [mars 2009]