Nissan X-Trail Test Drive depuis 2007 SUV

Nissan X-Trail 2.5 contre l'éminent Subaru Forester 2.5

Croisements japonais avec moteurs sans boost: Subaru Forester et Nissan X-Trail. Il est difficile de choisir un adversaire égal pour Subaru Forester. Eh bien, avec qui le comparer? Cette question peut tourmenter pendant une longue période si vous gardez à l'esprit le Forester avec un moteur à 2,5 litres et une turbine.
Il est trop gentil. Par conséquent, pour un test comparatif, nous avons pris la Subaru atmosphérique, c'est beaucoup plus facile avec elle. Et la paire a été immédiatement trouvée Nissan X-Trail 2,5 litres. Le même volume de moteurs, un type similaire de tous les traits de roue, un prix similaire. Les conditions de départ sont égales, vous pouvez commencer. Aller!
Transformations étranges
Une autre circonstance unit les testeurs du test. Ils sont tous deux victimes de trucs de marketing modernes. X-Trail sur une base d'agrégats commune avec un petit Qashqai, et cela est immédiatement visible à partir de sa petite base et de ses petites roues. Comment autrement, parce que l'alliance Nissanrenaut est une diminution des dépenses. Le nouveau forestier a été aveuglé par l'ancien forestier, mais pas comme d'habitude, avec la préservation des caractéristiques des consommateurs, mais, au contraire, les détruisant avec diligence. Certes, la version 2.5 Turbo se comporte complètement différemment: il y a une suspension, des freins, la direction tout le plaisir. Atmosphérique Forester 2.5 par rapport à celui-ci n'est qu'un toit, conçu pour le consommateur moyen.
 
Les adversaires vont, correspondant pleinement à ces idéologies conquises de notre siècle sombre. X-trail démontre les habitudes d'un Qashqai légèrement adouci. Il ne peut pas s'éloigner du fait qu'un corps volumineux repose sur un petit empattement. Et Forester est similaire à un break sportif, qui a été exécuté à la hâte et une certaine glamiorisation budgétaire de la suspension: en général, il est doux, mais pour une raison quelconque, l'arrière des policiers jette le dos, comme un pain.
Motor Studwon!
Quel est le pire à aller rapidement? Sur Nissan, en raison d'une combinaison d'un centre de gravité élevé, d'une base courte et d'un poids de voiture plus grand (77 kg). Bien que les deux participants à la pâte soient tournés à peu près les mêmes, mais le rouleau de Subaru est perçu comme plus léger, et le corps X-Trail, tombant sur le côté, permet de ressentir la puissance de l'inertie. Lorsque le X-Trail se déplace, les travailleurs de la route pardonnent aux travailleurs de la route tous les défauts de la toile, mais sa roue frappe l'obstacle plus que celle de Forester.
 
Nous avons terminé la promenade en asphalte avec des départs amusants: je me suis assis à Subaru et à l'arrivée, a cédé la place à un collègue de Nissan approximativement le corps. Nous avons recommencé, et de façon inattendue, le Corps a perdu mon visa. Après avoir changé de place plusieurs fois, nous avons essayé un régime sportif et ordinaire, mais tout avantage d'une voiture sur une autre n'a été expliqué que par le facteur humain. Les multisegments japonais vont sur un pied d'égalité.
 
Matter: Subaru Forester
 
 
 
 
Matter: Nissan X-Trail
 
 
 
Puis un trou, puis un fossé
Cependant, le différend ne s'est pas terminé. Nous avons continué hors route. Mais d'abord, il était nécessaire d'évaluer le niveau de préparation des VUS pour conduire à travers le terrain croisé. Les pneus sont tous en saison. La protection du compartiment moteur pour les deux est sans valeur. La perméabilité géométrique, à savoir l'espace sous les clochards avant et arrière, est comparable, bien que Subaru, contrairement à Nissan, n'indique pas la valeur exacte des angles d'entrée / congrès pour Forester.
Il existe des différences de transmission. En général, ils fonctionnent sur un algorithme similaire, reliant l'essieu arrière lors du glissement de l'avant, mais le Nissan a un variateur avec des étapes virtuelles, et Subaru a une transmission automatique à quatre étages. X-Trail est équipé d'un embrayage de couplage de connexion 4x4, mais Forester ne l'est pas. L'expérience montre que le blocage So-Salled in Modern Multi-Disabilités est plus susceptible d'être un cours publicitaire et, dans l'ensemble, ne conduit à rien d'autre que la surchauffe du couplage.
 
Subaru a un bouton hors route, un arrêt ESP. Mais pour un terrain accidenté et c'était inutile. Nous avons trouvé un certain nombre de bugrs de mètres, passant entre lesquels vous pouvez publier les roues alternativement et vérifier les travaux des assistants électroniques. Voici notre différend qui a éclaté avec une vigueur renouvelée. Se déplacer ou se tenir debout, battre impuissant? Les deux voitures ont résolu ce problème, en se concentrant sur les petites nuances du style de conduite d'un pilote particulier. Ce sont loin des voitures sur lesquelles vous pouvez brûler primitivement les pédales. Ici, vous devez reculer, sentir comment le couplage réagit à un autre degré d'ouverture de l'accélérateur, comment se lit l'électronique de l'angle de direction. ESP pourrait être désactivé, mais dans les conditions de suspension diagonale, au contraire, il est difficile sans assistant électronique.
Dans les embusques, la Subaru plus légère se sentait plus confiante. Nissan s'est avéré être bon dans une autre discipline: la douceur du parcours sur le chemin de terre est meilleure, tandis que Forester tremble sensiblement.
 
En regardant de la cabine X-Trail, vous voyez une grande capuche à part entière qui, pour ainsi dire, démontre la non-résistance du croisement, mais vous devriez entrer dans un creux étroit avec les bords en ruine, à mesure que cette illusion disparaît. Mais le Forester Light avec sa vue en parquet laisse le piège est sensiblement plus facile. Dans le même temps, en faveur du X-Trail, nous écrivons le système d'assistance électronique pour la descendance de la montagne, dont Subaru n'a pas.
Baggages vs passagers
Étant donné le rapport approximativement égal des inconvénients et des avantages lorsque le comportement sur la route et à l'extérieur, vous devrez faire un choix basé sur d'autres paramètres. Disons que les passagers arrière de Forester sont plus. Mais Nissan a remporté le volume du coffre. Donc, tout est simplifié à la question: qui est plus important que les passagers ou les bagages?
   
 

Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 

Source: Magazine 4x4 [février / 2009]