Drive de test Nissan X-Trail depuis 2007 SUV

Examen du croisement Nissan X-Trail 20GT avec un moteur diesel de nouvelle génération

Si une voiture avec un moteur diesel, elle doit nécessairement être propre, c'est ce qu'une exigence est maintenant présentée à tous les fabricants qui ont l'intention d'utiliser ces centrales électriques dans leurs machines. Cela semble difficile pour certains pour certains, et ils refusent, mais Nissan ne le fait pas. De plus, sans attendre, tandis que les nouvelles règles de sécurité environnementale deviennent obligatoires pour tout le monde, la société produit la première voiture diesel propre de la production nationale du X-Trail 20GT sur le marché japonais. Ainsi, la connaissance a eu lieu, et il est temps de partager les premières impressions. Nous avons interrogé notre journaliste à ce sujet, qui avait déjà testé le nouveau diesel, et c'est ce qu'il nous a dit.
Agit de façon apaisante
 
L'impression générale de voyager sur la nouvelle Nissan X-Trail est la suivante: la voiture s'est avérée presque comme je l'ai imaginé. Après tout, les voitures avec des diesel d'une nouvelle vague sont uniquement pour nous, les Japonais, dans un nouveau produit et en Europe, la moitié du parc a déjà été transférée dans de tels moteurs. Et il n'y a aucune raison de douter que leur nombre augmentera davantage, et de plus en plus d'Européens donneront la préférence à la traction diesel.
Il n'est donc pas du tout surprenant que parmi la masse de voitures Nissan X-Trail de la génération actuelle qui vont à l'ouest, il y a aussi celles qui sont équipées de moteurs diesel. Et en Europe, ces voitures réussissent. Sachant cela, je n'ai pas été du tout surpris quand j'ai découvert que le X-Trail était entré dans la vente avec un nouveau moteur diesel. Après que les machines diesel fumées précédentes aient commencé à être considérées comme une relique d'un vieil homme, il semblait à beaucoup que, en principe, le Japon puisse s'en passer. Quelle belle idée fausse! Après tout, il vaut la peine de calculer ce que le fonctionnement d'une voiture sur un moteur à essence peut devenir, puis de faire un calcul similaire avec appliqué à un moteur diesel, il deviendra immédiatement clair qu'il est rentable et ce qui ne l'est pas. Donc, personnellement, j'ai toujours été sûr que la seule chose est de créer un nouveau diesel propre adapté à l'installation sur SUV (véhicule utilitaire sport) ou une mini-fourgonnette. Et dès qu'il apparaît, la réaction positive des clients ne sera pas longue à venir.
Ce sont les pensées envahissantes dans ma tête pendant que j'étais assis au volant du diesel x-trail 20GT, sur le point de se déplacer sur la route. Après le déplacement de la voiture, j'ai d'abord attiré l'attention sur un couple puissant, qui a démontré dans l'ensemble un petit moteur (seulement 2 Lia!) Déjà à basse vitesse. En fait, 36,7 kg-m à une fréquence de rotation de 2 000 tr / min. Ceci, je vais vous faire rapport, quelque chose! À titre de comparaison: pour que le moteur à essence donne la même chose, il est nécessaire que le volume de travail de ses cylindres soit d'environ 3,5 litres. Donc pas ça, il me semblait que dans la plage de 1 500 tr / min. et jusqu'à 3 000 tr / min. Le couple est pratiquement inchangé. Et qu'est-ce que cela signifie en particulier? Oui, seulement que la voiture peut ralentir peut à nouveau accélérer dans le même équipement. Et bien sûr: même lorsque la transmission a fonctionné à grande vitesse, et j'ai dû laisser tomber un petit mouvement, la nécessité d'une transition ultérieure vers une vitesse basse, en règle générale, cela ne valait pas la peine d'appuyer à nouveau sur l'accélérateur, et je a de nouveau été pressé à l'arrière du siège, et est parti et est parti.
Donc, tout le temps, alors que je me déroulais sur des routes publiques de banlieue, la transmission a agi le 6e, enfin, parfois en 5e vitesse, mais pas plus bas que cela. À l'entrée de la ville, cependant, j'ai dû étendre la gamme des vitesses utilisées et me connecter de temps en temps et la 4e vitesse, mais la ville est la ville. Mais ce qui est intéressant: réaliser que ma voiture a constamment une réserve de pouvoir décente, je me suis habitué très rapidement et j'ai commencé à se comporter (et la voiture aussi) est beaucoup plus calme et plus équilibrée. Ceci est compréhensible: vous n'avez plus à conserver constamment le levier de vitesse, vous ne travaillez qu'avec une pédale et la machine s'étire toujours. N'est-ce pas une raison d'arrêter des contractions et des rotations? Ici, vous avez un moyen de sevrer les conducteurs trop nerveux d'un comportement inadéquat sur la route!
Un catalyseur que l'impossible rend possible
  
Cependant, un tel moteur est bon non seulement, ce qui permet au conducteur de se détendre et de se calmer, mais entraîne également une réduction significative des coûts de carburant. Parmi tous les autres moteurs thermiques, le K.P.D. le plus élevé. (c'est-à-dire que le rapport du coût du carburant et de l'énergie générée) reste avec le moteur travaillant sur le solarium, c'est un fait. Ici, par exemple, les données de contrôle de la voiture Nissan X-Trail: lors d'un cycle mixte sur un litre de carburant, il est possible de surmonter 15,2 km (6,6 litres pour 100 km). En pratique, cela signifie que la consommation moyenne sera d'environ 1 litre par 10 km de course. Étant donné que le réservoir contient 65 litres de carburant, on peut affirmer que la voiture d'une station-service est capable de surmonter environ 700 km. Pour que cette corde devienne encore plus visible, peut-être que même cela vaut la peine de reconfigurer le moteur afin que la zone de ses révolutions critiques ne commence pas à 4 500 tr / min, mais un peu plus tôt, par exemple, à partir de 3 500.
Oui, mais pour avoir une idée plus ou moins complète de la machine, il ne suffit pas de savoir ce qu'est son moteur. En d'autres termes, si j'ai soudainement aimé la voiture, ce n'est pas seulement parce qu'elle a une sorte de moteur spécial (bien que cela soit également important), mais parce que, s'exprimant au figuré, tout va bien. En fait, la voiture longe la route roulée et se comporte comme une voiture de tourisme confortable. Ici, les créateurs du X-Trail doivent être considérés comme respect! Mais il convient de garder à l'esprit qu'un moteur diesel de 90 kg est plus lourd que l'essence et, en conséquence, cela augmente le poids de l'avant de la machine. Soit dit en passant, c'est précisément à cause de cela qu'il arrive souvent que si dans la même plage de modèle, il y a à la fois un modèle d'essence et de diesel, la contrôlabilité de ces machines diffère considérablement. Il est bien, cependant, que cette fois une telle variabilité a été évitée. Autrement dit, que vous soyez assis au volant du X-Trail, qui fonctionne sur l'essence, ou sur son diesel, en termes de contrôlabilité, pas de différence. Bien sûr, si vous syntonisez une négativité à l'avance, vous pouvez remarquer que lorsque vous sortez du tour, le diesel mène un peu plus fort, mais c'est un pur subjectifisme, rien de plus. Lorsque le corps a été préparé en production, les concepteurs ont essayé de corriger tous les trous les plus petits qui mènent de la cabine dans l'espace d'ingénierie et généralement à l'extérieur. C'est probablement pourquoi, si vous écoutez les sons provenant du moteur, alors une sensation ferme est créée qui, dans son chemin, la vague sonore doit surmonter 2-3 couches absorbant le son, pas moins. Et en conséquence, ce son fusionne avec un bruit du frottement des pneus sur l'asphalte, et cesse de manière ennuyeuse, comme c'est souvent le cas dans les salons diesel, grimpent dans les oreilles et agissent sur les nerfs.
Eh bien, bien, le bruit n'est pas le problème le plus important. L'essentiel est de savoir comment atteindre la conformité du moteur diesel avec des exigences environnementales, qui sont désormais plus striste et plus strictes. De plus, en deux ans, de nouvelles normes plus strictes pour les moteurs diesel seront introduites. Et ici, le moment de la vérité vient, puisque le X-Trail 20GT que j'ai décrit est la première voiture japonaise qui répond à ces normes. Quant aux particules solides contenues dans les produits de combustion du carburant diesel, il est plus ou moins clair. Mais comment neutraliser les oxydes d'azote qui sont formés à la suite de cette combustion, c'est, en effet, une tâche. Au début, il n'était même pas clair comment cela était possible. Et ici, il s'est avéré! De plus, les ingénieurs n'avaient pas besoin de suspendre un appareil volumineux pour injecter une solution d'eau de solution aqueuse de carbamide ou pire encore pour cela. Non, le gaz d'échappement a été contraint de libérer indépendamment des molécules qui, entrant dans une réaction chimique avec les oxydes, donnent de l'azote, de l'eau et du dioxyde de carbone à la sortie. Voici une telle orientation!
Après de telles astuces, toutes les entreprises concurrentes qui ont eu l'intention de restaurer la production de voitures diesel sont simplement obligées de prendre comme base de la barre haute que les ingénieurs Nissan les ont mis encore plus loin (et comment d'autre?). La valeur du nouveau X-Trail 20GT est donc tout simplement difficile à surestimer. Ce moteur miracle du modèle M9R est le développement conjoint de Nissan et Renault, et il se rassemble en France. Le côté japonais a apporté la technologie avancée de nettoyage des gaz d'échappement, qui a été perçu par les Européens très intéressés, car ils devront eux-mêmes faire face à des restrictions aussi difficiles (Euro-5), et ici vous plairez! Déjà une recette finie pour savoir comment vivre.
À l'avenir, il est souhaitable qu'il existe une transmission automatique
 
Malgré l'humeur enthousiaste générale, je ne serais pas si je n'avais pas essayé de trouver quelque chose qui causerait des plaintes, c'est comme d'habitude. Eh bien, qu'en est-il, vous devez spéculer à l'avance comment un simple conducteur japonais réagira d'un côté ou d'un autre, alors j'essaye. Ici, par exemple, j'arrive à la conclusion qu'en termes de bruit qui pénètre dans le salon, le nouveau X-Trail et n'est pas proche des anciennes machines diesel de cette classe, c'est vrai. Mais en même temps, il convient de noter que je ne connais pas de délices particuliers à ce sujet, car au ralenti, la voiture fouille toujours avec des basses basses, mais j'aimerais que le moteur chuchote, comme le fait l'homologue à essence. En Europe, je suis sûr que personne ne prêtera attention à cette circonstance, mais ils savent à cet égard les Japonais à cet égard, qui sont sélectifs et exigeants. Et avant de payer de l'argent pour quelque chose, ils ont vraiment besoin de savoir exactement quoi. Il est possible que ce soit l'impudence congénitale, mais vous n'aurez nulle part, non?
Eh bien, ici, cherchez quoi trouver la faute avec cela, afin que tout le monde se sente enfin bien, j'ai décidé que la transmission (manuel à 6 vitesses) n'est pas la meilleure option pour une telle machine. Les développeurs à cet égard ne doivent pas être séduits par le fait que, disent-ils, l'acheteur a accepté la voiture avec un coup, et aujourd'hui le nombre de demandes (environ 1 000, soit dit en passant) plus que prévu. Je suis sûr: afin d'étendre fortement le cercle des personnes qui souhaitent acheter un nouveau X-Trail 20GT, vous devez leur offrir non seulement des mécanismes, mais aussi une transmission automatique. Eh bien, oui, je comprends les difficultés avec lesquelles les créateurs peuvent rencontrer le long de ce chemin. Eh bien, comment, un variateur sans étape, conçu pour un couple puissant, comme celui qui est mis sur Murano, bien sûr, ici. c'était également utile, mais seulement sous le capot du X-Trail qu'il n'y avait pas assez d'espace libre pour lui. Et si le variateur est plus compact et, par conséquent, plus faible, il peut ne pas résister à la ceinture en acier. Oui, tout cela est ainsi, mais vous pouvez mettre une simple machine automatique, ou suis-je tort?
Bien sûr, en tenant compte des exigences de resserrement de l'écologie, chaque fabricant essaie de devancer ses concurrents afin que les acheteurs ne prennent que ses voitures. C'est pourquoi, si je comprends bien, les créateurs du X-Trail 20GT ont mis une transmission mécanique sur leur voiture, de sorte que, comme on dit, pour entrer dans la bataille, et là, disent-ils, nous verrons. Soit dit en passant, l'abréviation GT au nom de la voiture dit simplement que cette voiture est elle-même. Alors ici, tout semble être honnête. En effet, il est également destiné au X-Trail pour la conduite hors route, donc cela peut justifier en partie le choix en faveur d'une transmission mécanique plutôt que automatique, il en est ainsi. Mais à coup sûr, après le X-Trail, son double Nissan Dualis plus confortable (analogue de Nissan Qashqai) sera transféré à la traction diesel, non? Mais dans celui-ci, après tout, une mitrailleuse ne peut pas être distribuée par définition. Ainsi, plus les ingénieurs sélectionnent une transmission automatique sous diesel, mieux c'est.
Cependant, tout le temps de l'avenir, et maintenant je suis entièrement les bienvenus à l'apparition de la première voiture diesel de la nouvelle vague sur la terre japonaise, et avec intérêt, je suivrai comment son sort commercial supplémentaire prendra forme.

Caractéristiques techniques de la voiture Nissan X-Trail 20GT
 
Longueur complète: 4 630 mm.
Pleine largeur: 1 785 mm.
Hauteur complète: 1 685 mm.
Base de roues: 2 630 mm.
Poids de la machine: 1 660 kg.
Lecteur: complet.
Moteur: un diesel de 2,0 litres avec turbocompresseur, un 4 cylindres avec une localisation verticale des cylindres, le mécanisme de distribution du gaz DOHC avec 16 vannes, la puissance développée de 173 ch. (3 750 tr / min), le plus grand couple de 36,7 kg-m (2 000 tr / min)
Prix \u200b\u200bde base: 2 999 850 yens (30 880 $).
Le prix de la machine testée: 3 442 350 yens (35 435 $).
La différence de prix s'est produite en raison de l'équipement et des matériaux optionnels suivants:
Phares bi-xénon (63 mille yens);
Système de navigation sur les ailes de voiture (346,5 mille yens);
Système électronique pour la charge pour le voyage (33 mille yens).
 

La source: Webcg.net