Drive de test Nissan X-Trail depuis 2007 SUV

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Drive des tests en Russie: Nissan X-Trail 2.5 et Citroen C-Crosser Diesel

Si vous demandez à Nissan la classe de X-Trail, alors ils vous répondront qu'il s'agit d'un 4x4 japonais de race pure, pas de SUV. Eh bien, il est temps de confirmer ce qui a été dit. L'autolet a été capturé par des partenaires non pas Honda CR-V, et pas même RAV4, mais presque par un japonais nommé Citroen C-crosser

Nissan X-Trail
Mon appartement à Lyubertsy est situé dans un bâtiment de 15 étages d'une nouvelle variation, respectivement, les locataires de notre échelon loin d'être pauvre. Début 2008, le gris Nissan X-Trail est devenu confus à l'entrée. Six mois plus tard, un autre X-Trail, mais déjà noir, est venu dans la flotte de notre maison. Et enfin, à l'automne, le troisième X-Trail de la Calra noire a rejoint notre maison. Et aujourd'hui, un test de test brun clair affiche ici. L'entreprise s'est rassemblée multi-colorants, il reste maintenant à distinguer cette popularité frénétique du SUV japonais.
Excellente optique X-Trail a toujours attiré mon œil. En particulier, le dos. Analogies avec de beaux phares arrière Nissan Note nage. Mais dans le X-Trail, ils ne vont pas sur le toit, et le charme de cela ne devient pas moins. En la personne de la voiture, l'harmonie complète règne avec le reste des caractéristiques. De n'importe quel côté, X-Trail est magnifique, quoi que l'on puisse dire. Salon aussi. La peau et les sièges perforés doux sont bons, assis agréables et pas durs. Le chauffage des sièges fonctionne en deux modes. Il y a presque tous les ajustements, sauf pour soulever l'oreiller dans le coin. L'unité de climatisation s'adapte à 3 poignées rondes. C'est peut-être la mise en page la plus pratique que j'aie jamais rencontrée. Contrôle du climat similaire externe dans C-crosser, mais là le marquage des désignations est satisfait de confus, vous devez vous serrer les yeux. Le compteur de vitesse et le tachymètre sont clairement dessinés. En général, tous les stylos dans des endroits confortables, la gestion est disponible même pour un étudiant.

En 10 secondes, la flèche du tachymètre n'est pas tombée en dessous de 5 à 6 000 révolutions, le moteur a rugi, la vitesse s'est approchée de 160 km / h. Arrêter! Les nerfs sont remis, il est temps de baisser le rythme. X-trail m'a abasourdi avec sa dynamique. En bas, bien sûr, ce n'est pas une glace, mais dès que le moteur atteint 4 000 révolutions pour être amusant! Twist le moment d'un jeune homme est suffisant SUV de 1,600 tonne et le fait avancer sur toutes les voiles. Dynamique choquée, vous ne diras rien! Il semblerait que quelques petites forces 169, mais d'où vient un tel taux d'accélération effréné? Soit dit en passant, 9 chevaux sont inférieurs à ceux de Citroen C-crosser, et la différence de sensations est comme le ciel et la terre. La chaleur donne une turbine qui siffle mignonne de 4 000 révolutions.
Il semble qu'il y aura de nombreuses critiques étonnantes sur la boîte automatique X-Trail. Son travail est à 100% des rendements et de la qualité. Jusqu'à ce moment, j'ai été biaisé aux boîtes automatiques en mode de conduite dynamique. Soit la vitesse est lente et change au mauvais endroit, puis la réflexion. Tout cela ne s'applique pas à CVT x-trala. On ne sait pas comment les vitesses sont généralement commutées ici (elles ne sont pas dues du tout) si j'ai appuyé sur la pédale de gaz et que la flèche du tachymètre se figeait à 6 000 vitesses, et le moteur accélère la voiture à 160 km / h. En cours de route, si vous ne laissez pas l'aiguille du compteur de vitesse vers le haut dans une position aussi maximale atteignant la vitesse maximale, et le tireur continuera de s'accrocher au tachymètre, mais déjà en mode Redlain. Miraculeux! C'est dommage que maintenant je ne suis pas sur la piste ...
Les capacités d'asphalte ne tiennent pas moins que le champ. Avant l'aéroport de Domodedovo, j'ai remarqué un congrès sur le terrain. J'allume le mode automatique sur le document et pour une raison quelconque, le mode de descente de la montagne (petite pente). Va. Le corps élevé de la voiture donne à la confiance une excellente revue d'ici et de là. Rouler lentement, voler sur des terres douces. Devant était gelé en prévision de l'ornière pseudo-boot de l'adrénaline et ajoute qu'un petit lac sera intéressant. J'ai presque oublié que le système adaptatif 4x4 s'est allumé même en descendant sur cette route de campagne. En petits pas, je peux noyer des traces dans l'herbe mélangées à la saleté. X-Trail est légèrement immergé dans l'eau, je manœuvre la pédale de gaz avec des mouvements calmes. Je freine, la voiture s'élève comme un creusé et tombe avec les roues avant dans un marécage épais. Déjà plus intéressant! L'icône Saving Green 4WD inspire la confiance dans le Davny pour le gaz. Les roues bruissent avec une boîte, des morceaux de terre s'éloignent, tombant sur le capot. Je balance d'avant en arrière. Le moment est transmis aux roues arrière, le X-Trail est vivement et avec une traction enviable est sélectionnée sur le sol sec. Formidable! C'est dommage que l'aventure se termine à ce sujet et vous devez sortir sur une route civilisée. La nuit descend au sol, mais je ne veux pas du tout entrer dans la nature sauvage du terrain

Comme une plume, Nissan X-Trail monte la pente pour sortir sur la piste. Le brossage de la boue vient, nous avons volé dans la civilisation. Et même ici, comme déjà indiqué, X-Trail peut facilement donner des capacités phénoménales. Il est facile de contrôler un tel SUV, l'essentiel est de surveiller la vitesse de la vitesse. La suspension est modérément dure, les petites et moyennes fosses n'en ont pas peur. Mais cela vaut la peine de conduire dans de grands nids-de-poule, car il donne immédiatement le corps (tableau de bord). Bien que vous ne le remarquez pas dans une passion que vous ressentez constamment le Nissan X-Trail. Excellentes vitesses sur les revêtements de ville et excellentes opportunités sur la route. La voiture est sortie de haute qualité et presque parfaite pour nos conditions. Overboard 15 000 kilomètres, et tous les détails sont toujours normaux.
avantages
Superbe moteur, boîte et dynamique
Incompilation
Parfois une suspension dure
Les caractéristiques
Classe: 4x4
Fabricant: Japon
Type de moteur: essence
Volume du moteur: 2,5 ch
Puissance: 169 HP
Couple: pas de données
Drive: 4x4
Transmission: type de variateur à 6 vitesses
Accélération à 100 km / h: pas de données
Vitesse maximale: pas de données
Consommation de carburant de la ville: 15 litres
Dimensions: pas de données
Coût: 1,100 000 roubles
Citroen C-crosser

Honnêtement, ce Français a l'air plus expressif que son frère Peugeot 4007. Cela se manifeste sensiblement par derrière, où se trouvent les optiques de diode. Il ne sent pas avec l'originalité (rappelez-vous le bon mot Mitsubishi Outlander), mais ces phares sont beaucoup plus visibles que le Kutsyi Peugeot. La vue de profil ressemble à son parent du Japon. Dans l'ANFAS, regardez Si-Crosser Entertaining, c'est là que les fonctionnalités familiales sont visibles.
La cabine de cette suuva française, comme, probablement, beaucoup lues dans d'autres médias, ont été faites qualitativement et sans pathos. Une texture agréable est en plastique et un ajustement approprié de toutes les coutures. Il y a vraiment beaucoup d'endroits dans la cabine et assez pour une bonne fête. Il est dommage que la troisième rangée de sièges soit conçue pour les animaux de compagnie. Les sièges sont cousus d'une peau merveilleuse., Elle durera plus d'un an. Melomanie sera dans le plus grand plaisir d'un récepteur puissant, qui se balance parfaitement à partir d'une acoustique de haute qualité. Il est assis dans le mur arrière comme un subwoofer glorifié et donne une basse épaisse, qui enveloppe non seulement tout le salon, mais aussi la rue. Un tel package de musique est déjà doté de bons composants et aucune amélioration ne sera nécessaire à l'avenir.
Comme nous l'avons déjà dit, jusqu'à aujourd'hui, nous avons roulé le double C-Crossra de Peugeot. Il est assaisonné avec un moteur de 2,2 litres fonctionnant sur l'essence.

Le frère diesel est encore plus proche de nous, car votre humble auteur est parti pendant quelques années au diesel Toyotacorolla et Mitsubishedelica. Toucher l'économie, que les analogues de l'essence sont encore loin. Le premier jour aléatoire du test, nous avons roulé au hasard autour de Moscou, mesurant la consommation de carburant. Le compteur de carburant électronique n'est pas correct. Mais le compteur de coûts pour 100 km semble nous avoir inspirés de confiance, bien qu'il soit assez sceptique. Le fait est que lors de la première journée, l'appétit moyen du moteur était de 10,9 litres. Pour la prochaine matinée froide, j'ai commencé une voiture et j'ai regardé le bouclier de l'instrument et j'ai presque chuté: 63 litres pour 100 km! Quelle absurdité? Certes, mais l'auteur ne pensait pas qu'il avait simplement oublié qu'une énorme quantité de carburant était généralement dépensée pendant un peloton de moteur. Après avoir été déployé sur Si-Crosser, après un certain temps, il a déjà montré 15 litres, bien, puis nous avons atteint une consommation de 12 litres. Le Mkad banal fatigué de ses embouteillages et nous avons roulé sur la piste vers Vnukovo. Hourra! Le voici, un segment direct, sans voitures supplémentaires. Donc, ici, nous avons atteint l'indicateur le plus économique: 9,3 litres! Il est dommage que à ce moment-là, nous avions déjà été dans la circulation, sinon, peut-être que nous aurions permis de réduire encore les coûts de carburant.

L'économie du moteur est agréablement étonnée, ce qui ne peut pas être dit sur le travail des mécanismes à 6 vitesses. Les programmes sont commutés étroitement et durs, et avec la pédale d'embrayage au début des premiers voyages, vous devez être soigneusement libéré, sinon la voiture la transportera rapidement. Ensuite, vous vous habituez et contrôlez déjà tous les mouvements. Les amateurs de sport plaira à la dynamique. Bien sûr, aucune comparaison avec le variateur de Nissanx-Trail. Un inconvénient notable de la morsure du nez lorsque les engrenages suivants sont commutés. Quoi d'autre? Plus la vitesse est grande, plus les défauts routiers sont sensibles aux routes. Les joints de route sur le Ring Road de Moscou sont perceptibles dans le Sond, et il vaut mieux ne pas voler vers des policiers permanents, mais ramper lentement. Même la vitesse de 20 km / h affectera l'arrière du corps. Cette suspension n'aime pas les routes idiotes. Vous devez supporter le meilleur des meilleurs.
avantages
Excellente efficacité du moteur

Incompilation
Planche du corps
Pare-brise de mauvais soufflage, chauffant l'arrière
Climat et radio
Les caractéristiques
Classe: SUV
Fabricant: France [?]
Type de moteur: diesel
Volume du moteur: 2,2 L
Puissance: 160 ch
Couple: pas de données
Drive: 2WD-4WD
Transmission: 6 vitesses
Accélération à 100 km / h: pas de données
Vitesse maximale: pas de données
Consommation de carburant de la ville: 9.3-15 litres
Dimensions: pas de données
Coût: 1,100 000 roubles