Drive de test Nissan X-Trail depuis 2007 SUV

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Récemment, une curieuse tendance a commencé à voir le marché automobile: dans des modèles avec une apparence brillante, les qualités de course à pied s'avèrent souvent loin d'être idéales. Quoi, tout l'argent est allé à la conception, mais il n'y avait pas assez de fonds pour configurer le moteur et la suspension? Dans le même temps, il existe également des exemples directement opposés, lorsque le représentant de la nouvelle génération diffère peu de son prédécesseur, mais le dépasse considérablement dans les qualités des consommateurs. Un exemple vivant de la nouvelle Nissan X-Trail.
 
Le croisement a combiné des techniques de conception éprouvées qui ont assuré le succès de son progéniteur et les caractéristiques fonctionnelles fondamentalement nouvelles de la dernière génération. Nissan X-Trail s'est sensiblement développé par rapport à l'ancêtre: l'empattement a augmenté de 5 mm (2630 mm), la longueur totale de 175 mm (4630 mm), il est devenu 10 mm (1685 mm) et 20 mm plus large (1785 mm ( 1785 mm).
 
Cependant, malgré les changements dans le format général, la machine est restée un SUV compact et pratique avec une autorisation de route impressionnante de 200 mm et des surplombs avant et arrière courts.
 
L'élément de conception central de l'ancien X-Trail et du modèle moderne est devenu la ligne d'origine du toit. Entre autres multisegments, la voiture est libérée par presque un corps carré sans se rétrécir sur la grille arrière et le compartiment à bagages carrés de la capacité maximale. La ligne des fenêtres latérales et les panneaux latéraux en pleine expansion, qui sont parallèles au niveau du toit et provoquent une sensation de puissance et de respectabilité, soulignent la nature de la machine.
 
Le toit a des raidisseurs supplémentaires pour augmenter la résistance, ainsi que les rails à bagages. En option, il est possible d'installer des rails spéciaux avec des phares de phares construits, ce qui est non seulement d'une importance pratique, mais permet également de ressentir la puissance spéciale de la voiture. La ligne du capot va presque horizontalement à partir de la base du pare-brise, et la porte arrière est strictement verticalement, en raison desquelles les dimensions du SUV sont clairement visibles du site du conducteur.
 
Malgré le fait que les modèles précédents et nouveaux sont largement similaires à bien des égards, ce dernier a utilisé un certain nombre de solutions de conception originales, parmi lesquelles il est nécessaire de mettre en évidence la fenêtre latérale arrière sous la forme de la lettre D, mettant l'accent sur le dynamisme et la force.
 
Comme dans l'ancien X-Trail, les lumières globales coulent sur le verre de la porte arrière, mais elles sont entièrement mises à jour et n'allument pas sur la lampe arrière, maintenant située dans le pare-chocs, dans un seul bloc avec des lumières de brouillard d'une plus grande luminosité .
 
Les phares avant ont subi des transformations importantes et semblent plus modernes, en particulier dans les spécifications où le xénon est établi. Les pare-chocs avant et arrière ont également été modifiés.
 
La conception de la grille décorative du radiateur ressemble stylistiquement à l'avant du prototype, mais se caractérise par des cellules plus grandes sous des détails chromés en V typiques de tous les VUS Nissan.
 
La palette de croisement est représentée par huit couleurs, dont trois nouvelles pour X-Trail, et trois autres pour toute la gamme de modèles Nissan. En plus de la perle classique et argentée classiques existantes, la perle noire et blanche, ainsi que le beige métallique, sont apparus. Pour la première fois, le fabricant a utilisé des couleurs telles que Lego Blue (bleu clair métallique), le gris de précision (gris foncé) et Mauve (Purple Metallic).
 
La conception de haute qualité et la conception exquise du salon X-Trail créent une atmosphère de confort accru. Pour terminer les surfaces avec lesquelles le conducteur et les passagers sont en contact (panneaux de porte, accoudoirs et autres éléments), des matériaux doux sont utilisés. Les poignées des portes sont du chrome, les dispositifs de bordure et les commandes sont peints en argent, sur le seuil du compartiment à bagages, il y a une superposition d'argent. L'espace interne de toutes les versions de la voiture a été décidé en deux couleurs: une large bande de couleur plus claire traverse le salon depuis le centre du tableau de bord. Le support avant est également léger. Dans la version SE, le salon est recouvert d'un chiffon noir avec des inserts gris et dans la version LE pour choisir une peau noire ou beige.
 
Grâce aux grandes fenêtres et à une grande trappe dans la voiture, elle est légère et spacieuse. Équipé de la fonction de fermeture automatique de la trappe d'environ 80 cm de long (zone 0,59 m²) capture désormais la zone au-dessus des sièges du passager arrière.
 
L'un des changements importants à l'intérieur de la cabine a été le mouvement du tableau de bord de la partie centrale du panneau avant à un endroit plus familier devant le conducteur.
 
Le nouveau modèle X-Trail offre plus d'opportunités pour placer et stocker diverses choses. Le département des documents, précédemment situé derrière le volant, est maintenant situé au centre du tableau de bord et dispose d'un grand conteneur: dix CD dans les détenteurs standard s'y tiendront. Une boîte à gants agrandie fournit 15,7 litres de volume utile pour stocker des bagatelles et un département spécial pour des conseils techniques à la voiture. Une boîte spéciale avec une fonction de refroidissement pour quatre bouteilles avec des boissons de 350 ml est placée entre les deux sièges avant. Le couvercle de boxe à deux niveaux sert d'accoudoir. Chacune des deux portes d'entrée est équipée de compartiments spéciaux, dont l'un est si profond qu'il peut accueillir un dossier de format A4 ou une bouteille d'eau avec un volume de 500 ml. De plus, une poche pratique est fournie à l'arrière du siège du passager avant, et dans la console de plafond, un boîtier pour les verres.
 
Le salon est équipé de six porte-gobelets, dont quatre sont équipés d'une fonction de refroidissement ou de chauffage et en placent un de chaque côté du tableau de bord, deux devant les sièges arrière à côté des grilles de ventilation, et quelques autres dans une fermeture fermée compartiment entre les sièges avant.
 
Dans le nouveau X-Trail, la capacité du tronc a augmenté de manière significative. Cela a été rendu possible grâce au mouvement du silencieux de la position transversale traditionnelle: à partir de maintenant, c'est à gauche ou à droite du puits de la roue de secours. Cette transformation a permis de monter le bas du compartiment à bagages beaucoup plus bas, libérant un endroit pour un plancher à deux niveaux et un tiroir caché. Le volume du coffre du modèle précédent avec les sièges installés était de 410 litres de VDA (au bord inférieur du verre de la porte arrière). Dans le nouveau SUV, avec un Poll Fed retiré, en plastique de lumière sur-forte avec une connexion à charnière au centre pour un accès rapide aux compartiments à bagages, cet indicateur atteint 603 litres. Le dos des sièges arrière soulevé, le compartiment de chargement augmente en longueur de 127 mm, en largeur de 174 mm et en profondeur de 85 mm. Avec des sièges arrière pliés et avec le faux plancher installé dans le compartiment à bagages, une plate-forme plate est formée à l'arrière des sièges avant, avec le faux plancher supprimé, le volume utile est de 1773 litres, ce qui est également le meilleur indicateur de la classe . Le tiroir est équipé de partitions amovibles installées si nécessaire. À proximité se trouve un compartiment supplémentaire où vous pouvez placer deux portefeuilles ou une petite valise plate avec des vêtements. Le bas du compartiment à bagages est composé de forte longueur et de laver facilement du plastique. Un revêtement structurel côtelé spécial est appliqué à la surface de travail qui empêche le déplacement de la cargaison pendant le mouvement de la voiture. La taille de l'ouverture de la porte est augmentée pour assurer une hauteur de chargement minimale. La partie inférieure de l'ouverture et la partie inférieure du corps sont fermées avec du plastique protecteur.
 
Comme dans le modèle précédent, le niveau d'inclinaison des dos des sièges arrière est de 12, ce qui permet aux passagers de voyager avec un confort maximal. Le principe de pliage des sièges arrière en 40 / 20/0, contrairement à 60/40 dans l'Oldx-Trail permet de placer des objets de grande taille, tels que des skis dans la machine, sans limiter la liberté de mouvement des passagers.
 
Grâce au système à traction intégrale, tout le mode 4x4-i avec une boîte à main et une pochette électromagnétique, une nouvelle voiture démontre sur la capacité hors route pour un crossover. Une transmission à traction complète fonctionne en tandem avec d'autres dispositifs avancés, tels que le système électronique de stabilisation dynamique de la huitième génération (ESP), le système anti-opérationnel (TCS), l'ABS et le système de distribution électronique (EBD).
 
De plus, le mode All Mode 4x4-I fonctionne en parallèle avec deux autres systèmes électroniques conçus pour assurer un contrôle accru de la machine sur une descente abrupte (DDS) ou en commençant à la montée (USS).
 
Une transmission complète à traction roulante est très simple dans la gestion. À l'aide de l'interrupteur sur la console centrale, à côté du levier de vitesses, le pilote définit le mode de traction avant automatiquement connecté ou la transmission permanente ALL -Well. Le mode automatique All -WelEl est standard, c'est-à-dire la valeur par défaut. Le troisième mode est utilisé pour bloquer le différentiel central pour la conduite hors route.
 
En mode automatique, le système All Mode 4x4-I contrôle constamment le fonctionnement des capteurs et utilise les indicateurs de la vitesse angulaire du cris du véhicule pour assurer la distribution optimale du couple entre l'avant et l'essieu arrière. Ainsi, si nécessaire, plus de 50% de l'indicateur de puissance actuel peut être transféré sur l'essieu arrière. Le mode All 4x4-I prévoit également le mode de prévision: en fonction de l'analyse de la position de l'accélérateur et du couple du moteur, vous pouvez évaluer le risque de glissement des roues. Et cela permet le transfert de couple sur l'essieu arrière avant que les roues de l'axe avant ne commencent à perdre l'embrayage avec la route.
 
Au volant du nouveau X-Trail, l'utilisateur obtient un grand plaisir de conduire. La gestion, quelle que soit la vitesse, est devenue plus claire en raison du manque de rotation insuffisante de la machine. Amélioration de la stabilité à grande vitesse et rétroaction sur le volant.
 
Les concepteurs ont réussi à augmenter considérablement les caractéristiques hors route en raison de la possibilité de bloquer l'enseignement complet pour assurer un couple identique entre les deux axes et la meilleure adhérence. En mode verrouillage, le système fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h, lorsque ce seuil est dépassé, il passe automatiquement en mode par défaut. Le paramètre est annulé à chaque fois lorsque le moteur est lancé et le système est renvoyé en mode automatique. Souvent, lors de la conduite hors route, le glissement des roues devient un avantage, par exemple, de restaurer l'adhésion sur une route floue ou dans la neige. Dans ce cas, la fonction de déconnexion du système de stabilisation dynamique (ESP) est fournie.
 
Le X-Trail est construit sur la plate-forme de classe C de la Renault Nissan Alliance, également utilisée dans le modèle Nissan Qashqai, et a des suspensions avant et arrière complètement indépendantes, ce qui aide à augmenter le confort lors du déplacement.
 
La direction avec un amplificateur électrique (EPS) rend le contrôle plus pratique et améliore également la maniabilité de la voiture. Le système de dernière génération fournit un support optimal à basse vitesse et une rétroaction améliorée sur le volant pendant l'accélération.
 
Les modifications X-Trail équipées uniquement de moteurs à essence sont délivrées en Russie. Ainsi, un moteur de 2 litres est un développement complètement nouveau. Il se caractérise par des caractéristiques améliorées de couple et d'économie. Une unité d'alimentation avec un volume de 2,5 litres est une version précédente modernisée. En raison des modernisations technologiques (nouveaux matériaux, géométrie et traitement de précision des principales pièces de frottement, équilibrage des tiges, etc.), sa puissance, son couple et son efficacité sont augmentés.
 
Dans la norme pour tous les X-Trail, une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses est installée, une modification de 2 litres peut être commandée avec un variateur CVT sans sang et un 2,5 litres avec un variateur de M-CVT avec la possibilité d'un engrenage manuel change.
 
Par rapport au prédécesseur, l'équipement d'un nouveau SUV s'est considérablement amélioré. Le package standard comprend désormais la fonction Bluetooth, qui est entièrement intégrée dans le système audio de la voiture, le paquet électrique, la climatisation avec les passagers d'air, le régulateur de vitesse, le réglage de la colonne de direction sur l'angle d'inclinaison et de départ, chauffant les sièges avant, Capteurs de pluie et de lumière, copeaux électroniques La clé, un système audio avec six haut-parleurs, des roues en alliage de 17 pouces, six airbags, une trappe panoramique, des rails de toit, une roue de secours pleine grandeur. Le coût du Nissan X-Trail en Russie commence par 891 mille 200 roubles.
 

La source: Magazines voitures et prix 03 juin 2008.